Приложение к главе 10
Доклад начальника АБТУ РККА Д. Г. Павлова и военного комиссара П. С. Аллилуева наркому обороны СССР К. Е. Ворошилову о состоянии производства танков БТ-7 и БТ-8 и их дефектах по ходовой части
25 июля 1938 г.
Народному комиссару обороны
Маршалу Советского Союза тов. Ворошилову
Во время моего посещения завода № 183 я подробно ознакомился с состоянием дел по танкам БТ и в особенности с положением БТ-8
[287]
в отношении колесного и гусеничного ходов, так как прочность ходовой части и в первую очередь резины у БТ-8 недостаточна.
Докладываю, что с момента начала выпуска танк БТ претерпел следующие изменения:
Образец «Кристи» имел вес около 10 т, однако этот образец не имел башни, вооружения и боекомплекта.
Первые образцы танков отечественного производства БТ-2, вооруженные спаренной пулеметной установкой, с большим запасом бензина и дополнительным бронированием отдельных узлов корпуса и ходовой части, имел вес 11,8 т.
В последующем с установкой 37-мм пушки с пулеметом вес танка БТ-2 возрос до 11,6, наконец, при установке 45-мм пушки, спаренной с пулеметом, рации, усиление ходовой части, установка смотровых приборов «Триплекс» — БТ-2 достиг веса БТ-5 — 12,5 т.
Особенно резко возрос вес БТ-7 за счет:
увеличения на 280 литров запаса горючего, вызвавшее увеличение веса корпуса;
установки мотора М-17 вместо М-5, давшее увеличение примерно на 150 кг по мотору и потребовавшее усиления трансмиссии и охлаждения;
усиление бронирования (нос, картера бортпередач, ходовой части и т. д.);
усиление ходовой части;
установка зенитного пулемета и пулемета в нише башни и т. д.
В результате этих работ вес БТ-7 достиг 13,5, т. Вес танка БТ-8, проходящего в данный момент заводские испытания, достиг 14,5 т.
Увеличение веса на одну тонну против БТ-7 произошло за счет:
установки дизеля, вес которого превышает М-17 на 150 кг, в связи с установкой дизеля поставлено 4 аккумулятора вместо 2 (лишние 120 кг), два стартера вместо одного, появились еще два лишних масляных радиатора, удельный вес горючего выше и т. д.
[288]
,
усилена подвеска (пружины, трубы горизонтальных пружин, стойка качающегося рычага),
электропроводка заключена в металлические трубы, и т. д. По данным заводских испытаний прочность ходовой части и в первую очередь резины танка БТ-8 вследствие значительно возросшего веса (14,5 т) оказалась недостаточной. Имели место: прогиб балансиров, изгибы больших полуосей и стоек качающихся рычагов, выход из строя после 600–700 километров ведущих колес гусеничного хода (имеет место и на БТ-7), разрушение резины на колесном ходу через 50–100 км, тогда как на гусеничном ходу резина стоит около 2000 км, и т. д.
Для обеспечения выпуска БТ-8 возможны два решения:
а. Сохраняя взаимозаменяемость ходовой части БТ-8 с существующим парком БТ-7, произвести усиление ходовой части БТ-8, чтобы она по прочности не уступала БТ-7. Это решается наиболее просто и быстро и не требует коренных переделок в танке, но при таком решении вопроса колесно-гусеничные танки, вследствие слабости резины, по сути дела превращаются в гусеничные. Такое положение явно нетерпимо и может быть допущено только как временная мера в предвидении перехода на новый тип, ныне разрабатываемый на заводе № 183, танк БТ-20.
б. Пренебрегая взаимозаменяемостью ходовой части, произвести капитальные переделки в танке, а именно: уширить резиновые бандажи колес для уменьшения удельного давления, что повлечет за собою уширение гусениц, переделку балансиров, переделку узла бортовой передачи и кривошипа ленивца и вызовет дальнейшее увеличение веса ориентировочно до 15 т. Это потребует большого объема работ и времени на проведение их. Имея в виду, что в настоящее время разрабатывается новый танк БТ-20, запуск в серию которого следует ожидать в 40 году при наличии положительных результатов испытания опытных образцов, считаю целесообразным решение вопроса по линии упрочения ходовой части БТ-8 и сохранения взаимозаменяемости ее с танками БТ-7 при одновременной работе по улучшению качества резины.
Вопрос о резине для БТ в настоящее время стоит очень остро. Помимо плохого качества резины большую роль в быстром разрушении резины играют значительно возросший вес, при сохранении неизменными размеров (диаметр и ширина) резинового бандажа. Удельное давление на колесах возросло примерно в 1,5 раза. Танк «Кристи» был 10 т, БТ-8 — 14,5 т — размеры резинового бандажа БТ-8 те же, что и у «Кристи».
Необходимо отметить, что крайне короткий срок службы резины на колесном ходу объясняется тем, что:
а) возрастает сопротивление движению, по сравнению с перекатыванием колес по гусеничной ленте, что повышает температуру резины;
б) возрастают динамические воздействия на резину из-за неровности полотна пути, что также повышает температуру резины;
в) профиль полотна пути более сказывается на колесном ходе, чем на гусеничном, и приводит к более быстрому разрушению внутренних бандажей колеса;
г) условия охлаждения резины на колесном ходу менее благоприятны, чем на гусеничном ходу — через гусеницу лучше отдается тепло.
Однако нужно иметь в виду; что и на гусеничном ходу резина стоит на пределе. Достаточно перегрузить вторые поддерживающие колеса БТ-8 с 2200 до 2500 кг, чтобы срок службы резины сократился с 2000 км до 500.
Необходимо в ближайшее же время добиться резкого улучшения качества резины танковых катков и наиболее рациональных конструктивных форм их — от этого зависит удлинение срока службы танков на колесном и гусеничном ходу. Докладывая Вам этот вопрос, прошу поставить его на обсуждение Главного военного совета.
Начальник АБТУ РККА комкор Павлов
Военный комиссар АБТУ РККА Аллилуев
[289]
Директива Начальника Генерального Штаба Красной Армии о проведении опытных учений мехкорпуса
Командующему Московским военным округом
Начальнику Управления боевой подготовки Красной Армии
Начальнику Главного автобронетанкового управления
Генерал-инспектору АБТвойск Красной Армии…
5 марта 1941 г.
