– Захотим, – сказал Буденный. – А ты, я смотрю, еще тот прохиндей. Кому четвертая машина?
– Да не знаю я!
– Товарищи, – вклинился в наш разговор Грачев, – четвертая машина для товарища Новикова. Все же она сделана по его чертежам. А то получается, как в поговорке, что сапожник без сапог.
Вся комиссия усмехнулась, а я был, можно сказать, в шоке, я ведь и предположить не мог, что Грачев сделает для комиссии не три, а четыре машины. Нет, честно говоря, было приятно, да и в той жизни у меня была своя машина, правда «Москвич-412», но мне он нравился и почти не ломался. Сейчас, в этом времени, своя машина была, считай, у единиц, так как почти все машины с завода шли на предприятия и организации. Я по возможности использовал в личных целях БКМ, который сделали на нашем заводе, но она при этом была, так сказать, общей, и ею также пользовалось и другое заводское начальство.
Лишняя машина никогда не помешает. Так что ее после испытания взяли на заводской баланс, назначили на нее шофера, и он возил наше начальство. Причем самой машиной он был доволен: в отличие от других она имела гидровакуумный усилитель руля и тормозов. Я по памяти сделал усилитель с ЗиЛ-130, там ничего сложного нет, для нынешнего уровня производства вполне по силам, так что рулить и тормозить было одно удовольствие. (По собственному опыту могу сказать, что при неработающем усилителе крутить руль и тормозить тяжело даже на микроавтобусе, что уж говорить про грузовики.)
– Значит, официально, для прохождения испытания высшим командным составом? – сразу въехал в нашу аферу Павлов. – Молодцы, хорошо придумали. А ты, Олег, не скромничай, действительно заслужил. А то использовать для личного испытания танк как-то не очень удобно, – пошутил он.
– Товарищи, можно начинать? – спросил Грачев. Видно, он хотел побыстрей слезть с этой довольно скользкой темы.
– Начинайте, – дал добро Ворошилов.
Грачев махнул рукой, и, взревев моторами, машины одна за другой стали трогаться с места и выруливать на трассу полигона. Они довольно уверенно прошли всю дистанцию, ни разу нигде не застряв, чему способствовали как полный привод, так и высокая подвеска вкупе с довольно широкими колесами с крупными грунтозацепами. Особенно отличился КТ-38, сделанный на базе четырехосного ЯГ-12, он уверенно преодолевал рвы до двух метров шириной, да и так произвел впечатление на комиссию. Будучи лучше забронирован, чем БТ-5, при той же массе он был быстрей на дороге и почти не отставал по бездорожью, мог преодолевать рвы наравне с танком и при этом был почти в два с половиной раза дешевле и легче в производстве, что было существенным доводом в его пользу. После круга по трассе бронемашины отстрелялись на полигоне и, наконец, подъехали к нам.
Почти час Павлов, Ворошилов и Буденный обследовали их. Залазили вовнутрь, изучали их ТТХ и даже немного постреляли из бортового вооружения. Их особый интерес вызвал «багги». Спереди на нем стоял единый РПД, который специально для испытаний прислали с Тульского оружейного завода, а на универсальной треноге – крупнокалиберный американский «браунинг». Закончилось тем, что на «багги» проехалась вся комиссия и, естественно, постреляла, как с курсового РПД, так и из универсального «браунинга». К моему удивлению, комиссия не высказала ни одного замечания, и вся техника была принята на вооружение без нареканий.
Обратно все ехали в подаренных Грачевым БКМ, и я в том числе. Если Ворошилов с Буденным уехали по своим делам, то я с Павловым – в управление, но перед этим договорился встретиться с Грачевым. В ГАБТУ Павлов еще раз поздравил меня с успехом испытаний, а я был рад, что РККА получала, считай, полный комплект колесной бронетехники на все случаи жизни. Теперь дело было только в производстве, так как надо было ее много, но американские заводы и наши должны были справиться с необходимым объемом.
Вечером, встретившись с Грачевым, мы отправились отмечать удачную приемку всей техники в ресторан «Астория» Подъехали мы к нему на подаренной мне машине, и один только ее необычный вид вызвал небольшой фурор. Кроме наших граждан, машина заинтересовала и нескольких иностранцев, которые ужинали в ресторане. А мы, сев за столик, отметили наш успех. Памятуя, что я за рулем, выпил я совсем немного и только вина, зато мы хорошо поели, благо деньги были. Грачев заказал себе коньяк, а я немного легкого красного вина и мясо с гарниром. Пробовал я в своей прошлой жизни всякие деликатесы, но всем им предпочитал простую еду. Она была для меня намного вкусней всяких трюфелей, омаров, устриц и других изысков французской кухни. Ели мы не спеша, торопиться нам было некуда, вот мы и наслаждались моментом.
Посидели пару часов, ведя разговор о колесной бронетехнике, а когда вышли из ресторана, то увидели, что машина окружена народом. Все же ее необычный вид с рублеными прямыми формами совершенно не вязался с закругленными формами современных машин. Рядом даже стояла парочка милиционеров, которые следили за порядком. Я, по случаю испытаний, был не в гражданке, а в форме и с оружием: после моих прошлых приключений, когда пришлось перестрелять вконец оборзевших урок, я всегда брал с собой оружие, когда надевал форму.
Достав ключи от машины, я открыл сначала пассажирскую дверь для Грачева, а потом свою водительскую и сел за руль. Голова, несмотря на выпитое вино, была ясной, а в животе была приятная сытость. Заведя двигатель, я аккуратно тронул машину с места. Народ неохотно расступался, давая нам дорогу, все же его очень заинтересовал необычный дизайн явно армейской машины.
Завезя Грачева в его гостиницу, я поехал в свою, благо располагались они неподалеку. Этот район города я немного знал, так что не заблудился в темноте осеннего вечера.
Встав рано утром, я позавтракал и поехал на вокзал сдавать билет. Я ведь не рассчитывал на такой подарок от Грачева, думал, он только членам комиссии сделает машины. А он, паразит такой, и мне ее подарил, и главное, все официально провел. По дороге я заправился, залил полный бак, а он приличный: машина армейская и рассчитана на полтыщи километров по шоссейной дороге. До Питера, конечно, все равно не хватит, но где-то на полпути подзаправлюсь. Думаю, найду бензин, не на заправке, так у водителей одолжусь.
Я все же немного заплутал в Москве, но в конце концов выехал на ленинградскую дорогу и притопил педаль газа. Эх, жаль, здесь нет круиз-контроля, так вообще бы даже на педаль жать не пришлось: разогнался, включил круиз-контроль и езжай себе, только рулем крути. Да, будь сейчас возможность его поставить, то было бы прямо как в анекдоте, когда черт говорит грешнику: «Ну, были бы спички, то тут был бы не ад, а рай».
Заправился я в Вышнем Волочке, там же и поел, а потом снова в дорогу. Гнал с максимально возможной скоростью, я-то по прошлой жизни привычен к скоростной езде, вот только качество нынешних дорог оставляло желать лучшего. В десять вечера я подъехал к своему общежитию, сейчас не двухтысячные, мест хоть задницей ешь, паркуйся, где хочешь.
Закрыв машину, я пошел в общежитие, и мне даже не надо было беспокоиться, что машину ночью угонят. Это надо быть полным кретином, чтобы угнать явно армейскую машину, причем которая еще только пошла в серию, ведь после сообщения в милицию доедешь ты на ней спокойно только до первого милицейского поста. Вот я и не переживал, а с нетерпением завалился в свою комнату.
