Когда началось рассмотрение вопроса, выступили и Исаков и Пугин и Коломников. Общий лейтмотив выступлений — незачем отвлекать средства на строительство нового производственного комплекса, тем более такого — надо развивать уже существующие. При этом, Исаков напомнил про семейство «Самара», а Коломников — про «Яузу».
После чего разгорелся скандал, начавшийся с простого вопроса предсовмина — почему до сих пор существует очередь за автомобилями по несколько лет.
Встал Коломников.
— Юрий Дмитриевич, производство легковых машин только в этой пятилетке увеличилось на…
— Я не об этом спрашиваю, — перебил Маслюков, — хорошо, почему до сих пор выпускаются автомобили семейств, освоенных еще в 60-е? Где новая техника, почему мы становимся все менее конкурентоспособными
— Юрий Дмитриевич, что касается АЗЛК, мы готовы были перейти на новую модель еще в середине 70-х.
— Мы тоже, — сказал представитель ЗАЗа.
— И что же вам помешало? Что вам помешало? Позиция министерства, которое постоянно меняет технические требования для всех кроме ВАЗа
[74]? Или постоянная неготовность смежников? Получается, хвост вытащили, голова увязла — и наоборот. Как в фильме «Гонка без финиша»
[75]. Считаю такое положение дел неприемлемым, товарищи. Настало время круто изменить состояние дел. Если мы не можем сделать свое, пойдем по проторенной дороге, закупим готовую машину у чехов и освоим ее в производстве. Если смежники не будут готовы к сроку — будем пока закупать комплектующие по импорту.
…
— В целом положение дел в легковом автопроме признаю неудовлетворительным. Это всё, товарищи
[76]…
Айзенах, ГДР. Айзенахский автомобильный завод. Март 1989 года
В ГДР — третьего участника проекта «Созвездие» — решили поехать на машинах, так было быстрее. Местность по дороге чем-то походила на родную Удмуртию, на ее север — такие же леса, невысокие горы. Но тут же у дороги полно забегаловок, причем неплохих, с пивом и кнедликами. Пиво пили все кроме тех кто был за рулем.
Соин подумал: «А почему у нас не так? Почему у нас и пообедать у дороги — проблема?»
Границу прошли быстро, у него был не гражданский, а служебный паспорт с синей обложкой. Немецкие пограничники, видимо, знали, у кого бывают такие паспорта и отдали честь.
Чехи посмурнели. Веселые, после границы они как-то посерьезнели и останавливаться больше не хотели. На предложение сравнить где лучше пиво (когда еще немецкого-то попьешь) чехи остановились, но с таким видом, будто на похороны явились.
Попив пива, Соин подошел к Яреку, заму главного технолога, который учился в России и знал язык.
— Ярек. В чем дело? Что не так?
Ярек отвернулся.
— Немцев не любим, — коротко сказал он, — фашисты.
— Какие фашисты? — не понял Соин. — Это свои, ГДР.
Ярек сплюнул:
— Своих немцев не бывает. Они все фашисты, просто одни там, а другие тут.
Соин понял, что зря спросил. И как бы скандала там, на заводе, не было.
— Други, да что с вами такое? Сорок лет прошло, фашистов разгромили. Давно уже в мире живем, забыть надо прошлое
— Вы — русские, вам легко забывать. А нас чехов — мало. Мы не можем забывать. А у меня тетю расстреляли…
…
Основной автомобильный завод восточной Германии был в Айзенахе, в земле Тюрингия. Это был старый немецкий центр часового дела, позже ставший и автомобильным городом — тут был завод БМВ. После войны он оказался в советской зоне оккупации, был переименован в ЕМВ, а потом начал выпускать машины «Трабант».
Так город был еще интереснее, чем чешские, — тут сохранились средневековые постройки, они проезжали через ворота Св. Николая. Еще город был известен тем, что здесь одно время жили Мартин Лютер, богослов и основатель лютеранства, и Иоганн Себастьян Бах. Немцы, кстати, удивились что русский знает Баха — хотя какой интеллигентный человек может не знать автора величественных симфоний?
Завод оказался на удивление маленьким: выпуск — пятьдесят тысяч в год! По меркам СССР — это завод республиканского подчинения, но при этом он выпускал свои конструкции и имел свое пусть плохонькое, но КБ. Уровень техники Соина, бывшего директора автозавода, потряс — двухтактный мотор в автомобиле! Причем какая-то допотопная система смазки, радиатор не перед двигателем, а за ним. Пластиковый кузов! При этом — пружинная подвеска и спереди и сзади и эрзац — автоматическая коробка передач. Ровный пол впереди.
Оборудование было крайне устаревшим, было понятно, что в завод не вкладываются. Но сами немцы оказались технически грамотными, мгновенно понимали гостей и даже предлагали что-то свое.
Как оказалось, в конце 70-х — Варбург и Шкода готовили совместное семейство автомобилей — проект РГВ. Прототипы были в музее, один был похож на «Фольксваген Гольф» первого поколения, один в один. Как оказалось, у каждой фирмы был свой двигатель, и начался спор относительно компоновки автомобиля. В итоге — немцы прекратили проект в 1973 году, Шкода в 1974 — но если Шкода развивалась дальше, то тут на конвейере остался устаревший уродец.
Но теперь было понятно — немцы не смогут вложить в проект ничего — более того им придется полностью перестраивать свой завод.
Хельсинки, Финляндия. Проспект маршала Маннергейма. Март 1989 года
Официально посольство США в Финляндии было небольшим — настолько небольшим, что помещалось в красивой вилле на берегу Финского залива. И всех это устраивало, в том числе русских, которые были совсем рядом — в хорошую погоду был виден шпиль на одном из соборов Таллинна. Но так как ЦРУ нуждалось в дополнительных помещениях, были сняты несколько домов по улице Александровской и проспекту маршала Маннергейма. Именно там, на маршала Маннергейма, должно было состояться экстренное совещание с участием британцев по поводу дальнейших действий в России…
Гас Хэтэуей, помощник директора ЦРУ, которому было поручено разобраться в происходящем, прилетел в Хельсинки этим утром. Вместе с ним прилетела и группа Дельта, которая осталась в аэропорту на случай новых неприятностей. Пока Хэтэуей оставил их в аэропорту — нечего им делать в городе…
В здании на Маннергейма, которое занимал русский отдел, он увидел Гейтса и Натирбоффа, обсуждавших что-то у окна. Поймал взгляд Гейтса, кивнул.
