Глава 2. БОРЬБА НА МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЯХ И УСТАНОВЛЕНИЕ БЛОКАДЫ СЕВАСТОПОЛЯ
В истории обороны Севастополя тема борьбы на морских коммуникациях имеет особый трагический смысл. Солдаты и морские пехотинцы могли творить чудеса героизма на суше, летчики — с большим или меньшим успехом вести войну в воздухе, но все это имело успех только до тех пор, пока гарнизон обеспечивался боеприпасами, топливом и продовольствием. В противном случае его боеспособность неизбежно падала до отметки, близкой к нулю. Именно это и произошло в Севастополе к концу июня 42-го, но процесс установления блокады крепости измерялся не днями и неделями, а несколькими месяцами, по крайней мере, с конца февраля. Расскажем обо всем по порядку.
Как мы уже отмечали ранее, после высадки советских десантов в Керчи и Феодосии к концу декабря обстановка для немцев в Крыму стала критической. 11-я армия Манштейна, сосредоточенная под Севастополем, не смогла отразить этих ударов и отступила с Керченского полуострова. Он был занят войсками Кавказского (с 28 января — Крымского) фронта, имевшими задачу вырваться на просторы степной части полуострова, снять осаду Севастополя и освободить Крым.
Совершенно очевидно, что выполнение столь масштабных задач находилось в прямой зависимости от скорости накопления войск на Керченском полуострове, которое осуществлялось через порты Феодосия, Керчь и Камыш-Бурун исключительно морским транспортом. Транспортной авиацией Крымский фронт не располагал, а ледовая переправа через Керченский пролив стала бесперебойно действовать только с конца января. Тут-то и выяснилось главное упущение, сделанное в Генеральном штабе РККА при планировании десантной операции — количество войск, которое хотели задействовать, рассчитывалось исходя из поставленных задач и численности немецкой 11-й армии, а не из возможностей Черноморского флота к десантным и транспортным перевозкам.
Последние же оказались далеко не блестящими. В течение 1941 г. пароходства черноморского бассейна потеряли 23 транспорта и танкера тоннажем более 500 брт каждый. Еще 26 судов получили повреждения различной тяжести. Весьма характерно, что 17 потопленных и 16 поврежденных транспортов и танкеров стали жертвами пилотов люфтваффе. И это при том, что германская авиация в 1941 г. практически не вела целенаправленной борьбы с советскими морскими перевозками, нападая на суда от случая к случаю, как правило, во время их стоянки в портах.
К началу 1942 г. в распоряжении Черноморского флота оставалось около 60 транспортных судов данной категории, причем только около 50 из них можно было использовать. Остальные находились в ремонте, как из-за боевых повреждений, так и по причинам эксплуатационного характера. Сроки ремонтов были беспрецедентно длительными. Дело в том, что до войны все суда ремонтировались на судоремонтных предприятиях Одессы, Херсона и Николаева, которые теперь были потеряны. Эвакуировать в необорудованные порты Кавказа удалось лишь часть оборудования этих предприятий. Кроме того, приоритет в ремонте имели боевые корабли, которые в кампании 1941 г. также подверглись серьезным ударам. Высадка на Керченском полуострове легла на них тяжелым бременем — им приходилось оказывать огневую поддержку войскам с моря, конвоировать транспорты, наконец, они сами часто использовались в качестве быстроходных транспортов для доставки войск с легким вооружением. По сумме вышеизложенных причин многие транспортные суда, получившие серьезные боевые повреждения или требовавшие капитального ремонта, не ремонтировались вообще и ставились на прикол до окончания войны. Сложилась ситуация, когда любое прямое попадание бомбы в судно фактически означало его «гибель» как транспортной единицы.
Таблица 3.4
СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА В ПЕРВУЮ ПОЛОВИНУ 1942 г. (СУДА ВМЕСТИМОСТЬЮ БОЛЕЕ 500 БРТ)
|
Название |
Год постройки |
Тоннаж |
Судьба |
| 1 |
"Антон Чехов" |
1931 |
2121 |
+ 14.4.1942 AM у Камыш-Буруна |
| 2 |
"Анатолий Серов" |
1939 |
3685 |
= 5.1.1942 АБ = 24.5.1942 АБ в Севастополе, сел на грунт |
| 3 |
"Абхазия" |
1930 |
4727 |
+ 10.6.1942 AБ в Севастополе |
| 4 |
"Азов" |
1929 |
967 |
|
| 5 |
"Белосток" |
1933 |
2034 |
+ 19.6.1942 Ктор |
| 6 |
"Березина" |
1918 |
3087 |
|
| 7 |
"Валериан Куйбышев" |
1914 |
4629 |
= 3.3.1942 АБ В Камыш-Буруне = 17.3.1942 АБ в Новороссийске + 2.4.1942 АТорп в Керченском прол. |
| 8 |
"Вайян Кутюрье" |
1932 |
7596 |
|
| 9 |
"Чапаев" |
1935 |
2150 |
+ 23.3.1942 АТорп у Севастополя |
| 10 |
"Валерий Чкалов" |
1922 |
1062 |
Тральщик ЧФ Т-512 до 24.3.1942, затем переквалифицирован в кабельное судно |
| 11 |
"Ворошилов" |
1924 |
3908 |
= 29.3.1942 АТор у Озерейки = 2.7.1942 АБ Новороссийск |
| 12 |
"Восток" |
1901 |
2787 |
+ 6.5.1942 AM Керченский прол. |
| 13 |
"Георгий Димитров" |
1905 |
2482 |
+ 21.3.1942 АБ в Севастополе |
| 14 |
"Грузия" |
1928 |
4857 |
+ 6.5.1942 AM Керченский прол. |
| 15 |
"Димитров" |
1919 |
3689 |
= 19.4.1942 АБ в Новороссийске |
| 16 |
"Жан Жорес" |
1932 |
3972 |
+ 16.1.1942 AM у Феодосии |
| 17 |
"Зырянин" |
1919 |
2593 |
+ 5.1.1942 АБ в Феодосии |
| 18 |
"Иосиф Сталин" |
1934 |
7745 |
= 19.4.1942 Туапсе |
| 19 |
"Калинин" |
1925 |
4156 |
+ 21.4.1942 АБ в Новороссийске; 28.4.1942 поднят, в нач. 7.1942 отбуксирован в Туапсе |
| 20 |
"Коммунист" |
1891 |
1941 |
+ 19-23. 2.1942 п/б/в на переходе Новороссийск — Севастополь |
| 21 |
"Красная Кубань" |
1889 |
2862 |
транспорт ЧФ |
| 22 |
"Красная Молдавия" |
1924 |
? |
с нач. 6.1942 тыловые перевозки — танкер ЧФ |
| 23 |
"Красный Профинтерн" |
1902 |
4648 |
= 3.2.1942 АБ Камыш-Бурун, переведено в Новороссийск, не восстанавливалось |
| 24 |
"Красный Флот" |
1882 |
712 |
+ 12.5.1942 АБ у Еникале |
| 25 |
"Кремль" |
1932 |
7661 |
= 3.11.1941 AM у Севастополя; вступ. в нач. 6.1942 |
| 26 |
"Крым" |
1928 |
4867 |
= 22.9.1941 сов. ММ у Новороссийска; в 1942 не на ходу (до конца войны на консервации) |
| 27 |
"Кубань" |
1932 |
3113 |
= 13.2.1942 ММ у м. Железный Рог = 19.4.1942 в Новороссийске + 2.7.1942 АБ в Новороссийске |
| 28 |
"Курск" |
1911 |
5801 (8890) |
= 19.4, 2.7 и 23.9.1942 АБ в Новороссийске |
| 29 |
"Ледокол № 7" |
1916 |
565 |
+ 20.4.42 AM в Керченском проливе |
| 30 |
"Ленинград" |
1889 |
1783 |
+ 17.10.1941 АБ в Евпатории; поднят, на ремонте в Туапсе |
| 31 |
"Львов" |
1933 |
2034 |
До 21.2.1942 ПЛБ ПЛ |
| 32 |
"Местком" |
1930 |
925 |
До 15.5.1942 ТЩ ЧФ Т-506 |
| 33 |
"Металлист" |
1929 |
967 |
До 14.9.1942, затем плавмастерская ЧФ |
| 34 |
"Михаил Громов" |
1930 |
836 |
+ 2.6.1942 АТорп южнее Ялты |
| 35 |
"Москва" |
1932 |
6086 |
= 1.1.1942 арт. в Севастополе |
| 36 |
"Ногин" |
1933 |
2109 |
+ 5.1.1942 АБ в Феодосии |
| 37 |
"Одесский Горсовет" |
1931 |
557 |
в эксплуат. до кон. 3.1942, затем в ремонте |
| 38 |
"Передовик" |
1939 |
1846 |
с кон. 3.1942 в ремонте до кон. 5.1942 |
| 39 |
"Пестель" |
1890 |
1850 |
|
| 40 |
"Потемкин" |
1887 |
882 |
= 19.4.1942 АБ в Камыш-Буруне, 14.5.1942 затоплено |
| 41 |
"Сванетия" |
1937 |
4125 |
в начале войны интернирован в Стамбуле, в 2.1942 возвращен СССР + 17.4.1942 АТорп |
| 42 |
"Севастополь" |
1896 |
1339 |
|
| 43 |
"Серго" |
1930 |
7596 |
= 20.1.1942 АБ в Керченском проливе = 20.3.1942 АБ в Туапсе |
| 44 |
"Советская Нефть" |
1929 |
8228 |
= 23.10.1941 АТорп; = 26.3, 9.7 и 15.8.1942 АБ в Туапсе |
| 45 |
"Советский Крым" |
1930 |
968 |
= 11.1941 АБ в Камыш-Буруне, отбуксирован в Геленджик и посажен на грунт до конца войны |
| 46 |
"Спартаковец" |
1939 |
958 |
+ 9.1.1942 АБ в Феодосии |
| 47 |
"Стахановец" |
1923 |
1219 |
в кампании с сер. 2.1942 |
| 48 |
"Торос" |
1929 |
1396 |
|
| 49 |
"Тракторист" |
1930 |
967 |
до 15.5.1942 числился ТЩ ЧФ Т-483 |
| 50 |
"Украина" |
1931 |
4727 |
= 30.11.1941 ММ у Новороссийска + 2.7.1942 АБ в Новороссийске |
| 51 |
"Ульянов" |
1941 |
2150 |
в 1942 не на ходу + 23.2.1943 АБ в Туапсе |
| 52 |
"Фабрициус" |
1906 |
2434 |
= 18.1.1942 АБ в Камыш-Буруне + 2.3.1942 АТорп у мыса Утриш |
| 53 |
"Чапаев" |
1915 |
3596 |
+ 1.3.1942 сов. ММ у Севастополя |
| 54 |
"Чатырдаг" |
1896 |
901 |
+ 9.1.1942 АБ в Феодосии |
| 55 |
"Черноморец" |
1898 |
1048 |
+ 10.5.1942 АБ у Керчи |
| 56 |
"Шахтер" |
1902 |
3028 |
|
| 57 |
"Эльборус" |
1898 |
970 |
= 19.4.1942 АБ в Новороссийске + 2.7.1942 АБ в Анапе |
| 58 |
"Эмба" |
1929 |
7886 |
= 29.1.1942 АБ в Камыш-Буруне, отбуксирован в Сухуми и посажен на грунт, + 30.7.1943 ПЛи 24 |
| 59 |
"Ялта" |
1916 |
611 |
+ 24.3.1942 АБ в Туапсе, вскоре поднят и восстановлен |
| 60 |
"Ян-Томп" |
1903 |
1988 |
|
