Одной из причин этого становится ненадлежащее обслуживание гидротехнических проектов. КНР ежегодно выделяет миллиарды долларов на строительство новых, все более масштабных и впечатляющих плотин, но практически не финансирует работы по ремонту и поддержанию в рабочем состоянии уже построенного и существующего фонда. Здесь следует отметить, что во времена Мао многие плотины строились без соблюдения инженерных требований и из низкокачественных материалов. Как отмечает Цзян Цинн, начальник отдела городского департамента водоснабжения Шанрао, «полностью парализована вся система базового технического обслуживания существующих плотин».
[250]
Не менее разрушительной для гидротехнических сооружений, равно как и для окружающей среды, условий труда на фабриках и заводах, экономики и борьбы с пиратством, становится всепроникающая китайская коррупция. Таши Церин с болью отмечает:
К моменту, когда бюджетные средства доходят непосредственно до строительных организаций, возводящих плотины, можно с уверенностью сказать, что минимум половина финансирования уже разворована чиновниками на уровне государства, провинции и уездов. В результате строители вынуждены закупать более дешевые и низкокачественные стройматериалы, в первую очередь — цемент. Как правило, строительство плотин начинается до завершения всех надлежащих гидрогеологических изысканий. Поэтому ответ на вопрос о прочности возводимых плотин и их способности выдержать землетрясения и оползни предстоит получить миллионам ни в чем не повинных жителей населенных пунктов, расположенных ниже по течению.
[251]
Коррупция и невнимание к вопросам обслуживания тем более поразительны, если учесть, сколько раз Китай переживал трагедии из-за прорыва плотин. Классическими примерами этих бедствий стали произошедшие в начале 70-х годов разрушения крупных плотин Банцзяо и Шимантан.
Трагедия в Банцзяо
Плотина Банцзяо была построена в начале 50-х годов. После того как в теле плотины были обнаружены первые трещины, их устранили советские инженеры. Работа была выполнена столь качественно, что Банцзяо получила в народе название «железной плотины». Подобно «Титанику», она считалась несокрушимой. Но в 1975 году разразился тайфун «Нина».
Всего за несколько дней на каждый квадратный метр задетой им территории Китая обрушилось полтора метра дождей. В один из дней осадки выпадали со скоростью 15 сантиметров на квадратный метр в час! Столь мощный натиск дождевых потоков сначала привел к одномоментному разрушению плотины Шимантан, расположенной выше по течению. Снеся ее, многометровая стена воды с ревом устремилась на «несокрушимую» Банцзяо. Через полчаса натиска рухнула и она. Над руинами «несокрушимой» теперь со скоростью 50 километров в час неслись семиметровые волны, растерзавшие сразу же после этой победы еще 60 менее мощных плотин. Трагедия унесла жизни 200 тысяч человек. Примерно треть из них сгинула в волнах наводнения, а остальные — от голода и вспышек эпидемий, разразившихся в затопленных районах, полностью изолированных от транспортных путей эвакуации.
[252]
Барабаны на берегах Меконга
Истоки Меконга находятся на высокогорном тибетском плато. Общая длина этой водной артерии составляет примерно 4500 километров, и она считается двенадцатой по протяженности рекой мира. Меконг несет свои воды через территорию шести стран — Китая, Бирмы, Таиланда, Лаоса, Камбоджи и Вьетнама. Меконг полностью оправдывает данное ему имя (на лаосском языке «Меконг» означает «Мать-река»). Он дает средства к существованию более чем 60 млн таиландских, вьетнамских, камбоджийских и лаосских жителей дельты великой реки. Многие из них — рыбаки, живущие продажей своего улова, или крестьяне, выращивающие рис на небольших наделах, богато удобренных речным илом. Для этих людей Меконг — еще и основная транспортная артерия. Комплекс гидротехнических сооружений и плотин, который Китай планирует возвести на своем отрезке Меконга в провинции Юннань, представляет сегодня смертельную угрозу для жителей дельты. Кроме строительства, китайцы ведут работы по очистке и расширению русла реки для повышения судоходности. Эти проекты будут иметь серьезнейшие последствия для стран, расположенных в низовьях Меконга, для Камбоджи и Вьетнама. Начиная масштабные проекты на Меконге, Китай никоим образом не учел их интересы. Это в самом ближайшем будущем может стать поводом для конфликта, политического кризиса и даже прямого военного столкновения. Под угрозой сегодня оказалось само существование реки Меконг.
Тран Тьен Канн
[253]
Китайские проекты строительства плотин несут угрозу не только для самих китайцев. Планируемый к возведению комплекс ГЭС на Меконге уже сегодня стал причиной конорликта между Китаем и странами дельты.
Верховья Меконга проходят по территории Китая, и это, вкупе с его умопомрачительными размерами и огромной военной мощью, дает.
КНР возможность безнаказанно перегораживать великую реку плотинами. И сегодня Китай воплощает эту возможность в реальность без оглядки на кого бы то ни было.
Китай и Бирма, расположенные в верховьях Меконга, категорически отказались принимать участие в работе Комиссии по эксплуатации ресурсов реки Меконг, которая и создавалась изначально для взаимовыгодного урегулирования вопросов доступа к водам и экосистемам водной артерии. В рамках ООН Китай, что неудивительно, наложил вето на принятие в 1997 году Конвенции ООН об основных принципах использования международных речных путей.
[254]
В настоящий момент КНР полностью задействовала возможность контроля над водным балансом Меконга и ведет работы по возведению на реке 15-ти больших плотин. Две из них уже сданы в эксплуатацию. В 1993 году была закончена ГЭС в Манване, а в 2003 — Даошанская ГЭС. Их совокупная мощность составляет 3 тысячи мегаватт электроэнергии, что равно выработке трех промышленных атомных энергоблоков.
Но более всего соседние страны беспокоит третья плотина, которую планируется закончить к 2013 году. Сяованьская ГЭС мощностью 4 тысячи мегаватт будет венчать гидротехническое сооружение высотой со стоэтажный небоскреб. Это будет самая высокая плотина в мире.
Строительство ГЭС на Меконге породило и продолжает порождать огромное количество самых разнообразных проблем. Уже сегодня две существующие водные преграды значительно изменили сезонный баланс водного потока. Китаю это выгодно, поскольку теперь появилась возможность круглогодичной навигации больших речных судов по Меконгу, и практически прекратились сезонные разливы в пойме. Однако для стран дельты Меконга дела обстоят не столь радужно.
