Глава 12
ЮФО. Екатеринбург Аэропорт Кольцово
В шестом часу вечера со стороны улицы Бахчиванджи к комплексу аэропорта проследовала небольшая колонна автотранспорта. Водитель головной машины – выделенной для сопровождения – на подъезде к одноименной площади отключил «крякалку», но оставил включенными «проблески». «Гаишные» транспорты – второй ехал замыкающим – остались на площади перед вокзалом. Четыре микроавтобуса с затененными стеклами, а также автобус «Neoplan» покатили дальше, к VIP-терминалу. Небольшая колонна миновала также и это вытянутое здание с колоннами и шпильчатой башней, выстроенное в стиле неоклассицизма с элементами модерна. Завернули за угол; проехав под поднятым шлагбаумом, машины выкатили непосредственно на стоянку самолетов. В этой части комплекса – с тыльной стороны здания VIP-терминала – стоянка была совершенно пустынной (хотя в обычные дни здесь «паркуется» до двух десятков бортов, относящихся к классу деловой авиации). Зато стоянки перед терминалами «А» и «Б» заполнены до отказа: воздушные аппараты различных авиакомпаний, преимущественно российских, стоят буквально крыло к крылу.
Появление небольшой колонны в этой части аэропорта было четко синхронизировано с другим событием. А именно: с посадкой в аэропорту Кольцово военно-транспортного самолета «ИЛ-76МФ»…
На выходе из VIP-терминала аэропорта Кольцово стоят трое мужчин. Они располагаются близко друг к другу, как бы составляя одну группу. Но в то же время каждый из них сам по себе. За те несколько минут, что миновали с момента, когда они вышли через сдвижные двери, эти трое не перебросились и единым словом.
Один из них, лет сорока, одет в форму сотрудника МЧС. Он в немалых чинах: на погонах с просветами три звезды – полковник внутренней службы. Второй, примерно его сверстник или даже чуть старше, в штатском. На нем серая плащевая куртка и такой же неброский костюм. О его звании и служебной принадлежности можно лишь гадать. Но само его присутствие в этой части аэропорта – куда негласно, но жестко перекрыт проход не только пассажирам, но и экипажам воздушных судов и даже большинству служащих самого аэропорта – говорит о том, что у этого товарища есть соответствующие полномочия. Третий – старший менеджер местной сервисной компании – одет в куртку с эмблемой «УралАвиа». Ему приказано обеспечить сервисное обслуживание воздушного судна, которое должно в ближайшие минуты приземлиться здесь, в аэропорту Кольцово.
Эти трое вышли из здания VIP-терминала как раз в тот самый момент, когда исчерченного следами торможений бетонного полотна запасной – левой – полосы коснулись колеса носового шасси «ильюшина».
Едва «ИЛ-76МФ», вылетевший двумя часами из Чкаловска, «припарковался», к нему, чуть ускорившись, от угла здания терминала покатил движущийся первым в колонне микроавтобус.
Опустилась рампа; по рифленому металлу рампы на полосу стали споро сбегать крепкие парни. Экипированы они с иголочки, почти все в краповых беретах. На левом нарукавном шевроне изображен сжатый в кулаке автомат; по кругу надпись: «ЦЕНТР СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ «ВИТЯЗЬ». На правом рукаве шеврон с «боевой единицей»; нашивки указывают на принадлежность бойцов к ЦСН ВВУ
[13]
. У каждого при себе зачехленный ствол. Все без исключения с тяжелыми объемистыми сумками, у некоторых их даже по две.
В течение короткого времени в поочередно подъезжавшие к приземлившемуся только что транспортнику микроавтобусы была посажена большая часть бойцов базирующегося в подмосковном Балашихинском ЦОСе элитного отряда спецназа ВВ. Последними по рампе на полосу скатились два пятнистых спецавтомобиля марки «Тигр» – штабная машина и внедорожник с модулем огневой поддержки.
Только успел следовавший замыкающим в колонне «Тигр» скрыться за углом здания терминала, как послышался рев турбореактивных двигателей: на посадку заходил еще один транспортник. Этот борт так же приземлился на «левую» запасную полосу.
Сотрудник аэропорта сокрушенно покачал головой. Даже он, имея в силу занимаемой должности исчерпывающую служебную информацию по своей части, не мог до конца понять, с чем связан установленный распоряжением из Москвы «особый порядок работы аэропорта Екатеринбург – Кольцово.
Основная – правая № 26 – полоса, начиная с девяти утра, собственно, с момента летного происшествия, не используется для посадки и взлета. Аварийный борт – едва не потерпевший крушение самолет «ATR-72» – выполнявший рейс по маршруту Самара – Сургут с промежуточной посадкой в Кольцово, в данную минуту находится в том самом месте, где экипажу удалось его остановить. Или, что больше соответствует действительности, где остановился сам самолет – поскольку на выкате он был уже неуправляем.
По рассказам знакомых диспетчеров, лайнер заходил на аварийную посадку с одним лишь работающим двигателем. Причем на автопилоте с вертикальной навигацией, поскольку «руками» у пилотов с аппаратом почему-то не получалось управляться. Уже над полосой двухвинтовую машину фактически сорвало; посадка внешне здорово походила на падение. Но как-то пронесло; самолет еще некоторое время мотало из стороны в сторону; затем он выкатился за пределы «правой» полосы, после чего, наконец, остановился.
Мужчина, облаченный в служебную куртку, некоторое время смотрел в ту сторону, где стоит винтокрылая машина. До нее отсюда километра полтора. Неподалеку от «ATR-72» на полосе стоят несколько служебных машин, включая пожарную. Непосредственно у самого самолета снуют какие-то люди… Спустя часа три после аварии, около полудня, аварийный борт накрыли маскировочной тканью. А вот теперь, сколько он мог судить, этот чехол, смахивающий на маскировочную сетку, снимают, укладывая его, уминая прямо на поле.
Сотрудник аэропорта с задумчивым видом покивал. Все службы Кольцово нынче утром, во время ЧП, действовали слаженно. Турбовинтовой самолет, у которого отказал левый двигатель и у которого уже на подлете к Кольцово возникли какие-то серьезные проблемы в салоне, сажали по «реверсной» схеме, благо основная полоса в то время была свободной. Посадка получилась грубой, с «козлением» и с последующим выкатом за пределы ВПП. Пожарные расчеты, получив заблаговременно команду с «вышки», мигом вынеслись к совершившему аварийную посадку борту. После полной остановки судна шестилопастной пропеллер правого двигателя еще некоторое время продолжал вращаться. Из левого двигателя валил дым; сквозь жирные черные клубы пробивались наружу языки открытого пламени.
Действуя точно и слаженно, пожарные успели затушить загоревшийся уже при заходе на аварийную посадку левый двигатель. К выкатившемуся за пределы полосы самолету примчалась также дежурная карета «Скорой». И вот тут, как рассказал один из знакомых спасателей, начались странности. Спасатели и медики ожидали, что экипаж сам откроет заднюю дверь (передняя для багажного отделения) и выбросит аварийный надувной трап. После чего будет производиться срочная эвакуация пассажиров и членов экипажа. Но ценные – на вес жизни! – мгновения шли чередой, а дверь изнутри не открывали…
