МиГ-31 — уникальный самолет. Ибо ни одна машина русских ВВС не может выступать в стольких обличьях. А «31-й» может служить:
1) перехватчиком дальнего действия, способным взлететь с баз в России и сражаться даже в районе Северного полюса (в июле 1987 г. впервые в мире истребитель, наш МиГ-31, с экипажем из Таскаева и Попова пролетел по маршруту «Мончегорск — Северный полюс — Чукотка»),
2) охотником за низколетящими крылатыми ракетами,
3) носителем противоспутниковых ракет и "космодромом" для запуска двухступенчатых носителей со спутниками военными и коммерческими,
4) машиной для нанесения ударов по наземным целям мощными ракетами "воздух-земля", подавителем ПВО врага, носителем ядерного оружия,
5) средством ведения воздушных сражений с самыми современными истребителями и бомбардировщиками любого врага на дальних дистанциях,
6) оперативно-тактическим разведчиком…
Когда я впервые прилетел в Париж на этом самолете, то представители фирмы «Хьюз» попросили открыть его передний кок, чтобы посмотреть антенную решетку. Они не верили, что мы могли сделать фазированную антенную решетку на такой ограниченной площади. Для них русские по определению не могли создать такой боевой комплекс. Они думали, что мы блефуем, рассказывая о его боевых возможностях, которые так ярко свидетельствовали о том, что наша конструкторская мысль ушла далеко вперед. Западные ученые и авиаспециалисты надеялись, что технологическая база наших научно-производст- венных объединений не способна произвести такой боевой комплекс.
Но мы его сделали. Правда, когда мы открыли кок и показали американцам нашу фазированную решетку, даже это не произвело на них отрезвляющего впечатления. Они думали, будто Россия специально сделала бутафорский экземпляр, чтобы взбудоражить сознание зарубежных авиаспециалистов. Думаю, поэтому и реакция на появление МиГ-31 была скромной. Западным специалистам было невыгодно показывать то, что русские обошли их не только в области конструкции материалов, в аэродинамике, в системе управления или в двигате- лестроении, но и в их святая святых — в радиоэлектронике. И что самое удивительное — в элементной базе. Последнее для них было просто непостижимо. Пальму первенства отдавать не хотелось.
Кроме того, они были не заинтересованы в том, чтобы такая машина вышла на мировой рынок. Конечно, МиГ-31 — самолет тяжелого класса, и на рынке вооружений не мог пользоваться широким спросом. Но определенный спрос он имел бы. А с учетом заложенных в него возможностей — в том числе и возможностей истребителя-бомбардировщика, перехватить который будет крайне тяжело, его способности к многофункциональным действиям, — этот самолет шел далеко впереди любого истребителя и подходил вплотную к XXI веку.
Отношение к нашей фирме («МиГ». — М.К.) внутри самой родной страны тоже сыграло здесь не лучшую роль. Даже на парадах комментаторы меня просто обескураживали. Например, летит МиГ-31, который принципиально должен считаться гордостью нашей авиации, а комментарий к его полету такой:
— Летит мощный истребитель-перехватчик МиГ-31. Он может перехватывать даже малоразмерные цели. А вот приближается к трибунам знаменитый самолет Су-27УБ. Он имеет такие прекрасные качества, как…
И дальше в течение пяти-семи минут идет перечисление этих качеств.
Я подчеркиваю: какими бы прекрасными ни были самолеты Су-27 и МиГ-29 и их модификации, им далеко до мощи, вооружения и потенциальных возможностей, которыми обладает МиГ-31. К сожалению, такая политика приводила к тому, что мы даже не давали правдивой информации своим соотечественникам и налогоплательщикам, как это принято сейчас говорить, о собственных достижениях инженерной и технологической мысли…» (Валерий Меницкий. «Моя небесная жизнь». — М., 1999, с. 244–245.)
«…А что уж говорить про суперсовременный комплекс МиГ-31, равного которому в мире еще не создано! Во-первых, это единственный боевой комплекс в мире, способный поражать цели на очень большом расстоянии, до трехсот километров. Во-вторых, он представляет из себя мини-АВАКС, который все видит и может выдавать координаты целей другим самолетам. В-третьих, он достаточно неуязвим, у него сильнейшая помехозащищенность. Кроме всего прочего, его локатор видит самолеты- «стелс»…» (Там же, с. 314.)
Автор очерка об этом чудо-самолете А. Ларионов («Мир авиации», 1999, № 3) приводит такой факт: до появления в имперских ВВС «31-го» Москва на переговорах с янки все время настаивала на ограничении дальности боя их крылатых ракет. После дебюта МиГ-31 министр иностранных дел СССР, железный Андрей Громыко, махнул рукой в сторону западной делегации: летайте своими «томагавками» куда хотите. Ибо тяжелый русский истребитель с успехом уничтожает даже низколетящие крылатые ракеты!
Самый дальнобойный истребитель «юсовцев» — это F-14. Он способен сбивать врага с расстояния в двести километров, чем американцы хвастаются на каждом углу. Миг-31М, появившийся в 1985 году, разит цели с дистанции в триста километров. Если первая модель «тридцать первого» несла четыре дальние ракеты Р-33, то «эмка» — уже шесть. Когда сей самолет оснастили усиленным радаром «Заслон-М», то получился
МиГ-31 БМ, который способен сразу стрелять по шести — восьми целям, а не по четырем, как раньше. «Бээмку» сделали так, что она способна воевать в единой связке с прекрасными зенитными комплексами С-300. В одной информационно-огневой системе!
Развал, начатый Горбачевым, не позволил довести до армейских арсеналов ни МиГ-31 М, ни «беэмку». Но именно в 1985-м русские готовы были произвести тот самый переворот в воздушных боях, воплотив формулу: «тяжелый самолет плюс сверхманевренные ракеты». Как пишет А. Ларионов, для МиГ-31М на фирме «Вымпел» сделали ракету, которая заменила собой Р-33. Ее характеристики намного лучше. Для сверхманевренности ее сделали динамически неустойчивой — как истребители Сухого. На последней стадии полета эта ракета включает активный радар самонаведения. Иными словами, выпустивший ее МиГ-31 М может забыть о ней, начав маневр уклонения от ответных выстрелов врага. Новая ракета сама найдет жертву…
Кстати, именно «эмка», обладая радаром с картографированием местности, может нести и полуторатонные управляемые бомбы, и ракеты для уничтожения целей на поверхности планеты — Х-25, Х-29, Х-31, Х-59. Для чего под его крылья подвешивают еще и контейнеры с аппаратурой лазерно-телевизионного наведения.
Увы, так и не удалось довести до конца вооружение нашей страны МиГ-31, несущими ракеты «воздух-космос» для поражения космических кораблей, спутников и орбитальных Станций врага. А. Ларионов полагает, что для этих целей переоборудовали лишь две машины. Но именно они, обладая способностью летать на двадцатикилометровой высоте со скоростью почти в три «звука», лучше всего подходят на роль носителей противокосми- ческого оружия.
Изображая фантастические способности этого авиационного комплекса, А. Ларионов пишет: «Предполагалось, что бомбардировщики Б-52 атакуют нас крылатыми ракетами из Арктики, а тихоокеанская группировка ВМС США ударит по индустриальным районам Дальнего Востока и Восточной Сибири. (Черт возьми, как это актуально и сегодня! — Прим. авт.) Поэтому перевооружение авиачастей ПВО на МиГ-31 начали с Севера и
