В чем причина столь неудачного исхода борьбы в воздухе? Их несколько. Во-первых, немцы имели значительное численное превосходство, и количество машин в трех истребительных группах, задействованных в штурме города, фактически равнялось общей численности самолетов в 3-й ОАГ к началу сражения. Во всех тех боях, где мы понесли серьезные потери, немцы имели значительное численное превосходство. Кроме того, советские истребители, как правило, были скованы сопровождением штурмовиков и уже поэтому были вынуждены уступать инициативу своему противнику.
Во-вторых, большинство немецких летчиков, добивавшихся побед, относились к категории асов, причем многократных асов. Достаточно вспомнить Голлоба, Сетца, Уббена, Омерта, Фрейтага, Хакля, Райнерта, каждый из которых имел более 50 воздушных побед на своем счету. Самые именитые летчики ВВС ЧФ имели побед значительно меньше. К концу первого года войны между СССР и Германией самый большой счет был у Е. Рыжова (10 побед), за ним шли Алексеев и Калинин (по 8 побед) и Авдеев (7 побед). При этом следует иметь в виду, что большинство своих успехов немецкие пилоты одержали в боях с истребителями, а советские — в боях с бомбардировщиками, поскольку немецкие истребители в небе Севастополя до мая 1942 г. практически не появлялись.
Третьей среди главных причин было превосходство немцев в качестве авиационной техники. Хотя Севастопольская авиагруппа была неплохо укомплектована новейшими «яками», даже они сильно уступали «мессершмиттам» последних модификаций. В отчете 62-й истребительной авиабригады ВВС ЧФ за первый год войны говорилось: «Наши истребители на средних высотах уступают Me-109 в скоростях, и особенно в скоростях в вертикальной плоскости (значительно тяжелее Me-109), поэтому бой вести с Me-109 в вертикальной плоскости чрезвычайно тяжело и это ведет к излишним потерям. Благодаря чему бой почти во всех случаях производится в горизонтальной плоскости и приобретает характер оборонного боя — оборонного кольца, а не наступательного боя. В лучшую сторону по своим летно-техническим качествам выделяется самолет Як-1, однако и он уступает Me-109ф. Самолет ЛаГГ-3 слишком тяжел и неспособен вести бой с истребителями противника. В целом преимущество в летно-технических качествах самолета-истребителя на стороне истребителей противника типа Me-109 и особенно Me-109ф». Комментарии, как говорится, излишни.
С учетом всего вышесказанного не может не возникнуть вопрос о целесообразности пребывания 3-й ОАГ в Севастополе с того момента, как из-за больших потерь в воздушных боях советское командование было вынуждено отказаться от прикрытия порта и перейти к исключительно утренним и вечерним вылетам.
Эффект от них был близким к нулю, в то время как потери главным образом в результате бомбардировок и обстрела аэродромов постоянно росли. Не следует забывать и того, что на свое снабжение авиагруппа забирала часть с таким трудом доставляемых средств. С нашей точки зрения, уже 13—15 июня командованию следовало передислоцировать оставшиеся самолеты на Кавказ, чтобы избежать ненужных потерь, а на кораблях вместо авиационного боезапаса доставлять снаряды для зенитной артиллерии.
Вместе с тем не следует думать, что борьба советских летчиков и зенитчиков была изначально бессмысленной и бесполезной. Не следует забывать, что своим ожесточенным сопротивлением севастопольцы на восемь дней отсрочили начало наступления по плану «Блау», сильно потрепали дивизии 11–й немецкой армии и нанесли определенные потери соединениям VIII авиакорпуса. Кто знает, может, именно этих потраченных сил и просроченных дней немцам не хватило для того, чтобы вовремя взять Сталинград и захватить Кавказ? В любом случае 250-дневная оборона Севастополя является одним из самых славных событий Великой Отечественной войны, а советские летчики вписали в ее историю немало героических страниц.
Таблица 3.13
ИЗМЕНЕНИЕ СОСТАВА 3-Й ОАГ В ПЕРИОД ТРЕТЬЕГО ШТУРМА СЕВАСТОПОЛЯ (25.5 – 1.7.1942)
|
Численность самолетов на 25.5 |
Перелетело с Кавказа 25.5 — 29.6 |
Потери 25.5 — 1.7 |
Улетели на Кавказ |
Уничт. при эвак. |
| до 29.6.1942 |
29.6 — 1.7. |
| Як |
15/6 |
47 |
43 |
2 |
11 |
6 |
| МиГ |
2/0 |
— |
1 |
— |
— |
1 |
| ЛаГГ |
|
9 |
7 |
— |
2 |
— |
| И-16 |
6/2 |
15 |
10 |
— |
4 |
6 |
| И-153 |
14/7 |
1 |
11 |
1 |
3 |
2 |
| И-15 |
6/3 |
3 |
7 |
1 |
2 |
— |
| Ил-2 |
13/8 |
12 |
17 |
— |
7 |
1 |
| ДБ |
7/4 |
4 |
6 |
5 |
— |
— |
| Пе-2 |
9/7 |
1 |
6 |
4 |
— |
— |
| СБ |
3/2 |
3 |
3 |
3 |
— |
— |
| МБР |
13/8 |
— |
7 |
6 |
— |
— |
| УТ-16 |
8/6 |
— |
6 |
— |
1 |
1 |
| У-26 |
7/5 |
7 |
7 |
— |
4 |
3 |
| Итого |
103/58 |
102 |
131 |
22 |
34 |
20 |
