Из числа добровольцев 11-й авиационной бригады Московского военного округа было подготовлено 30 парашютистов, в числе которых был и первый инструктор парашютного дела, военный летчик 11-й авиационной бригады Я. Д. Мошковский. Для участия в десантировании было отобрано в итоге десять человек. Личный состав разбили на две группы. Первую и отряд целиком возглавил военный летчик Л. Г. Минов, вторую – Я. Д. Мошковский (итого двенадцать человек). Для выброски личного состава выделялся один двухмоторный самолет «Фарман-Голиаф», в единственном экземпляре закупленный во Франции (других машин подобного класса в Советском Союзе тогда не было), а для доставки десанту вооружения – звено двухместных самолетов Р-1. Основная цель эксперимента заключалась в показе участникам авиационного учения техники выброски парашютного десанта и доставки ему оружия и боеприпасов. Выброска десанта была осуществлена 2 августа 1930 года.
В 9 часов утра «Фарман-Голиаф» под управлением М. М. Громова с семью десантниками (первая группа и Я. Д. Мошковский) на борту поднялся в воздух. Над хутором Клочково с высоты 300 метров группа десантировалась на площадку размером 600 на 800 метров. Все покинули борт в течение пяти секунд. Я. Д. Мошковский остался в самолете с целью уточнения точки выброски. Десантники приземлились на окраине хутора и быстро собралась возле Л. Г. Минова. В момент выброски они были вооружены наганами и ручными гранатами. Практически сразу над точкой выброски прошли три Р-1, которые с высоты 150 метров сбросили два мягких почтовых мешка и четыре полутяжелых короба конструкции Н. П. Благина, в которых находилось длинноствольное оружие (в том числе два ручных пулемета), снаряжение и боеприпасы. Вернувшийся на аэродром «Фарман-Голиаф» забрал остальных участников десанта и через несколько минут с высоты 500 метров выбросил вторую группу над площадкой десантирования. Их приземление произошло в непосредственной близости от того места, где в это время находилась первая группа. Через несколько минут все собрались вместе и выдвинулись для выполнения боевой задачи. В исходном районе их ждал грузовик, который доставил парашютистов на аэродром. Задача воздушного десанта была выполнена.
Основная цель эксперимента заключалась не в демонстрации боевых действий десантников в тылу противника, а в показе участникам авиационного учения техники выброски парашютного десанта и сбрасывания необходимого вооружения. При этом также имелось в виду получить ряд опытных данных для использования их при планировании, подготовке и проведении последующих десантных операций. В частности, надо было установить величину рассеивания группы парашютистов, оставляющих самолет на данной скорости с минимальными интервалами; определить степень демаскирования десанта с данной высоты при наблюдении с разных дистанций; зафиксировать время, необходимое для сбора десантников после приземления, приема сброшенного с самолетов вооружения и раздачи его десантникам, то есть для приведения десанта в полную боевую готовность и др.12
2 августа (дата проведения «воронежского эксперимента») считается официальным днем рождения советских ВДВ и профессиональным праздником десантников.
В начале сентября 1930 года, практически одновременно, учения с участием воздушных десантов провели сразу два военных округа.
2 сентября по указанию командующего МВО А. И. Корка был применен парашютный десант, на который возлагалась задача, скрытно высадившись в тылу условного «противника», напасть на штаб стрелковой дивизии и захватить боевые документы, после чего перейти условную линию фронта. К ее выполнению привлекалась та же группа, которая участвовала в «воронежском эксперименте», за исключением Л. Г. Минова, на которого возлагалось общее руководство ее подготовкой и десантированием. Командиром десанта был назначен Я. Д. Мошковский13.
3–4 сентября 1930 года в ходе окружных маневров ЛВО (командующий – М. Н. Тухачевский) была осуществлена высадка воздушного десанта с тяжелым вооружением и боевой техникой посадочным способом14.
Выступая на заседании РВС СССР с докладом по итогам маневров, М. Н. Тухачевский сообщил, что «даже весной, когда мы говорили о возможности крупного десанта в тылу противника – к этому многие отнеслись с насмешечкой. Теперь мы сорганизовали и высадили в тылу у противника отряд из 20 автомобилей, 12 мотоциклов с коляской, 8 мотоциклов без коляски, 44 самокатов, 61 пулемета 10-ти 3-х дюймовых орудия ДРП и 155 бойцов и командиров. По боевой мощи такой отряд представляет собой чуть ли не пол-дивизии»15.
Со своей стороны, начальник 5-го управления Штаба РККА С. Н. Богомягков доложил подробности:
«По инициативе окружного командования и при содействии УВВС был произведен опыт переброски на тяжелых самолетах и высадки дессанта значительной силы: около двух стрелковых рот, обильно насыщенных пулеметами, снабженных двумя пушками ДРП и частично моторизованных (легковые автомобили «Форд»). Перед производством дессанта были произведены весьма солидные работы по подвеске к самолетам материальной части (авто-мото), по тренировке посадки и высадки личного состава, по оборудованию аэродрома у ст. Сиверцы.
Несмотря на то, что в осуществлении воздушного дессанта была включена большая условность (предварительная подготовка аэродрома) опыт надо признать исключительно удачным: в течение 2-х часов в глубоком тылу синих было высажено достаточно сил и средств, чтобы прервать движение подкреплений синим по ж. д. (эшелона 4 Турк. стр. дивизии). Моторизованная часть этого дессанта прервав ж. д. движение, продолжая задерживать марш частей 4 Турк. с. д., могла нарушить на время деятельность тыла синего корпуса (практически тылов не было), словом, произвела и могла произвести целый ряд действий, нарушающих и задерживающих нормальное сосредоточение у Гатчины синих войск.
К сожалению, множество технических вопросов возд. дессанта не удалось разрешить в полной мере; сюда прежде всего относится вопрос снабжения высаженного отряда огнеприпасами, горючим и т. д. Авиац. связь с десантом поддерживалась нормально.
Опыт следует продолжать, использовав материалы, полученные в ЛВО, при этом нельзя, конечно, считать, что примененные на маневрах ЛВО использование возд. дессанта является единственным, надо полагать, что не менее полезное применение возд. десант найдет в случаях поддержки восстаний в тылу пр-ка, для разрушения важных переправ, складов и т. д.
Опыт ЛВО кроме того показал, что уже ныне ни один из п-ков не может быть уверен в прочности своего тыла, поэтому он должен заранее принять ряд мер борьбы с возд. дессантом»16.
10 сентября 1931 года на маневрах УВО был проведен авиамотопарашютный десант с использованием авиадесантного отряда Ленинградского военного округа.
27 сентября – 1 октября 1931 года в ЛВО снова состоялись маневры, на которых была осуществлена комбинированная высадка и выброска воздушного десанта с тяжелым оружием и боевой техникой.
На подведении итогов маневров М. Н. Тухачевский говорил: «Можно с удовлетворением отметить, что комбинированная высадка и выброска воздушного десанта удалась. Таким образом, заложен первый камень в строительство воздушно-десантных войск. За этим должно последовать формирование специальных воздушно-десантных соединений и создание авиации, способной осуществить десантирование в больших масштабах. Применение крупных авиамотодесантов открывает совершенно новые перспективы в области оперативного искусства и тактики. Высадка таких десантов во вражеском тылу позволит им совместно с наступающими с фронта танковыми и стрелковыми частями полностью окружить и уничтожить обороняющегося противника»4.
