10,5-см средняя пушка устанавливалась в башни двух типов, в которых помимо ее имелось один-два 7,92-мм пулемета. Угол вертикального наведения пушки был от –10° до +10°. Скорострельность 10―15 выстрелов в минуту. Первый тип башен имел диаметр купола 4,15 м и толщину брони до 600 мм. Башня второго типа была меньше, диаметр ее купола составлял 3,9 м, толщина брони 420 мм. Расчет обоих типов башен составлял 4 человека.
Первоначально было заказано 345 средних пушек для башен и казематов, однако в конце концов было изготовлено четыре 10,5-см средних пушки для башен и четырнадцать 10,5-см средних пушек для казематов.
Фирма «Рейнметалл» предложила 10,5-см казематную пушку со стволом длиной 3010/28,7 мм/клб, которая была названа 10,5-см короткой пушкой (Kurze 10 cm K.K.).
Для бронекупола диаметром 4,15 м и весом 115 т была создана 10,5-см длинная башенная пушка (lg.10 cm K.T.). Длина ствола ее составляла 5460/52 мм/клб. Угол вертикального наведения от –5° до +45°, угол горизонтального наведения 360°. Скорострельность 5―6 выстрелов в минуту.
Башня монтировалась в каземат. В сооружении находились 4 человека. Для ближней обороны имелся огнемет и 7,92-мм пулемет.
В боекомплект входили осколочно-фугасная граната обр. 19 весом 15,14 кг, вес взрывчатого вещества в гранате — 1,75 кг; бронебойно-трассирующий снаряд Pzgr.rot весом 15,6 кг с 0,244 кг взрывчатого вещества, картечь весом 15 кг и дымовой снаряд Gr.38 Nb.
Заряжание раздельно-гильзовое. Зарядов три. Малый заряд весом 2,475 кг, средний 3,475 кг и большой 5,835 кг. Гильза латунная длиной 445 мм, диаметр фланца 127 мм.
Осколочно-фугасная граната имела начальную скорость 835 м/с, а дальность стрельбы колебалась от 200 м до 19 500 м.
К началу 1940 г. было изготовлено восемь 10,5-см длинных башенных пушек.
15-см тяжелая башенная гаубица устанавливалась в бронекуполе от 10,5-см длинной башенной пушки. Длина ствола гаубицы составляла 5200/34,3 мм/клб. Угол вертикального наведения от –5° до +45°, угол горизонтального наведения 360°. Скорострельность 4―5 выстрелов в минуту.
В боекомплект гаубицы входили осколочно-фугасная граната обр. 19 весом 43,5 кг, содержавшая от 4,4 до 5,1 кг тротила, дымовой снаряд Br.19 Nb весом 39 кг и картечь весом 40 кг.
Заряжание раздельно-гильзовое. Гильза длиной 440 мм, диаметр фланца 167 мм. Вес гаубицы 18,6 т. Заряд переменный, вес максимального заряда 7,575 кг. При этом заряде осколочно-фугасная граната обр. 19 имела начальную скорость 625 м/с.
В 1935 г. было заказано 106 тяжелых башенных гаубиц калибра 15 см, но сдача их началась в 1940 г. Всего было изготовлено 85 гаубиц и 10 250 выстрелов к ним.
Тяжелой эта гаубица называлась потому, что было несколько опытных образцов и легкой башенной гаубицы. Фактически это был 10,5-см миномет с длиной ствола 1485 мм. Угол вертикального наведения от +47° до +86°. Обстрел круговой. Вес миномета 1255 кг. Максимальная начальная скорость мины 270 м/с, максимальная дальность стрельбы — 6 км. Толщина брони башни 420 мм, вес башни 99,6 т. Высота башни составляла 8,2 м, из которых только 0,6 м было выше уровня грунта.
Железнодорожная артиллерия
Общие сведения
С появлением первых огнестрельных орудий инженеры встали перед почти неразрешимой задачей — с увеличением калибра орудия и начальной скорости снаряда резко возрастали энергия отката и вес самого орудия. Для береговых и корабельных пушек вопрос решался просто — вес орудия с системами подачи боеприпасов мог доходить до тысячи тонн и более. На суше такие установки могли быть только стационарными. Поэтому тяжелые орудия делали разборными. В XVIII―XIX вв. считалось максимально допустимым разбирать осадные орудия на части весом до 200 пудов (3276 кг).
С появлением в начале XX в. артиллерийских тягачей часть проблемы была снята, но и тут тяжелые орудия для транспортировки приходилось разбирать на части весом от 20 до 30 т. Попытки создать самоходные артиллерийские установки весом свыше 60 т почти всегда заканчивались неудачей, и как раз из-за их низкой мобильности.
Установка тяжелых орудий на железнодорожные платформы сразу решала много проблем. Так, вес железнодорожной артиллерийской установки мог достигать 300 и более тонн, а скорость возки — 50―70 км/ч. Существенно упрощалась задача подвоза боеприпасов и заряжания. Однако тут же возникала проблема горизонтального наведения орудия. Большинство корабельных и береговых пушек имели станки, вращавшиеся на центральном штыре, благодаря чему мог быть достигнут круговой обстрел. По такой схеме в Германии, России и других странах создавались железнодорожные установки калибра 150―203 мм. Более мощные орудия могли стрелять лишь в направлении железнодорожной колеи, а угол поворота их не превышал 3° в сторону.
Инженеры нашли несколько решений этой задачи. Так, например, для железнодорожных установок строились специальные криволинейные железнодорожные ветки (усы), передвигаясь по которым, установка могла менять угол горизонтального наведения. В СССР, США и других странах железнодорожные установки наезжали на бетонные основания, затем опускались на них, железнодорожные тележки откатывались, и система становилась обычной артиллерийской установкой на центральном штыре.
Немцы же предпочитали свои железнодорожные установки поворачивать на специальных поворотных кругах, как обычно поворачивали паровозы, хотя в ряде случаев немцы использовали и криволинейные ветки.
В годы Первой мировой войны немцы использовали многие десятки железнодорожных установок калибра от 17 до 38 см. Но по условиям Версальского договора Германии было запрещено иметь железнодорожную артиллерию. До 1933 г. на фирме Круппа проектированием железнодорожных установок занималась лишь засекреченная группа из 20 конструкторов. А через год с небольшим этим занялось несколько отделов, где служили свыше двух тысяч сотрудников.
При сравнении немецких и советских железнодорожных артустановок хочу отметить два небольших, но принципиальных момента. В середине 20-х гг. все железнодорожные артустановки калибра 180―203 мм, использовавшиеся белыми и красными в годы Гражданской войны, были переданы в ВМС, и там оставались по крайней мере до 1991 г. Это решение принесло большой вред в годы Великой Отечественной войны, когда ни одна тяжелая железнодорожная установка ни разу не стреляла по морским целям, а вела огонь только по сухопутным объектам в интересах армии. Надо ли говорить, как сложно было организовать взаимодействие между железнодорожной артиллерией и армейской, которые зачастую выполняли одни и ту же задачу. Замечу, что и в Гражданскую войну белые и красные железнодорожные установки 99,9 % стрельб выполняли по наземным целям. Передача же в СССР железнодорожных установок флоту была обусловлена панической боязнью советского руководства в 1925―1939 гг. увидеть линкоры британского «Гранд флита» у своих берегов. Поэтому железнодорожные установки было решено использовать исключительно в береговой обороне.
