Б.А. Ткачев в своей «Истории размагничивания кораблей Советского военно-морского флота» пишет об этом так: «Несколько позже англичан в эту борьбу (в борьбу с магнитными минами. — В.Ш.) включились американцы. Сразу же после разоружения англичанами первой немецкой магнитной мины американцы составили программу размагничивания 12 ООО кораблей и судов американского флота. Размагничивающие устройства на их кораблях были в основном такими же, как и у англичан, с тем лишь отличием, что они сразу стали применять не ленточные, а кабельные трассы, питание обмоток от корабельной сети и в отдельных случаях для компенсации продольных намагничений корабля применяли не горизонтальные, а шпангоутные курсовые обмотки (на линкорах и тральщиках).
Первые размагничивающие устройства монтировались на американских кораблях в спешке, трассы их проходили на наружной стороне бортов или на палубах по ватервейсам. Скоро стало ясно, что при этом живучесть кабелей мала и устройство часто выходит из строя. Поэтому вскоре американцы перешли на использование внутренней прокладки кабелей защитных устройств, хотя для этого, по их расчетам, необходимо было увеличивать мощность питающего обмотку постоянного тока на 30 %.
У американцев применялся и безобмоточный метод размагничивания при одновременном воздействии на корабль переменного магнитного поля низкой частоты с убывающей до нуля амплитудой и постоянного магнитного поля, создаваемых шпангоутной и горизонтальной временными обмотками, накладываемыми на корабль. Кроме того, они применяли и английские способы, причем при флэшинге обмотка не крепилась на корабле, а подвешивалась к плавучим воздушным шлангам, и корабль для обработки заводился в такую плавающую петлю.
Измерение магнитных полей кораблей американцы проводили магнитометром фирмы “Дженерал Электрик”, работающим по принципу магнитонасыщенного дросселя. Использовались стационарные контрольно-измерительные магнитные станции (КИМС) по типу английских. Размагничивание американских кораблей выполнялось в течение войны, и к ее концу потери от немецких магнитных мин были невелики».
И сегодня операция по размагничиванию кораблей является обязательной процедурой в каждом военно-морском флоте мира. Ни один боевой корабль не будет выпущен из базы, пока его магнитные поля не будут сведены к минимуму. Это необходимо для того, чтобы обезопасить корабль от воздействия не только магнитных мин, но и многочисленных средств обнаружения, реагирующих на магнитное поле корабля. Процедура размагничивания тоже хорошо всем известна. Корабль становится на бочку или к отдельному причалу. К нему подходит судно физических полей, с которого передают силовые кабели. По кабелям подается ток, противоположный по направлению магнитному полю корабля. Наводящиеся магнитные поля при этом как бы накладываются друг на друга и таким образом взаимно гасятся.
Разумеется, что возможная процедура экспериментального размагничивания в 1943 году в Филадельфийской военно-морской базе была в диковинку для наблюдавших за этой процедурой рядовых матросов. Непонимание происходящего, как это часто бывает, породили слухи о какой-то необыкновенной тайне. Все остальное добавили и растиражировали уже жадные на сенсации журналисты, а любители всего таинственного вот уже несколько десятилетий муссируют подсунутую им «утку», всякий раз добавляя в историю об исчезновении «Элдриджа» что-то и от себя.
С материалами по Филадельфийскому эксперименту автор познакомил вице-адмирала в отставке Тынянкина, который на протяжении почти двадцати лет возглавлял Радиотехническое управление ВМФ СССР в период его наивысшего расцвета в 70—80-х годах. Вице-адмирал Тынянкин — участник множества научных изобретений и экспериментов в области внедрения новейших радиотехнических систем в отечественном ВМФ. За заслуги перед отечественной наукой ему дважды присваивалась высшая, Государственная премия «за уникальные научные разработки в вопросах радиолокации на море». Другого более компетентного специалиста по нашей проблеме сегодня просто не найти.
Вот мнение вице-адмирала Тынянкина — специалиста мирового уровня: «Все россказни о перенесении американского корабля в пространстве и времени — полный бред. Ни наука, ни техника и сегодня не в состоянии осуществить данное действие, что же говорить о далеком 1943 годе? Ни советский, ни американский военно-морские флоты никогда данными экспериментами не занимались. И у нас, и у американцев хватало дел более реальных и злободневных. На мой взгляд, наиболее убедительной выглядит версия экспериментов по размагничиванию корабля, что американцам действительно было тогда очень нужно. Все остальное — на совести малограмотных матросов, которые что-то “недоувидели”, и что-то недопоняли, а также досужих журналистов, которые паразитируют на этой дутой сенсации уже не одно десятилетие. Как говорил Конфуций: “Трудно найти черного кота в темной комнате, когда его там нет”. Комментарии здесь, как говорится, излишни…
Наконец, совсем недавно в американской прессе появилось сообщение о заявлении членов экипажа самого “Элдриджа”, тех самых, которые, согласно заявлениям журналистов, давным-давно превратились в металл, распались на молекулы, исчезли в стенах и сошли с ума. Ветераны заявили, что вся история с “Элдриджем” не что иное, как дешевая выдумка. “Мы никуда не исчезали, — заявили они. — Более того, наш эсминец и в Филадельфию ни разу не заходил, о чем свидетельствует корабельный (вахтенный) журнал. И никаких секретных опытов на нем не производилось”!»
Что ж, наверное, и в самом деле пришла пора поставить в затянувшейся истории с «таинственным» Филадельфийским экспериментом точку. У каждого, впрочем, остается выбор: продолжать верить «досужим журналистам», таинственному господину Альенде и их ненаучной фантастике — с одной стороны, и с другой — крупнейшим специалистам радиолокации и разведки ВМФ России.
Мировой океан хранит в себе немало настоящих, а не надуманных тайн, которые человечеству еще предстоит открыть и которые действительно помогут нам совершить очередной рывок в познании окружающего нас мира.
Список иллюстраций
Фотография на память на борту U-47
Члены экипажа U-47 на борту подводной лодки
Капитан подводной лодки U-47 Гюнтер Прин
Гросс-адмирал Карл Денниц
Гюнтер Прин на борту своей лодки
