Пять минных постановок в течение кампании произвели подлодки ЧФ. Два первых заграждения (40 мин), выставленных вблизи Севастополя в мае и июне, были вскоре обнаружены противником при проводке судов за тралами и полностью уничтожены, не сумев причинить никаких потерь. Такой результат можно считать закономерным при условии нормальной организации противоминного обеспечения и высоком качестве траления. Возможности успеха возрастали при постановке вдали от баз, в тех районах, которые не проверялись регулярно контрольным тралением и где конвои ходили без тралов. Основной проблемой, разрешение которой требовалось для обеспечения успеха таких постановок, становилось вскрытие начертания используемых противником фарватеров. Казалось бы, при регулярной воздушной и радиоразведке с этим сложностей возникнуть не могло. С июля по сентябрь подводные заградители выставили 60 мин в трех расположенных в открытом море полях, но противник понес потери лишь на одном из них. На постановке подлодки Л-4 (Е. П. Поляков) недалеко от Евпатории подорвался, получил тяжелые повреждения и позже был уничтожен при отступлении лихтер, а спустя несколько месяцев подорвался и затонул крупный транспорт «Санта Фе» (4627 брт; перевозил 1278 т военных грузов, в т. ч. 12 САУ, 100 морских мин и т. д.; вместе с тем нельзя полностью исключить возможность гибели транспорта в результате внутреннего взрыва). Две другие постановки оказались выставлены настолько далеко от фарватеров, что не были обнаружены противником вообще.
В течение кампании лишь один раз предпринималась операция по нарушению коммуникаций противника в западной части моря силами надводных кораблей. Речь идет о попытке отряда в составе трех эсминцев выставить 150 мин у мыса Калиакра в ночь на 29 августа. Еще утром 28-го отряд, находившийся в центре Черного моря, был обнаружен немецкими самолетами-разведчиками, один из которых безуспешно атаковал эсминцы. Этого стало достаточно для прекращения операции и отзыва наших сил в базу. Более объяснимо бездействие торпедных катеров – до освобождения Скадовска и формирования Очаковской ВМБ у них попросту не было соответствующих баз, а в последние два месяца года они были полностью заняты участием в Керченско-Эльтигенской операции.
Не меньшее значение имели для противника коммуникации в ближней зоне – восточнее Севастополя. Именно по ним большую часть кампании осуществлялось снабжение 17-й армии противника на Кубани.
По состоянию на момент окончания 1942 г. морским транспортом на Кубань доставлялись снабженческие грузы для соединений, воевавших в районе Новороссийска, но в целом объем перевозок не был большим. Так, в ноябре по маршруту Керчь – Тамань было перевезено 5 тыс. т грузов, в январе за неполный месяц 4762 т и еще 3784 т в Темрюк. 24 января в связи с ледоставом движение в Керченском проливе было окончательно прекращено, а 1 февраля войска Красной армии освободили Ростов-на-Дону, прервав тем самым все сухопутные коммуникации оставшейся на Кубани 400-тысячной группировки. Ее снабжение было возложено на авиацию, которая могла доставлять ежесуточно около 180 т снабжения при потребности армии в 1500 т. Поэтому, когда с 21 февраля движение в проливе вновь открылось, привлекавшиеся к нему плавсредства были перераспределены в интересах их наиболее эффективного использования.
Конвой быстроходных десантных барж на Черном море
Самой важной и крупной по грузопотоку была кратчайшая коммуникация через Керченский пролив. Главным транспортным узлом на западном берегу пролива была Керчь, на восточном – Тамань, но в интересах увеличения пропускной способности в феврале были открыты дополнительные пункты разгрузки в Гадючий Кут и Сенная. Движение плавсредств в проливе осуществлялось без ограничений, с целью максимального увеличения грузооборота в конвои они не сводились. По данной коммуникации перевозилось 95–99 % всего личного состава пополнений 17-й армии и около 65 % грузов. Первоначально ее большей частью обслуживали плавсредства флота, но с весны постепенно главная роль перешла к саперно-десантным средствам (паромы Зибеля, саперно-десантные катера, тяжелые и легкие штурмботы) армии и люфтваффе. По состоянию на май они перевозили почти 100 % личного состава, доставляемого на Таманский полуостров, и 2/3 всех грузов.
Немецкий саперно-десантный катер № 385
«Зибель» 1-й флотилии паромов люфтваффе в Керчи с боеприпасами для 17-й армии на Таманском полуострове
За флотом и его плавсредствами оставались транспортировки по протяженным маршрутам, количество и значение которых на протяжении кампании неуклонно росло. Это было связано с тем, что перевозки морем осуществлялись более оперативно, чем комбинированным путем (через пролив и далее до передовой по суше). Кроме того, в результате доставки грузов в максимально приближенные к линии фронта порты экономились дефицитный автобензин и пробег автомобилей тыловых служб. Обратными рейсами эвакуировались раненые, отпускники и поврежденная техника. С 23 февраля открылся маршрут Керчь – Анапа (обозначение конвоев «Кляйнер Бэр», с 1 июня – «Хаген»), с 8 апреля – Керчь – Темрюк («Теодор»), с 20 апреля Геническ – Темрюк («Тони»), с 26 мая Феодосия – Тамань («Бансин»). Кроме того, к постоянным маршрутам относился Ялта – Феодосия – Керчь, по которому перевозился лес для оборонного строительства, и существовавший с конца апреля Керчь – Бердянск – Мариуполь – Темрюк («Нелли»). В общей сложности прошло 190 конвоев в Анапу (за 210 дней существования маршрута), 84 конвоя «Теодор», 59 «Тони», 42 «Бансин» и около десятка «Нелли». По состоянию на 1 сентября в перевозках были задействованы 52 БДБ, 5 дунайских теплоходов, 5 парусно-моторных шхун, 15 буксиров и 25 лихтеров.
Распределение исправных плавсредств, привлеченных к снабжению войск 17-й немецкой армии на Кубанском плацдарме по состоянию на 01.09.1943 г.
Движение по коммуникациям между Севастополем и портами южного берега Крыма, напротив, не имело большого размаха – по ним ежемесячно перевозилось всего от 400 до 600 т грузов. В основном это было перевозившееся на мелких танкерах топливо для собственных нужд флота. Кроме того, по маршруту Севастополь – Ялта – Феодосия – Керчь переводились плавсредства для участия в перевозках в Керченском проливе и Азовском море, а обратно направлялись те, что требовали ремонта.
