54. Spitzemberg, S. 270 (19.12.1913). Расхожее мнение, что немецкая буржуазия XIX века враждебно настроена к технике, имеет черты легенды (см.: Plumpe G. Technik als Problem des literarischen Realismus // Salewski M., Stölken-Fitschen I. (Hrsg.). Moderne Zeiten. Stuttgart, 1994. S. 44 ff.).
55. Eichberg H. “Schneller, hoher, starker” // Mann, Winau, S. 263 if., 279 if.; Frölich. Der elektrische Betrieb auf Vollbahnen // Prometheus. 9/1898. S. 725; Kollmann J. Der Triumphzug der technischen Wissenschaften // Deutschland als Weitmacht (см. примеч. 141 к главе II), S. 470.
56. Miethe, Bd. IV, S. 404; Kollmann (см. примеч. 55); Witt O.N. // Prometheus. 23/1912, S. 495.
57. Radkau, Technik in Deutschland, S. 144; Ziegler D. Eisenbahnen und Staat im Zeitalter der Industrialisierung. Habil, schrift Bielefeld, 1994; Teil II über die deutschen Neben– und Kleinbahnprojekte des späten 19. Jh.s; Sombart, Volkswirtschaft, S. 262.
58. В общем к дальнейшему: Radkau, Fahrrad; Holstein-Bheie, S. 178; Bertz, S. 238; Cantlie, S. 54 if. О фальсификациях: в сообщениях автору Ханса-Эрхарда Лессинга.
59. His, Front, S. 47; Mendelsohn M. Ist das Radfahren als eine gesundheitsgemäße Übung anzusehen und aus ärztlichen Gesichtspunkten zu empfehlen? Berlin, 1896. S. 30 f. “Void des ailes”: Kern, S. 111.
60. Moll, Weib, S. 193; Oppenheim, Briefe, S. 43; Albu A. Sozial-hygienische Betrachtungen über den modernen Sport mit bes. Berücksicht, des Radfahrens. Berlin, 1896. S. 25; Фрессель также пишет о велосипеде как укрепляющем средстве «в наш вымотанный и нервный век» (см.: Fressei С. Der Radfahr-Sport vom techn.-prakt. und ärztl.-gesundheitl. Standpunkte. Neuwied, 41898. S. 108). SalvisbergP. v. (Hrsg.). Der Radfahrsport in Wort und Bild (1897). ND Hildesheim, 1980. S. 163.
61. Kann, S. 20 f., 36 f., 26.
62. Bertz, S. 180 f.
63. Radkau, Fahrrad, S. 23; Charite 3628 (1909); AW, H. S. (1903); ZKD 441/1851.
64. Schumacher R Das Recht des Radfahrers // Lessing H.-E. (Hrsg.). Fahrradkultur: Der Höhepunkt um 1900. Reinbek, 1982. S. 511 f. Богатый ассортимент ругани в адрес велосипедиста см.: Ibid., S. 508. Jung, S. 26 f., 22; Holstein-Briefe, S. 172 f.; об агрессивном отношении к велосипедистам в Вене см.: Sandgruber R. Cyclisation und Zivilisation // Ehalt H.Ch. u.a. (Hrsg.). Glücklich ist, wer vergißt..? Wien, 1986. S. 294 f.; Elefanten Press (Hrsg.). FahrradLiebe. Berlin, 1987. S. 100; Liman, S. 192 f.; Bertz, S. 18 f.; Ostwald, Forderung, S. 413 f.
65. Radkau /. “Ausschreitungen gegen Automobilisten haben überhand genommen”. Aus der Zeit des wilden Automobilismus in Ostwestfalen-Lippe // Lipp. Mitt. 56/1987, S. 9-26; Radkau, Auto-Lust; Scharfe, S. 223 (сноска), 229 (сноска), 238 f.; Autler, S. 13 f. Когда Шарфе отмечал, что «ущерб для нервов» в связи с автомобилем практически не обсуждается, то он явно переоценивал наивность автомобильного энтузиазма в то время (см.: Scharfe, Nervosität des Automobilisten, S. 202 f.).
66. Hyde, S. 324.
67. Voswinckel P. Arzt und Auto. Münster, 1981; Hellpach, Technischer Fortschritt, S. 30; Artelt, S. 16; Scharfe, S. 221; о ситуации в 1930 году см.: Kommunalarchiv Herford, Kreis Herford, Bestand C, Nr. 974. Езда на автомобиле в большом городе требовала «буквально непрестанного напряжения нервов». Поэтому «хорошим водителем» может быть только человек со «здоровыми нервами» (см.: Oechelhäuser М. Staatliche Chauffeurschulen // Sozial-Technik. 1907–1908. Bd. 7. Hf. 2, S. 29). Энтузиасту автомобилизма Бодри де Сонье, напротив, автомобиль кажется «одним из лучших и наиболее эффективных средств успокоения нервной системы» и, более того, укрепляет «силу воли». Такой же гимн автомобилю, как былой гимн велосипеду! (См.: Link /., Reinecke S. “Autofahren ist wie das Leben”. Metamorphosen des Autosymbols in der dt. Literatur // Segeberg H. (Hrsg.). Technik in der Literatur. Frankfurt/M., 1987. S. 452 £, 459.)
68. Бирбаум в самых возвышенных тонах говорит о «повышении здорового чувства» при езде на автомобиле (см.: Bierbaum O.J. Eine empfindsame Reise im Automobil (1903), ND 1992, S. 10 ff. S. 18); правда, он умер через семь лет после этого, в возрасте всего 45 лет. Riedler А. Abseits vom Gänsemarsch! Berlin, 1914. S. 24 ff., 378 ff. Бодри: Ruhm, S. 41. Billow, Bd. II, S. 19.
69. Geissler S. (Bielefeld). Umweltwahrnehmung im 19. Jh. – zwischen Wirtschaffsliberalismus und Gesundheitsschutz (Ms.); Saul, S. 32 f.
70. Hasse H. Die internationale Lärmschutzbewegung. Gautzsch bei Leipzig, 1914. S. 5; LHK 403/6948; другие случаи см.: Ibid., 6945.
71. Saul, S. 168 ff; Lessing, Lärm, S. 77 ff; Krömer, S. 63; Reclam, S. 67.
72. Birkefeld, Jung, S. 56; о пианинной чуме см.: Gutenberg, S. 34, Baumgarten, S. 7, Whitman, Deutschland, S. 33; Lessing, Lärm, S. 45, 54 ff., 69.
73. Lentz M. “Ruhe ist die erste Bürgerpflicht” Lärm, Großstadt und Nervosität im Spiegel von Theodor Lessings “Antilärmverein” // MedGG. 13/1994. S. 81– 105; Marwedel, S. 104 ff.; Lessing, Einmal, S. 405; Baron; Smilor R.W. Toward an Environmental Perspective: The Anti-Noise Campaign, 1893–1932 // Melosi M.V. (Hrsg.). Pollution and Reform in American Cities. 1870–1930. Austin, 1980. S. 135–151. Более серьезный организационный успех движения против шума в Америке объясняется, вероятно, тем, что в США защита от шума с помощью полиции функционировала хуже, чем в Германии, и люди привыкли восстанавливать общественный порядок с помощью личных инициатив.
74. Lessing, Lärm, S. 24; Anti-Rüpel Jg. 1909. S. 3, Jg. 1910, S. 53 f.; Smilor (см. примеч. 73), S. 136 ff.
75. Schönhals, S. 16; Heilig, S. 369 ff.
76. Lentz (см. примеч. 73), S. 96; Charite 3124 (1911), 3381 (1905).
77. HStAW430/l; 4762',Cramer, Nervosität, S. 51; Anti-Rüpel Jg. 1909 H. 1, S. 57; Krömer, S. 19, 66.
78. Hellpach, Nervosität und Kultur, S. 31 f.; в то же время Шлейх пишет: «Да, не так уж бессмысленно, если нервозность нашего поколения объясняют появлением электричества в качестве источника света и энергии» (см.: Schleich, Neurasthenie S. 33).
79. Bergmann W, S. 257 fl; HStAW 403/1, 4567, 10562.
80. ZKD 441/1317.
81. Nietzsche, Unzeitgemäße Betrachtungen, Stuttgart 1964, S. 50; Diesel, Jahrhundertwende, S. 266, 286.
