КР 212, которая должна была нести 30 кг взрывчатого вещества, планировалась для применения как с наземных пусковых установок, так и с тяжелых бомбардировщиков. Для авиационной модификации КР 212 предполагалось перенести крыло из среднего в верхнее положение, а киль опустить под корпус. Первый пуск ракеты 212 состоялся 29 января 1939 г., вместо боевой части помещался центровочный груз и парашют. Однако КР 212 так и осталась экспериментальной (проведено всего два пуска) и испытывалась только с наземной пусковой установки по причине ненадежной работы автоматики управления полетом. Так, например, в первом пуске ракета достигла высоты 250 м, после чего у нее преждевременно раскрылся парашют, а во втором пуске ракета сошла с курса после взлета.
Ракета 217 предназначалась для поражения с земли движущихся воздушных целей. Стабилизация и управление ракетой в полете, а также приведение в действие взрывателей должно было осуществляться телемеханическими приборами при полете ее по радиолучу, а на конечном участке полета по оптическому сигналу от подсвечиваемой прожектором цели.
КР 301, запускаемая с самолетов, являлась модификацией КР 212 и первоначально предполагалась для самообороны бомбардировщиков, при старте с высоты 2 км дальность ее полета должна была составлять 10 км. Однако сложности наведения ракеты на такую высокоманевренную цель, как истребитель-перехватчик, вынудили рассматривать вариант применения ракеты для удара по наземным неподвижным целям. В 1938 г. с борта самолета ТБ-3 было сделано несколько испытательных пусков ракет 301. Наибольшая достигнутая высота подъема составила около 1000 м, дальность полета – до 3000 м.
В 1939 г. финансирование разработки крылатых ракет в РНИИ прекратилось, сам институт вскоре переименовали в НИИ-3 Наркомата боеприпасов, а весь коллектив приступил к созданию пороховых неуправляемых реактивных снарядов и многозарядной пусковой установки для ведения залпового огня. Вскоре эта работа привела к рождению знаменитой «Катюши».
Тем не менее опыт, накопленный при создании первых крылатых ракет и их испытаниях, пригодился в конце войны и помог отечественному ракетостроению быстрее встать на ноги. К осени 1944 г. С.П. Королевым были выполнены проекты крылатых ракет Д-2, Д-3 и Д-4, а предложения направлены в Наркомат авиационной промышленности.
Основные характеристики крылатых ракет
Для сравнения: в Германии развитию ракетного оружия уделялось самое пристальное внимание с конца 20-х – начала 30-х гг. На артиллерийском полигоне «Куммерсдорф» в начале декабря 1934 г. были выполнены два успешных старта ракеты А2, во время которых удалось достичь высоты 2200 м. Параллельно велись работы по созданию большого двигателя на 1000 кгс тяги и временем работы 45 секунд. В 1939 г. были утверждены основные направления деятельности Ракетного центра Пенемюнде с целью разработки:
ЖРД тягой до 1500 кг для зенитных ракет и ракет ближнего радиуса действия;
ЖРД тягой до 25 000 кг для баллистических ракет; систем управления и наведения ракет; топливных систем для баллистических ракет; ЖРД для ракетных истребителей;
ЖРД для кратковременного увеличения скорости самолетов в полете;
стартовых ускорителей для самолетов; подготовки к серийному производству ракет. За период с 1937 по 1940 г. в Ракетный центр Пенемюнде было вложено более 550 миллионов марок.
10Х
Работы над проектами ракетных вооружений, включая крылатые ракеты, в Советском Союзе возобновились только после того, как разведка стала докладывать высшему руководству страны о появившемся у немцев сверхсекретном оружии – крылатой ракеты. Боевой пуск первых десяти крылатых ракет по целям в Англии состоялся на рассвете 13 июня 1944 г., запуск осуществляли с наземных пусковых установок. К 29 июня количество запущенных с катапульт ракет достигло 2000, а первый боевой старт ракеты с самолета-носителя Не 111 состоялся 7 июля. Немецкая пропаганда во время радиопередач 23 июня 1944 г. запустила в использование термин Y1 (Vergel-tungswaffe – «оружие возмездия»). По указанию Гитлера название Y1 (Фау-1) сделали для крылатой ракеты официальным с 4 июля 1944 г., в люфтваффе ракета обозначалась Fi 103 (по названию фирмы «Физелер», серийно выпускавшей это изделие).
Оказалось, что люфтваффе на основании предварительных исследований, выполненных в конце 30-х гг. (то есть в то время, когда подверглись репрессиям ведущие сотрудники советского РНИИ), начали в 1940 г. разработку крылатой ракеты с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПуВРД).
К слову сказать, немцы не были первооткрывателями в области разработки ПуВРД. В 1865 г. французский ученый и изобретатель Ш. де Луврие разработал проект реактивного самолета «Аэронава» с реактивным двигателем, который являлся прототипом современного воздушно-реактивного двигателя. Прерывистость горения подаваемого топлива позволяла ограничить давление в камере сгорания до 5–6 атм и, в отличие от ПВРД, обеспечивала некоторую тягу при взлете. Это был, по своей сути, пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. Более совершенный проект самолета («Усовершенствованная система воздухоплавания») был разработан в России в 1867 г. Н.А. Телешовым, который планировал установить на самолете ПуВРД, отличавшийся от двигателя де Луврие тем, что пары топлива должны были смешиваться с воздухом еще до поступления в камеру сгорания. Для этого было предусмотрено особое устройство типа современного карбюратора.
В 1906 г. русский инженер В.В. Караводин запатентовал «Аппарат для получения пульсирующей струи газа значительной скорости вследствие периодических взрывов горючих смесей» (привилегия № 15375), а в 1908 г. построил газовую турбину с пульсирующей камерой и успешно провел ее испытания. Через год после работ В.В. Караводина немецкий исследователь Барбецат провел исследования по распределению давления при пульсирующем горении, открыл и описал принцип самовоспламенения в ПуВРД. В том же году исследователь Марконнет предложил использовать этот двигатель для самолета и получил на это устройство патент. В ГИРД в 30-х гг. исследованиями и разработками ПВРД и ПуВРД занималась 3-я бригада, возглавляемая Ю.А. Победоносцевым.
И только в 1935 г. немец Пауль Шмидт вместе с профессором Г. Маделунгом предложил проект планирующей бомбы, оснащенной пульсирующим воздушно-реактивным двигателем. Люфтваффе, однако, в то время отклонили проект, как «технически сомнительный и неинтересный с тактической точки зрения». Но работы конца 30-х гг. привели все-таки к созданию Фау-1, оснащенной ПуВРД фирмы «Аргус» As 014.
В Советском Союзе работы по ПуВРД возобновились в 1941–1942 гг., в этом направлении работал, находясь в заключении, заместитель начальника ЦИАМ профессор Борис Сергеевич Стечкин, который являлся создателем теории воздушно-реактивного двигателя. Было разработано несколько вариантов ПуВРД, один из которых, УС (ускоритель Стечкина), предназначался для самолетов. УС предполагалось устанавливать на самолеты Ту-2 и Пе-8. На тяжелый бомбардировщик Пе-8 предполагалось поставить двенадцать таких ускорителей – по шесть на каждой консоли крыла. Но в 1943 г., после освобождения Б.С. Стечкина из заключения, работы по УС были прекращены.
