Ни один из самописцев с бортов, протаранивших Всемирный торговый центр, обнаружен не был. По непроверенным сообщениям, двое спасателей якобы обнаружили среди развалин три устройства и незамедлительно передали их ФБР. Больше о них никто не слышал.
Известно также, что были обнаружены и переданы властям регистраторы с самолета рейса № 93 компании «Юнайтед Эрлайнс», разбившегося в сельской местности недалеко от Шэнксвилла, штат Пенсильвания. Никакие данные с этих регистраторов никогда не были обнародованы. Стенограмма предполагаемой голосовой записи из кабины пилотов была представлена суду в 2006 году. Большая часть ее была на арабском языке, что добавляло правдоподобия, однако это была всего лишь стенограмма, а не оригинальная запись, и никаких доказательств ее происхождения не было предъявлено, что правдоподобия отнюдь не добавляло.
Самописцы борта AА 77, того самого, который меня больше всего интересовал, создали дополнительную загадку, еще один поворот в истории. Они поставили под вопрос все, что я раньше думал о том, что случилось с Лил.
И регистратор полетных данных, и диктофон кабины пилотов были найдены – согласно сообщениям американского телевидения и надежных газет, их обнаружили в развалинах Пентагона, недалеко от того места, где самолет врезался в стену здания. Случилось это ночью, около четырех часов утра 14 сентября, почти через три дня после происшествия. Оба устройства были незамедлительно переданы ФБР. ФБР сообщило прессе, что диктофон кабины имеет поверхностные повреждения, а регистратор полетных данных обгорел, но в Бюро уверены, что данные могут быть восстановлены с обоих устройств.
В течение следующих пяти лет о черных ящиках рейса АА 77 больше ничего не было слышно. Хотя данные о большинстве катастроф обычно публикуются, иногда их все же не разглашают. В частности, слова, записанные на диктофон кабины пилота, могут лишь усугубить горе членов семьи экипажа, или же, если обреченный экипаж не сказал ничего, что могло бы помочь раскрыть причину катастрофы, нет никакого смысла предавать это гласности.
Однако, поскольку данные других полетов не разглашались, а найденные у Пентагона регистраторы, как сообщалось, были в исправном состоянии, для семей и друзей погибших в том самолете молчание было мучительным. Я это знаю… я – один из них.
Шли недели, месяцы, годы, и то, что начиналось как потребность узнать правду, усугублялось непрерывно растущим гневом.
Крайне необходимо было получить эти данные, так как показания очевидцев полны противоречий. Был ли это «Боинг-757» «Американских авиалиний», как и следовало ожидать и как многие люди то подтвердили? Или же это был самолет меньшего размера, о котором сообщило значительное число других свидетелей, – «Боинг-737»? И почему несколько свидетелей заявили, что у него не было ливреи авиакомпании и он был полностью выкрашен в белый цвет, был слишком маленьким, летел слишком быстро и низко для реактивного лайнера и больше походил на крылатую ракету? Местные авиадиспетчеры были единодушны: по их словам, когда самолет впервые появился на их радарах, они приняли его за истребитель из-за его высокой скорости и экстремальных маневров.
Почему единственно доступные данные с камер видеонаблюдения показывают лишь смутные очертания некоего небольшого летательного аппарата, на огромной скорости летящего на нулевой высоте через лужайку Пентагона?
Профессиональные пилоты дружно заявили, что ни один крупный гражданский лайнер не может лететь на такой скорости, как эта, на такой низкой высоте, не выйдя при этом из-под контроля и, возможно, не получив структурных повреждений. Все пассажирские самолеты имеют строгие ограничения скорости в зависимости от высоты полета: они рассчитаны на высокую скорость только на больших высотах, где воздух разрежен. При приближении к земле они должны лететь медленнее, иначе рискуют развалиться в воздухе. На нулевой высоте им трудно удерживать горизонтальную плоскость из-за турбулентности, вызванной эффектом близости земли, причем эта проблема значительно усугубляется с увеличением скорости.
В 2006 году некий человек по имени Муссауи предстал в США перед судом. Его обвинили в причастности к заговору по угону самолетов. Он этого не отрицал, утверждал, что является членом «Аль-Каиды», и во время судебного процесса неоднократно хвастался, что, если бы его не арестовали, он бы поучаствовал в еще более разрушительных атаках на США. В числе улик, представленных в ходе судебного разбирательства, была фотография черного ящика из кабины самолета AА 77.
На снимке было видно, что записывающее устройство имело не просто поверхностные повреждения, как то убедительно заявляло ФБР, впервые получив его в свои руки после того, как оно было обнаружено среди обломков Пентагона, но было практически уничтожено в результате удара. Утверждалось, что запись на пленке превратилась в кусок нечитаемого пластика. (Это был первый известный случай, когда черный ящик с разговорами экипажа не пережил крушения.)
После этого в соответствии с Законом о свободе информации исследователи начали делать интенсивные запросы, и после некоторой задержки Национальный совет по безопасности на транспорте наконец опубликовал данные с регистратора полетных данных. Тот был цел, его удалось извлечь, и неким образом он выдержал тот же удар, который якобы уничтожил почти идентичный второй регистратор.
Данные самописца были выпущены в виде подробной электронной таблицы Excel. На ее основе можно было реконструировать весь полет борта AА 77 с момента, когда он вырулил от терминала, и до того, когда он врезался в стену Пентагона.
Не совсем так. Данные закончились ровно за шесть секунд до того момента, как самолет врезался в стену. За шесть секунд до крушения самолет был еще цел, все еще двигался с огромной скоростью, но, согласно данным, летел слишком высоко, чтобы врезаться в стену. Из этой позиции, за шесть секунд до своего конца, самолет мог только пролететь над Пентагоном. Он бы летел пугающе низко, всего триста футов над землей, но не попал бы в цель. И он, безусловно, не смог бы на невероятно высокой скорости проскользнуть по лужайке, как то утверждала Комиссия по терактам 11 сентября, как показали радиолокационные записи и размытая картинка с камер видеонаблюдения.
Это была первая из многих загадок, и все они кишмя кишели противоречиями.
Функция регистратора полетных данных состоит в том, чтобы объяснить причину аварии, а не создавать новые проблемы. Отсутствие данных о последних шести секундах полета рейса АА 77 было не единственной новой аномалией. На данных проставляется дата, как и должно быть аналогично тому, как компьютер повторно ставит дату файла при его изменении или сохранении. На внутренней отметке даты, записанной в регистраторе полетных данных, было указано: Дата изменения, 13.09.2001. 23.45.
Иными словами, в последний раз данные были записаны или сохранены («изменены») более чем через два с половиной дня после столкновения со стеной Пентагона и примерно за четыре часа до того, как они были предположительно обнаружены в развалинах, «близко к тому месту, где самолет врезался в здание». Кто же их изменил?
Как можно считать эти данные точными? Они явно ненадежны. Может, самописец был настроен неправильно? Или же кто-то тайно обнаружил его среди обломков, забрал и внес изменения в данные? Затем подбросил ящик обратно в завалы, чтобы через несколько часов тот был «обнаружен»? Или же этот ящик был снят с какого-то другого самолета, а затем подброшен под завалы? Или был неумелой, наполовину неудачной подделкой?
