Всего за пять лет серийного производства авиазавод № 153 выпустил в разных модификациях и обозначениях 888 самолетов типа Су-9 и перешел на выпуск следующего перехватчика Су-11. И с тех пор этот замечательный завод не расстается с машинами, разработанными в ОКБ Сухого.
А в это время там…
Пока мы строили в морозной Сибири наши сверхзвуковые перехватчики с треугольным крылом, во Франции тоже серийно выпускался сверхзвуковой истребитель с таким крылом. Этот самолет стал гордостью Франции. Он был наиболее желанной покупкой для многих независимых стран на протяжении почти 25 лет и составил существенную часть французского экспорта. Десять тысяч таких машин сошли со сборочных линий французских авиазаводов и пополнили, а часто и создали основу Военно-Воздушных Сил более тридцати стран. Этот самолет поставил Францию вровень с такими производителями новейшей авиационной техники, как США, Россия и Англия. Израиль обязан этому самолету своим успехом в Шестидневной войне 1967 года.
Имя этого самолета — «Мираж» III С. Его талантливый создатель — Марсель Дассо.
Еще в 1937 году молодой французский еврей Марсель Блоч имел свой завод и строил самолеты. Но правительство национализировало авиационную промышленность и забрало завод. Страдавший от антисемитизма французских чиновников перед войной, он был арестован во время войны, два года провел в Бухенвальде и чудом остался жив.
Вернувшись во Францию, он в 1946 году меняет фамилию на Дассо (берет подпольную кличку своего брата-генерала) и становится католиком. Получает поддержку у сильных мира сего и организует самолетостроительную компанию «Avions Marcel Dassault».
Первой продукцией новой компании был пассажирский самолет очень рациональной компоновки с двумя поршневыми моторами жидкостного охлаждения. Под индексами MD 312 и MD 315 было построено 279 машин. Следующим в 1949 году был реактивный истребитель MD 450 «Ураган». По компоновке он был очень похож на истребитель Як-30, но с меньшей стреловидностью крыла. Он стал основным истребителем ВВС Индии и Израиля и принес известность его конструктору. Дальнейшим развитием «Урагана» стал MD 452 «Мистер». А когда мы передали на летные испытания в 1955 году нашу первую сверхзвуковую «стрелку», объединившаяся компания «Дассо — Бреге» начала серийно выпускать свой первый сверхзвуковой истребитель с цельноповоротным стабилизатором в нижней части киля — «Супер Мистер» В2.
Самолеты Марселя Дассо отличались особым изяществом. На фотографиях, которые публиковались в открытых авиационных журналах, меня поражала неправдоподобно малая толщина крыла и, особенно, цельноповоротного горизонтального оперения.
Практически одновременно мы строили наши первые сверхзвуковые самолеты с треугольным крылом. Сухой — истребитель-перехватчик Т-3, а Марсель Дассо — истребитель «Мираж» I. Недаром Павел Осипович свободно читал по-французски. В технических журналах на французском языке работе Марселя Дассо уделялось большое внимание. А он своими конструкторскими решениями все время заставлял еще раз проверять правильность решений Павла Сухого.
Дело в том, что «Мираж» оказался без горизонтального оперения и управлялся по тангажу флаперонами, которые на треугольном крыле располагались достаточно близко к хвостовой части фюзеляжа. Ликвидация горизонтального оперения на режиме максимальной сверхзвуковой скорости существенно снижала сопротивление самолета. Его максимальная скорость значительно повышалась.
Такую схему сверхзвукового самолета с треугольным крылом использовали и англичане на своем экспериментальном Fairey Delta 2. Пилот Питер Твисс 10 марта 1956 года установил на нем мировой рекорд скорости — 1822 км/ч.
Американцы тоже строили и испытывали истребитель-перехватчик по этой же схеме F-102. Потом, в декабре 1959 года, его доработанный вариант F-106A побьет рекорд скорости «Миража» III. На мерной базе в 18 километров на высоте 12 км он пролетит со скоростью 2456 км/ч. Жизнь показала, что все абсолютные рекорды скорости в те годы устанавливались «треуголками» без горизонтального оперения и с боковыми воздухозаборниками.
В своем дипломном проекте в 1954 году я сначала и начертил компоновку истребителя-перехватчика без горизонтального оперения, но получил разгромную рекомендацию моего руководителя Павла Осиповича Сухого. Он был убежден, что маневренный истребитель должен иметь горизонтальное оперение. Самолетов без горизонтального оперения Сухой никогда не строил.
Но тогда, в 1955 году, Марсель Дассо стремился только к большой скорости. Это потом, через десять лет, он разработает маневренный сверхзвуковой истребитель «Мираж» F1С с цельноповоротным горизонтальным оперением, который и поступит на вооружение ВВС Франции. Последний визит авиаполка «Нормандия — Неман» на подмосковный аэродром Кубинка будет уже на этих машинах.
Но «Мираж» I отличался от нашей «треуголки» еще и боковыми воздухозаборниками. Их Марсель Дассо применил впервые на своих истребителях. Нос «Миража» превратился в острое веретено, еще снизив сопротивление и обеспечив прекрасный обзор из кабины пилота.
Устранение выявляемых недостатков «Миража» заняло почти два года. И вот уже скорректированный «Мираж» III показывает, на что он способен. Марсель Дассо решает сразу же громко заявить о себе. Опытный самолет готовят к побитию рекорда скорости.
Так в 1957 году «Мираж» III становится обладателем мирового рекорда. Пилот Роланд Главани на высоте 15 километров разогнал его до скорости 2202 км/ч, что и зафиксировал спортивный комиссар. Все сработало. И боковые воздухозаборники не запирались, и помпажа двигателя не было. Это сразу принесло самолету славу самого быстрого истребителя. Хотя его маневренность оставляла желать лучшего, и вооружение было не ахти какое, и в его остреньком носике размещалась антенна радиолокатора очень маленького диаметра.
А в это время в обстановке строжайшей секретности наш заводской летчик-испытатель разгоняет опытный истребитель Т-43 с треугольным крылом и новым круглым носовым воздухозаборником до такой же скорости. Но об этом знал лишь ограниченный круг лиц. Впрочем, выпуская истребители-перехватчики с треугольным крылом Су-9, Су-11 и Су-15 на заводе в Новосибирске для авиации ПВО СССР, руководители страны никогда не поднимали вопрос об их экспорте.
Только через два года у нашего ОКБ появится возможность выделить отлетавший опытный Т-43 для подготовки его к рекордному полету. Он установит абсолютный рекорд высоты.
После ошеломительного успеха «Миража» III С, когда эксплуатация тысяч машин в разных климатических условиях подтвердила надежность и достаточную эффективность этого самолета, Марсель Дассо в 1964 году создает сверхзвуковой бомбардировщик — носитель французских атомных бомб «Мираж» IV.
Это была увеличенная копия «Миража» III С с двумя двигателями. Бомбардировщик успешно прошел испытания, был запущен в серию и встал на боевое дежурство в составе ВВС Франции.
Сибирский перехватчик Су-11
Можно ли еще улучшить перехватчик Су-9? Да, ответили конструкторы ОКБ Сухого. И подготовили для совместных Государственных испытаний модернизированные самолеты с более мощным радиолокатором и новыми ракетами. Опять на нижнюю Волгу, на аэродром ГНИКИ ВВС близ поселка Владимировка, стали перегонять доработанные на нашем московском опытном заводе самолеты, которые мы назвали Т-47. Всего самолетов было пять. Еще во время заводских летных испытаний в сентябре 1958 года произошла авария самолета Т-47-2, и он был списан. Она так и осталась единственной за весь период конструктивной доводки и летных испытаний этого типа машин. Три перехватчика с ноября 1959 по апрель 1960 года провели первый этап Государственных испытаний, в котором оценивалась эффективность комплекса с новыми ракетами, оснащенными тепловыми головками самонаведения. К этому моменту на нашем заводе доработали и испытали в ЛИИ еще два самолета Т-47. Они были готовы к пускам ракет К-8М с радиолокационными головками самонаведения.
