Здесь конечно торговля не с загранкой — со странами СЭВ. Но и товары из стран СЭВ — пользуются большой популярностью…
— Как вообще планируется завод? Как сборочный или полного цикла?
— Пока сборочный. Ты не хуже меня знаешь ситуацию со смежниками — голову вытянули, хвост увяз. Времени подтягивать кого-то — у нас нет. Машину надо пустить в серию как можно быстрее — год, два от силы. Все что не успеваем освоить — будем закупать, другого выхода нет.
Соин понял, почему Поляков так против этого завода. Он в корне противоречит всей практике советской автомобильной промышленности, где каждый завод производит автомобиль полностью. Вот почему так затягивается освоение, и вот почему доходит до абсурда — у Москвичей и Жигулей даже номенклатура болтов разная. Если сборочный проект в Елабуге окажется успешным — то начнется перетряска «мастодонтов» — МЗМА, ВАЗа, ГАЗа. Никому из директоров — не захочется отдавать две трети номенклатуры на сторону, даже если это выгодно.
Да, автопром будет сопротивляться до последнего.
— Кого можно взять на новое место?
— Это ты сам решай. Но и оголять работающий завод не позволю.
…
— Бери молодежь. Пару выпусков разрешаю взять. Если надо — задержи кому-то выход на пенсию, поговори…
— Это понятно… как татары? Это соседняя республика.
— Стройка будет союзного подчинения. Шаймиев — только рад будет, у него будет уже три крупных комплекса. Камаз, нефтехимия в Нефтекамске, и теперь еще ЕЛАЗ.
— Елабуга — задумчиво сказал Соин — до нее всего семьдесят километров. Можно и доехать…
— На первом этапе на твое усмотрение. Но потом — придется переехать, Алексей. Фигаро здесь Фигаро там — так не годится.
— Я понимаю…
…
— А как же Удмуртия? Не отпустят ведь.
— Отпустят — сказал Маслюков — это уже моя забота. Еще Марисов просил фонды на стройку. Подкинем — отпустят. Это кстати, правда, что у вас там, в новых районах — драки посреди бела дня бывают?
— Да нет… наговаривают.
— Ну… смотрите. А то мне всякого говорят. КГБ сигнализирует — в заводоуправлении пьянки в рабочее время, даже начальника первого отдела споили.
— Такого точно нет.
— Точно?
…
— Смотрите, а то не в Елабугу поедете. Сейчас поедешь к комсомольцам, решается вопрос об объявлении стройки всесоюзной комсомольской, обговоришь с ними, как и что. Потом заедь в Набчелны, там от моего имени будешь, я позвоню. Там сохранились очень сильные строительные кадры, на Камазе работа почти закончена — а Елабуга через реку и работа им вся знакомая. И — прошу, отдельно проконтролируй, чтобы не забывали про социалку. В Набчелнах торопились, не возвели ничего социального — теперь по улице не пройти.
…
— Времени тебе на раскачку — неделя, через неделю жди первый план. И готовь делегацию на вылет в Прагу, там подписание.
— Что там?
— Подписание, это совместный проект. Оборудование все оттуда будет.
— Да мы и сами многое можем. Инструменталка работает.
— Можете…
Маслюков задумался
— Включи в делегацию людей с инструментального. Поедем по заводам, посетим Шкоду. Пусть присмотрятся… что мы сможем повторить у себя, что не сможем, что для этого надо.
Брежнев, Татарская АССР. февраль 1989 года
В город Брежнев Соин поехал после непростого разговора с товарищем Сапожниковым
[46], своим непосредственным начальником. Сапожников — не только соратник, но и друг Юрия Дмитриевича Маслюкова, не мог проигнорировать указание Маслюкова. Но и оставить оборонный завод стратегического значения без руководства тоже не мог, тем более сейчас, когда завод только-только перестало лихорадить после ухода Ивана и наконец-то появились первые результаты, какие ждали. А впереди — переоснащение цехов, освоение сразу нескольких этапных для завода изделий.
Единственный плюс был в том, что Сапожников понимал: Елабуга не потянет проект Созвездие. Ни сейчас, ни, скорее всего, в будущем. Не потянет сама. Значит, будет работать промышленная кооперация. Получают же они двигатели с Уфы — это на автомобиль, на мотоциклы двигатель изготавливает тоже не Ижмаш — Механический, в рамках промкооперации. Если Елабуга будет строиться как сборочное предприятие, то это будет означать возможность расширения для многих ижевских производств, заточенных на автомобилестроение. Например, можно загрузить и выбить фонды на расширение металлургии, практически готов завод пластмасс — а в современных автомобилях полно пластмассовой номенклатуры. Интересно, кто будет подрядчиком по электронике? Можно подключить к этому Производство-800, самое молодое на Ижмаше, изначально созданное под производство управляемых ракет и снарядов. Да много чего еще можно освоить, особенно если на посту директора — свой человек. Но это потом, а сейчас нельзя оставить без руководства то, что есть. И кого?
Соин знал, кого будут двигать. И был против. Еще не хватало, чтобы завод возглавил бывший шофер. Рабочая косточка, твою мать…
Понятно, что сейчас от него заявление не требовали, но решать надо было. Несколько месяцев — больше у него нет…
На Елабугу выехали несколькими машинами, рванули сначала на Агрыз. Рядом с дорогой на Агрыз во многих местах лежала разграбленная, а то и сожженная военная техника — это на переплавку на Ижсталь привезли, пока просто с платформ сбросили. До Агрыза дорога идет параллельно железке, и Соин вспомнил, как на обкоме не раз поднимали вопрос об электрификации этого участка дороги. Получается, что до Агрыза поезд идет под тепловозом, а в Агрызе подцепляют электровоз — час теряется. Если будет действительно проект по развитию промышленного района — а до Елабуги уже должна быть ветка — то можно будет и тут попросить на электрификацию пути. Под грузовые — но и пассажирским проще будет. Может, даже надо будет электричку пробивать, до Набережных Челнов. Как рабочий поезд…
…
В Брежнев заезжали по плотине — плотина была частью Брежневской ГЭС, которую начали строить в 1963 году. Под плотину подготовили водохранилище с тремя этапами затопления, сейчас — был выполнен второй этап (шестьдесят два метра) и готовили третий (шестьдесят восемь). Тут же, неподалеку, в Чистополе — возводили корпуса АЭС, которая после пуска на проектную мощность должна была иметь восемь энергоблоков и снабжать энергией весь регион.
Плотина была столь огромна, что по ней пустили и поезда…
А вот за плотиной — дорога круто сворачивала и почти сразу начиналась разруха…
