— Сорок седьмой ваш, — Алексей взглянул на часы, — скоро будем готовить.
Они еще поговорили пару минут о компании, о делах. О том, когда «Боинг-767» вернется с планового техобслуживания, когда наконец таможня пропустит запчасти, когда ожидать получения нового самолета. Алексей все время нетерпеливо поглядывал на стену соседней комнаты, и Михаил Вячеславович понял, что пора уходить. В Операционном центре — особенно в такие дни — от сотрудников требовались предельное внимание и концентрация. Шутка ли, координировать действия всех подразделений авиакомпании, когда в день вылетает больше восьмидесяти рейсов, и все с полной загрузкой. Планировать, готовить, выпускать самолеты. Следить за поставкой бортового имущества, за прибытием экипажей, за работой супервайзеров. Да еще контролировать, чтобы аэропорт свои обязательства четко выполнял.
— Ладно, — Михаил Вячеславович встал, — вам удачного дежурства, а я в летный. Не терпится на предполетный брифинг — и в небо!
— Хорошего полета! — Алексей улыбнулся и с явным облегчением протянул на прощание руку.
В здании летного офиса, где готовились к вылету экипажи, царила обычная суета: сияющие предрейсовой свежестью бортпроводники торопились на брифинги, пилоты переходили из кабинета в кабинет. Михаил Вячеславович прошел к себе и запросил в летной диспетчерской документацию по рейсу. Времени на подготовку у него было достаточно — пока ни второго пилота, ни пилота-инструктора нигде не было видно. Он достал из кармана мобильный телефон.
— Людочка, ты приехала?
— Да, уже на парковке, — мелодичный голос жены, как всегда, заставил его улыбнуться.
— Отлично! Как дети?
— Отвезла к маме, так что все хорошо. Просили передать тебе огромный привет и просьбу привезти чего-нибудь из Бангкока.
— Начина-ается, — Михаил Вячеславович нахмурился, — дома не развернуться уже от этих подарков-сувениров.
— Тебе что, не хочется детей порадовать? — спросила Людочка лисьим голосом.
— Ладно, — согласился Фадеев, — купим какую-нибудь мелочь.
— Как скажешь, любимый.
Михаил Вячеславович не стал комментировать мнимую покладистость жены, прекрасно понимая, что, как только они окажутся в приличном торговом центре, Люда тут же бросится искать новые наряды для Люси, которая и так у них разодета как кукла, а его отправит выбирать подарок для Темы. В этом вопросе она неисправима — настоящая женщина.
— Сообщи, в какой вы будете брифинговой. Я подойду.
— Конечно, — Людмила, словно прочитав его мысли о своем отношении к магазинам, улыбалась в трубку, — пришлю тебе СМС.
Михаил Вячеславович отключился и в ожидании документов откинулся на спинку кожаного кресла. Как же перетерпеть еще эти три часа до вылета?! Хотелось войти в самолет и почувствовать себя дома — в родной кабине. Ничто не может сравниться с ощущением мощи и силы, которые придает громадная машина. «Боинг-747» — техника невероятная. С вальяжностью и в то же время с неиссякаемым запасом энергии. Он и на взлет идет с достоинством: не врывается в небо, а плавно, не торопясь, взрезает мощным корпусом облака.
Могли бы, со вздохом подумал Фадеев, в свое время и в России такой самолет построить. Он вспомнил свой любимый «Ил-86», на котором проработал много лет. Все у этой машины было как надо: и мощность, и комфорт, и вместимость. Прекрасная крейсерская скорость, хорошая дальность полета. Михаил Вячеславович улыбнулся, подумав о том, что ведь именно «Ил-86» соблазнил его перейти на работу в тогда еще только создававшуюся авиакомпанию. Решил, так сказать, судьбу. Если бы не та поездка в Воронеж, не увиденный собственными глазами красавец, который готовился к выходу в небо, вряд ли решился бы Фадеев оставить прежнюю должность и перейти в компанию, которой, по сути, еще и не было. Но «Ил-86», построенный по специальному заказу, его покорил. Такой роскоши, такого великолепия он не видел прежде нигде: двадцать шикарных кресел бизнес-класса, видеоэкраны, оформление салона по лучшим западным образцам и традиционная надежность детищ Ильюшина. Хотелось немедленно сесть за штурвал и стать первым пилотом этой невероятной машины. Перед соблазном Фадеев не устоял — распрощался с прежними коллегами и через несколько месяцев уже пилотировал новенький «Ил-86» из Воронежа в Москву. Как же его встречали! Крошечный коллектив в лице молодого президента компании и десятка-другого сотрудников собрался в аэропорту. Шампанское, цветы, счастье на лицах. Михаил Вячеславович улыбнулся, вспомнив, как едва успел поймать президента за руку, когда тот собрался на радостях разбить бутылку шампанского о переднюю стойку шасси. «Это же не корабль, — улыбнулся он, — и без шампанского будет чудесно летать».
Да-а-а. Волшебные были времена: с энтузиазмом и верой в будущее. Жалко, что забросило государство «Ил-86», хотя был в стране тогда и научный потенциал, и мощный авиапром. Надо было доработать двигатели, снизить расход топлива хотя бы в два раза — и была бы уже хорошая экономия. А так ничего не осталось компаниям из-за роста цен на авиакеросин, как пересесть на «Боинги». Иначе бы разорились. Хорошие машины, слов нет. Но на то ведь и щука в реке, чтоб карась не дремал! Американцы в свою авиацию громадные ресурсы вкладывают, не перестают совершенствовать машины, а мы…
— Михаил Вячеславович, можно?
Фадеев моментально вышел из задумчивости и сел ровнее в своем кожаном кресле.
— Конечно, Андрей, заходи.
— У вас будем? — не услышав приглашения сесть, Андрей Антонов застыл на пороге.
— У меня, — жестом Михаил Вячеславович указал на стул напротив своего стола, — присаживайся. А Михалыча ты не видел?
— Нет.
— В принципе, рано еще, — Фадеев взглянул на часы, — подождем.
Андрей сел, водрузив на стол тяжеловесные папки с документами, и стал ждать указаний начальника. В авиакомпании он работал недавно, потому его и ставили в рейс то с самыми опытными командирами, то с пилотами-инструкторами. А сегодня вообще предстояло лететь с таким великим боссом, как Фадеев, да еще усиленным экипажем. Пилот-инструктор Борис Михайлович должен был явиться с минуты на минуту.
Антонов прекрасно понимал, что за ним пока наблюдают, не решаясь доверить пассажиров и самолет. Но что-то уж слишком предвзято! Он же первоклассный пилот, бывший командир воздушного судна «Боинг-767». Ну и что, что ему двадцать восемь лет?! Какое это имеет значение при его послужном списке? Не мог Антонов понять, почему на новом месте работы пришлось начинать все с начала и летать вторым. Есть такой старый анекдот: «Что такое командир? Это мозг экипажа! Что такое штурман? Это глаза экипажа. Что такое бортинженер? Это руки экипажа. Что такое второй пилот? А это, э-э-э, член экипажа!» Вот именно. Обидно же, черт возьми! Он — профессионал, в стране таких пилотов — по пальцам пересчитать! Ему даже прочили в летном училище карьеру космонавта, о чем он до сих пор не забыл. А теперь…
В общем, конечно, после того как Андрей просидел почти полгода без нормального налета, без денег, а потом в один прекрасный день получил от руководства прежней компании «добрый совет» уволиться, ему и должность второго пилота показалась приемлемой. Но на самом деле черт бы побрал этот кризис и тех, кто довел до развала кучу авиакомпаний! Не сомневался он в том, что все проблемы в авиации от дураков. Кризис кризисом, но есть предприятия, которые продолжают приносить прибыль и умножать свой капитал. В такую компанию Андрей и попал благодаря одному давнему знакомству. Потом случайно узнал — пригласил его приятель не из дружеских чувств, а потому, что получил от Фадеева задание найти лучших пилотов и принять на работу. Аргументом «за» для Антонова было то, что в новой компании его обучили и дали допуск на новый тип самолета — «Боинг-747-400», да и по деньгам он явно только выигрывал, аргументом «против» до сих пор оставалась ущемленная гордость. Вот и сейчас он с досадой ощущал себя сопливым мальчишкой перед всемогущим Фадеевым.
