* * *
Он оказался прав – следующий налет немецкой авиации на Кронштадт состоялся 27 сентября. В этот раз Главную базу Балтфлота атаковали более четырех десятков пикировщиков «Юнкерс-87» и «Юнкерс-88» под прикрытием 18 «Мессершмиттов-109». На этот раз они накинулись на линкор «Октябрьская революция» и крейсер «Максим Горький».
Пилоты Люфтваффе смогли добиться прямого попадания 500-килограммовой бомбы в линкор «Октябрьская революция». Она наискось прошла через жилую палубу линкора, ударилась о барбет второй башни главного калибра и взорвалась. Обломок брони толщиной 150 миллиметров, который откололся от верхнего кольца барбета, заклинил башню. Эта бомбежка привела к гибели 26 моряков.
Но этот авианалет бомбардировщиков Люфтваффе действительно оказался последним. После значительная часть сил 1-го воздушного флота, в том числе 8-й авиакорпус, была переброшена на новое направление – начиналась битва за Москву…
* * *
То, что гитлеровцы передислоцировали бомбардировочную авиацию, вовсе не означало, что Ленинграду и Кронштадту стало легче жить. Немецкая артиллерия все так же методично расстреливала городские кварталы. И так же методично обстреливала корабли Балтфлота. Да и налеты одиночных бомбардировщиков не прекращались.
Странно и страшно, но человек может адаптироваться к самым необычным и пугающим условиям, и даже к таким жутким, как ежедневные систематические обстрелы из мощных гаубиц. Юра Иванов из Донецка не раз рассказывал в узком кругу офицеров в кают-компании о том, что творилось стараниями украинских националистов в 2014–2015 годах в шахтерской столице… Как прилетали снаряды украинской артиллерии прямо по рынкам, автостанциям, остановкам общественного транспорта, просто – по жилым домам. Он мог бы рассказать, что случается с пятиэтажным жилым домом, когда в нее попадает 152-миллиметровый фугасный снаряд…
То же самое творили и гитлеровцы по отношению к осажденному Ленинграду в 1941 году.
* * *
После памятного визита Командующего Балтфлотом прошло десять дней. За это время капитан-лейтенант Чайка вместе со своими офицерами успел составить полный список технических требований к доковому ремонту «Балтийска». Конечно, Морской завод в Кронштадте, созданный еще в 1858 году под названием Пароходного завода, сейчас был загружен ремонтом линкоров, крейсеров и эсминцев Балтийского флота. Также здесь ремонтировались корабли и суда помельче. Гражданские буксиры и транспорты, рыболовецкие шхуны, баржи и пароходы дооснащались вооружением.
У его стенки стоял также и недостроенный тяжелый крейсер «Петропавловск» – тот самый бывший «Лютцов» – пятый и последний корабль типа «Адмирал Хиппер», проданный в СССР. Даже частично вооруженный и оснащенный, он вел огонь по врагу из своих орудий. И помогал ему в этом, причем весьма существенно, именно персонал завода.
Кроме того, Кронштадтский морской завод еще и выполнял специальные заказы для фронта и тыловых учреждений. Здесь был налажен выпуск минометов, гранат, штыков, саперных лопат и прочего военного имущества и вооружения.
Однако по приказу вице-адмирала Трибуца малый ракетный корабль все же поставили в плавучий док. Здесь сыграли на руку относительно небольшие размеры самого «Балтийска». Корабль имел в длину 67 метров, 11 – в ширину и 4 метра осадки. Так что подходящий плавдок нашелся быстро.
Сюрпризом стало назначение ответственного по ремонту корабля.
* * *
Виктор Чайка в кои-то веки решил воспользоваться своим законным «адмиральским часом» и плотно вздремнуть после обеда. С утра он уже успел помотаться с начальством Морского завода по цехам и мастерским. А как раз к обеду вернулся из НИИ артиллерийского вооружения на Ржевке, где по спецзаказу изготавливали на высокоточных станках вращающиеся блоки стволов 30-миллиметровых зенитных автоматов. Да и в предыдущие сутки поспать удалось лишь часа четыре. Так что порядком вымотанный делами командир «Балтийска» хотел плотно «придавить подушку».
Но едва он прилег, как в дверь каюты постучали.
– Да-да! – усилием воли Чайка подавил раздражение и злость.
В приоткрытую дверь каюты всунулась голова посыльного матроса.
– Товарищ командир, разрешите? У трапа ожидает женщина.
– Какая, на хрен, женщина на корабле?!! – спросонья рыкнул Виктор Чайка.
– Она – военно-морской офицер, товарищ командир.
– Вот как… – Чайка надел морскую форму и форменную фуражку, мельком глянул на себя в зеркало.
У трапа на корабль действительно ожидала высокая статная женщина в форме, как разглядел Чайка, капитана 1-го ранга. На ремне – кобура с пистолетом.
– Здравия желаю, товарищ капитан 1-го ранга! Командир корабля «Балтийск», рад приветствовать вас. – Виктор бросил правую ладонь к козырьку фуражки. Ведь дама была старшей, и намного, по субординации. А на флоте к этому относятся очень строго. – Прошу, проходите.
– Инженер-капитан 1-го ранга, кандидат технических наук Александра Донченко, – представилась женщина. – Меня назначили ответственной по ремонту этого корабля.
– Тогда – прошу в нашу кают-компанию, обговорим технические детали.
В разговоре Виктор Чайка поразился технической эрудиции молодой, умной и энергичной – и красивой женщины. А уж потом, посреди беседы, вспомнил. Ну как же!..
Глава 20
«Корабль-подвиг», построенный женщиной
Александра Николаевна Донченко являлась единственной в СССР женщиной, которая окончила Военно-морскую академию. Причем в это военное высшее учебное заведение она попала в 1935 году по протекции Народного комиссара обороны Климента Ворошилова.
Их встреча произошла на государственных испытаниях новой подлодки; среди коллектива, спроектировавшего и построившего эту субмарину, и была Донченко. А госиспытаниями корабля руководил Ворошилов.
Узнав, что в числе участников постройки подводной лодки – женщина, Нарком обороны очень удивился. Вот тогда-то Александра Донченко и рассказала «первому маршалу» о своем желании стать судостроителем и поступить в Военно-морскую академию.
– Подавайте рапорт по всей форме. Подумаем, поможем…
Вскоре Александру Донченко направили в Ленинград для подготовки к вступительным экзаменам, а через несколько месяцев она была зачислена слушателем Военно-морской академии в Ленинграде. После ее окончания инженер Александра Донченко стала первой в истории мирового судостроения женщиной – именно военным кораблестроителем.
Но с ее биографией это не удивительно. Еще бы получилось по-другому. Александра Донченко родилась в семье потомственных черноморских корабелов. Ее отец – Николай Тимофеевич пришел на завод «Наваль», так раньше назывался Черноморский судостроительный завод в Николаеве, еще в 1909 году. Более того, уже в советское время – как раз в первую пятилетку, бывший слесарь окончил Николаевский кораблестроительный институт и возглавил турбинное бюро родного завода. Это, кстати, к слову о социальных лифтах в молодом советском государстве: где простой слесарь, да еще и уже в возрасте, мог бы дорасти до уровня инженера-турбиниста?!
