И снова вернемся к фотографиям. Слышу возражение: "Если на самом деле все было так, как здесь говорится, то где же угро-финские названия тех судов, которые норманны и русы называли кнорре, снейки, дракары и насады?". Так вот, названия были и имели хождение параллельно с русскими!
Русские летописи пестрят сообщениями о речных разбойниках — ушкуйниках, наводивших страх по всей Древней Руси. Это слово стало нарицательным во многих областях Европейской России и в Сибири. Так называли необузданных, грубых и драчливых людей. Оказывается, слово это происходит от названия лодок, на которых и орудовали разбойники — от "ушкуев". Название, утверждают историки, угро-финское и переводится на русский язык как "медведь", а точнее как "белый полярный медведь". Из летописей явствует, что они (ушкуйники), как норманны в Западной Европе, неожиданно появлялись, грабили и быстро исчезали на речных просторах. Из чего следует, что суда эти были быстроходными, многоговесельными и легкими. То есть точно такие, как насады. Значит, те суда, которые использовались разбойниками, назывались ушкуями, а точно такие, но используемые княжескими дружинниками, — насадами.
А теперь самое интересное. Если наши рассуждения верны, то мы можем увидеть и русские насады и русские ушкуи воочию и прямо сейчас. Давайте внимательно рассмотрим картину норвежского художника XIX в., на которой изображена бытовая сценка из жизни норвежских обывателей. Для нас большой интерес представляют лодки, на которых норвежцы съезжаются на церковный праздник. Вот они, наши насады и ушкуи! Ибо и наше, русское, судостроение, и скандинавское уходят своими корнями в судостроительную практику карелов и финнов.
Чтобы окончательно убедить вас в этом, приведу еще один пример. Так, характерным способом крепления досок обшивки к шпангоутам у древних скандинавских судов было их крепление при помощи клампов — своеобразных выступов с отверстиями на досках обшивки для привязывания их гибкой вязью. Клампы не применялись нигде, кроме Скандинавии… и России. Для того что бы убедиться в этом, зайдите в Российский этнографический музей (экспозиция "Русские"), подойдите к лодке-долбленке, и вы увидите, что для крепления шпангоутов в корпусе вытесаны те самые клампы.
Прочитав всё, вы поняли, какой ценный подарок мне (и всем нам) сделал Геннадий Васильевич Малоземов.
Вот уж действительно не знаешь, где что найдешь!
Информация к размышлению
Суда онежско-ладожского бассейна
Карельская лодка
Финно-угорское судостроение уходит своими корнями в седую древность: в каменный и бронзовый век. Можно сказать, что оно было всегда с тех пор, как появился в наших северных краях человек. Ибо выжить в наших краях, где много рыбы и лесного зверья, но мало земель, пригодных для пашни и для разведения скота, в те времена без лодки было невозможно. Сама жизнь, а не пришлые славяне или "варяги", учила их этому.
Чтобы понять самобытность этого судостроения нужно просто посмотреть на наши карельские лодки. "После этого, по словам П. Богословского можно быть убежденным, что наши судостроение и судоходство древние как сама Россия, что искусства эти не заимствованы от других, чуждых нам народов, но возникли сами собой из элементов нашей народной жизни".
Тихвинка
"Парусное грузовое судно типа барки, названное по имени реки Тихвинки (приток Сяси), использовавшееся в XIX в. на реках, входящих в Тихвинскую водную систему, и Ладожском озере.
Онежское озеро. Карельская лодка
Тихвинка. По конструктивно-технологическим особенностям она похожа на лодку из Усть-Ижоры
Тихвинка в основном применялась для сообщения между Петербургом и Нижегородской ярмаркой. Судно имело довольно полные оконечности, в которых размещались кладовая (в носу) и жилое помещение (в корме), освещавшееся через окошки в транце. Мачта, расположенная на расстоянии % длины судна от носовой оконечности, несла большой прямой парус. Тихвинка управлялась навесным рулем (кормилом) с большим удлинением пера. Длина судна 15–45 м, ширина 4,5–8,5 м, высота борта — до 2,5 м. Большие тихвинки назывались полугодками, средние — межеумками, малые — канавками, соминками" [84].
Межеумок (средняя тихвинка)
"Так называлось речное несамоходное грузовое судно типа барки, распространенное в России до конца XIX в. Строились межеумки из дерева и имели прочную конструкцию. Длинна 25–30 м, грузоподъемность 160–270 т" [84].
Сравнение тихвинок с карельской лодкой и лодкой из Усть-Ижоры убеждает нас в том, что традиции местного карело-финского судостроения сохранялись на побережье Ладоги и Онеги вплоть до XIX в.
Малая тихвинка. Обращает на себя внимание конструкция носовой части. Судно так, как изготовлялись малые карельские лодки
Русско-поморские судовые термины
"Проследите терминологию морских и судовых слов, употребляемые нашими плавателями, — писал П. Богославский, — вслушайтесь в этот язык, и вы найдете еще уцелевшие, свежие остатки старины.
<…>
Слова, относящиеся к оснащению и вооружению судна:
аюша;
беть, благодать, большая или середовая мачта, большой парус, буглина, буглин, буглинный шест, буйна, буйно, бурундушина, бурундук;
волок, верхница, верховая снасть, ветарница, возжи, ворот;
гребок, гуж;
дрог;
завоз, завозня;
кочевая снасть, кочет, кочетье;
лодейная снасть;
малый парус;
накозье, нижница, нижняя снасть, нога носовая, ноги коренные, ноги становые, ноги переметные, ножки, носовой парус;
однодеревка, отключина, оттужка;
пик, поводец шейма, повод шишка, повой, прищеп, подборные скуты, подзор, порочка, правило, пракуль, приступки, прищепа, прямой парус;
райна, ракса;
середова, середовое дерево, снасть железная, стяг;
тетива, теплина;
Слова, относящиеся к частям корпуса и судостроению:
алаж;
бабка, баран, баркоты, бокарь, божули, браница;
весляр, ветренница, виндечка, вица, вичье, влаги, внутрення обшива, водорез, вонна обшива, востродонное судно, втесневик, выход, выладь;
гнездо;
