В 10 час 56 мин. 22-го мая мною была получена радиограмма с подводного заградителя №9 в весьма искаженном виде, почему расшифровать последнюю было затруднительно. Однако после восстановления искажений, около 13 час я установил следующее содержание радиограммы: "Доношу зпт лодка погрузилась на дно от повреждений тчк просим помощь тчк. В 3 часа 50 минут лодка находилась широта 59° 49' северной зпт долгота 24е 5' восточной тчк ждем указаний тчк №0525 тчк командир пл 9 тчк".
Данную радиограмму я расценивал: на подводной лодке №9 было какое-либо повреждение, не связанное с серьезной опасностью для лодки, поскольку указано в радиограмме "Ждем указаний".
В это же время, т.е. в 13 час была получена спешная радиограмма подводной лодки №4 и по расшифровке ее через 40 мин, т.е. в 13 час 40 мин. (весьма искажена) следующего содержания: "Пробыл на месте вероятной гибели пз №9 четыре часа, пл не всплыла, для затишья от шторма иду на ост от Гогланда. Отыщите эсминцы для осмотра места гибели. Широта — 59°51' северной, долгота — 24°51' восточной №22. Командир пл №4".
Не допуская мысли, что лодка погибла, т.к. по радиограмме оснований к этому не было (лодка может продержаться под водой около 24 часов), но считая, что лодка имеет серьезное повреждение, в 13 час 44 мин. я вместе с врид Начальника Политотдела на подводной лодке №1 отошел к "Октябрьской революции" для доклада старшему морскому начальнику (командиру дивизии линкоров) на предмет предоставления эсминца к месту вероятной аварии подводного заградителя №9.
Отойдя от "Смольного", я стал на якорь, т.к. был предоставлен катер с "Октябрьской революции", на котором я прибыл к командиру дивизии линкоров. Доложив последнему и получив согласие на предоставление эсминца, после чего я в 16 ч. 33 м. отбыл на эсминце "Яков Свердлов" к месту вероятной гибели подводного заградителя №9.
Радиограмма №0525 за подписью командира подводного заградителя №9, как выяснилось по прибытию на базу 24 мая с.г., давалась не командиром подводного заградителя №9, а командиром подводной лодки №4 следующего содержания: "Подлодка №9 погрузилась на дно от повреждений в 3 часа 50 минут, просив о помощи, широта — 59° 49’ северной, долгота — 24°51’ восточной. Ждем указаний. №0525. Командир пл №4", — и не на имя командира бригады, а на имя начальника штаба бригады подлодок.
Подводный заградитель №9 вызывал "Смольный": в 1 ч. 58 м, 2 ч. 15 м. и в 3 ч. срочная (последняя радиограмма) 22-го мая. Причем первые две "Смольным" не приняты, а последняя — в весьма искаженном виде, не поддающаяся расшифрованию.
Встретив у Гогланда подводную лодку №4 и выслушав коротенький доклад командира и комиссара последней, я пришел к заключению: подводный заградитель №9 погиб. По-видимому, после удара носовыми рулями в кормовую систерну (так в документе. — В.Ш.) подводного заградителя №9 подлодкой №4 (последняя следовала в кильватер подводному заградителю №9), пробита концевая систерна и получился дифферент на корму. Полагаю, что командир подводного заградителя №9, желая выравнить дифферент, но, не зная еще последствий удара, начал погружаться и, упустив время, начал тонуть с большим дифферентом на корму. Потопление подлодки могло быть избегнуто, если бы командир подводного заградителя №9, будучи убежден в том, что повреждена только концевая систерна (кормовая), мог бы срочно заполнить носовую концевую систерну, этим самым поставить лодку на ровный киль, и продолжил бы плавать. Но полагаю, что кроме повреждения кормовой систерны, был поврежден этим же ударом и прочный корпус, что еще больше увеличило дифферент на корму. С принятой водой и большим дифферентом на корму личный состав подводного заградителя №9, по-видимому, был отравлен выделением хлора, что вместе со сдвигом всех механизмов лодки, а также с разливкой кислоты привело к гибели лодки со всем ее личным составом.
Действия командира подводной лодки №4 считаю неправильными в части:
1) Поставив на вахту молодого командира (только что окончившего штурманский класс), не принял мер к обеспечению вахты опытным командиром.
2) Нанеся повреждение подводному заградителю №9 и видя, что лодка погрузилась с большим дифферентом, командованию не донес для принятия срочных мер. (О факте донес, судя по часовому номеру радиограммы, по истечению 1 часа 30 минут).
3) Не получив указаний от командования, через 4 часа оставил место гибели подводного заградителя №9.
4) Не принял мер по спасению личного состава подводного заградителя №9.
5) Место гибели подводного заградителя №9, указанное в радиограммах командира подводной лодки №4, вызывает сомнение, т.к. на подводной лодке №4 штурманской прокладки не велось.
Судя по кальке командира 1-го дивизиона, оставленной в штабе бригады, подтверждается вышеуказанное сомнение. Всего вероятнее, что подводный заградитель №9 погиб на курсе 27... в 4-х милях к югу от параллели 60е при повороте на траверзе плавучего маяка Эрансгрунд — по направлению к банке Ревельсгейн для встречи с подлодками №8,3. Командир бригады: (Самборский). Врид. военкома бригады: (Короткий)».
Из акта обследования специальной комиссией 27 мая 1931 года поставленной в Кронштадте в док «виновницы» трагедии у Эрансгрунда — подводной лодки №4 «Красноармеец»: «11 мая 1931 года Комиссия в составе председателя Командира Бригады подлодок Самборского, членов флагманского инженер-механика бригады подлодок Саллус и представителя ОГПУ Бриллиантова осмотрела в доке повреждения подводной лодки №4, полученные при столкновении.
1) Форштевень в нижней части согнут немного на левый борт и шов пропускает.
2) Подкильный брус с правой стороны до отвода ободран.
3) Верхний угольник левого носового отвода лопнул. Отвод отогнут вниз на 45° и назад на 10°.
4) Вертикальный шов листов между отводом и накладкой для втулки балера разошелся, а вверху (на шве 2-го пояса) лист лопнул.
5) Втулка белого металла разорвана в 2-х местах вверху и внизу с кормовой стороны.
6) Кольцо белого металла между втулкой и носовым правым горизонтальным рулем разорвано.
7) Балер носового горизонтального руля согнут при указателе 0°, (правый руль положен на всплытие на 15°. Задняя часть пера прижата к корпусу, и руль на погружение не идет. Верхний и нижний листы (у борта) отошли от заклепок. Правый носовой угол смят, дерево раздроблено, часть листа вперед и отогнута вниз, а часть вверх и листы разорваны, наружная рама руля шириной 55 мм и наибольшей высотой 160 мм и наименьшей в 20 мм отогнута наружу (от борта) на 50°.
8. В районе крепления отвода имеется вмятина в корпусе.
Внутри:
1) На тринадцатом шпангоуте с правого и левого бортов нарушено крепление вертикальных и горизонтальных связей между торпедными аппаратами.
2) Флоры лопнули (погнуты) с тринадцатого по девятнадцатый шпангоуты включительно и 22-й и из них 14 — 19-й лопнули и часть из них наклонена вперед. Некоторые отошли от обшивки.
3) Кильбалка в районе 15 — 18-го шпангоутов изогнута.
