Реввоенсовет Красной армии, подводя итоги боевой и политической подготовки за 1929/30 учебный год, отметил положительные результаты опытов по применению воздушных десантов. В одной из задач на 1931 год РВС СССР указывал, что «воздушные десантные операции должны быть всесторонне изучены с технической и тактической сторон Штабом РККА с целью разработки и рассылки соответствующих указаний на места»17.
Обращалось также внимание на необходимость глубокой разработки организационной структуры и теории применения Воздушно-десантных войск.
Выполняя поставленные задачи, Штаб РККА директивой от 18 марта 1931 года создал в подчиненном М. Н. Тухачевскому Ленинградском военном округе нештатный опытный авиамотодесантный отряд в составе одной стрелковой роты; отдельных взводов: саперного, связи и легких машин; тяжелой бомбардировочной авиаэскадрильи (12 самолетов ТБ-1) и одного корпусного авиаотряда (10 самолетов Р-5). Отряд имел на вооружении 2 76-мм динамореактивные пушки (ДРП), 2 танкетки Т-27, 4 гранатомета, 3 легкие бронемашины, 14 ручных и 4 станковых пулемета, 10 грузовых и 16 легковых автомобилей, 4 мотоцикла и один самокат. В отряде было 164 человека личного состава. Командиром отряда был назначен Е. Д. Лукин.
Отряд должен был изучать организационное построение десантных частей, вопросы подготовки к выполнению боевых задач, их переброски и высадки в тылу противника, организации связи и снабжения в ходе боевых действий17.
Первоначально предполагалось, что он будет использоваться в учебной практике только в качестве посадочного десанта. Однако, как и ранее, опыт быстро показал, что таким образом достичь полного и глубокого исследования поставленных вопросов нельзя. Десантирование посадочным способом обуславливалось наличием в месте предполагаемого десанта площадок для приземления авиации, причем даже их наличие не гарантировало успешного применения десанта в посадочном варианте.
Поэтому по указанию командующего войсками ЛВО М. Н. Тухачевского в июне 1931 года при 1-й авиационной бригаде формируется нештатный парашютно-десантный отряд. По замыслу М. Н. Тухачевского он должен был организационно дополнить опытный авиамотодесантый отряд. Его предполагалось использовать в качестве парашютного эшелона воздушного десанта для захвата в тылу аэродромов (посадочных площадок) и обеспечения посадки на них самолетов с боевой техникой и обслуживающим ее личным составом18.
В новый отряд, после тщательного отбора добровольцев, было зачислено сорок шесть командиров и красноармейцев из частей различных родов войск округа. Парашютно-десантной подготовкой личного состава отряда руководил инспектор ВВС РККА по парашютному делу Л. Г. Минов. На базе отряда проводились также занятия по парашютному делу с летным составом ВВС, велась научно-исследовательская работа.
Кроме того, нештатный авиамотодесантный отряд ЛВО должен был стать базой для войсковых испытаний специальной воздушно-десантной техники для переброски артиллерии, минометов, легких танков, автомобилей и другой боевой и транспортной техники. Для этого в 1930 году в НИИ ВВС был создан конструкторский отдел под руководством военного летчика и талантливого изобретателя П. И. Гроховского19.
В марте 1931 года ему были переданы опытные мастерские НИИ ВВС. Уже в 1931 году конструкторский отдел П. И. Гроховского построил и произвел испытания специальной подвески для транспортировки под фюзеляжем самолета ТБ-1 автомобилей, орудий и других тяжелых боевых грузов. Кроме того, им была изготовлена экспериментальная партия подкрыльных опрокидывающихся люлек для автоматической выброски с самолета людей, снабженных парашютами системы самого П. И. Гроховского. Войсковые же испытания самих подкрыльных люлек проводились в августе 1931 года на базе авиамотодесантного отряда ЛВО, однако впоследствии они не были приняты на вооружение ввиду крайней сложности20.
Отряды ЛВО участвовали на учениях Ленинградского и Украинского военных округов. Наиболее показательными из них были выброски отрядов 15 августа 1931 года на сборах начальствующего состава ЛВО в районе Красного Села, 20 августа и 29 сентября на тактических учениях в районе Красногвардейска. 10 и 14 сентября отряды десантировались на учениях Украинского военного округа в районе Могилевки18.
В те же годы, разрабатывая теорию боевого применения ВДВ, М. Н. Тухачевский писал:
«Военные воздушные силы выросли в настоящее время в столь могущественный боевой фактор, что их совместные действия с сухопутной армией или морским флотом, которые были основным видом действий во время империалистической войны, в будущем явятся лишь вспомогательной задачей. Решающее значение будут иметь, так называемые, самостоятельные действия воздушных сил, увязанные во взаимодействии с сухопутными или морскими силами в более широком масштабе. Самостоятельные действия осуществляются как бомбардировочными, так и десантными операциями. Десанты высаживаются, как при помощи парашютов, так и путем посадок на наиболее подходящих площадках. Высаживая моторизованные десанты и продолжая поддерживать с ними боевую связь, большегрузная авиация создает авиа-мотомеханизированные соединения нового типа. Этот вопрос еще совершенно новый, непривычный и много имеется людей, которые не верят в важность и реальность этого нового военного фактора, представляя себе действия авиа-мото-десантов как эпизодическую случайность. Между тем следует внимательно следить за работой в этом направлении англичан и американцев, делающих в этой области большие успехи. Вопрос стоит так, что дело это новое и на войне его можно будет применить постольку, поскольку к этому будет подготовлена страна. Если она подготовит себя к применению авиа-мото-десантов, лишь как к «эпизодической случайности», то она может очень много проиграть. Если же страна подготовится к широкому производству авиа-мото-десантов, способных захватить и прекратить деятельность железных дорог противника на решающих направлениях, парализовать развертывание и мобилизацию его войск и т. д., то такая страна сможет перевернуть прежние методы оперативных действий и придать исходу войны более решительный характер»21.
«Новые формы глубокого боя нарождаются в связи с применением механизированных соединений и стрелковых соединений, усиленных танками и авиацией, что влечет производство танковых десантов пехоты и парашютных десантов. Большие сдвиги происходят и в связи с широким применением дымовых завес… Современная даже войсковая авиация легко решает проблему производства парашютных десантов. В желаемом количестве могут быть сброшены пулеметчики, артиллеристы, пулеметы, пехотные мортиры и снаряды к ним. Использование ночных условий и дымовых завес, устанавливаемых самолетами, будет наиболее способствовать осуществлению парашютных десантов. Эти последние будут захватывать штабы, переправы, тыловые рубежи, нарушать сеть связи и т. п. Глубина высадки десантовбудет колебаться в зависимости от глубины боевого порядка противника. Основной задачей парашютных десантов явится создание широкой полосы боевого заграждения и препятствий между главными силами обороны и дивизионными и корпусными резервами, а также дезорганизация глубокого района артиллерийских позиций»22.
«Сковывание тыла, всей гармоники расчленения сил противника в глубину, должно осуществляться путем авиационных десантов между районами расположения его резервов корпусных, армейских, фронтовых. Захватывая и разрушая железные дороги и шоссе можно легко, даже небольшими силами, создать очень глубокие зоны заграждения для преодоления и восстановления которых противнику понадобится много времени. Совершенно свободно авиационные десанты могут атаковать самые крупные войсковые части, переброшенные по железным дорогам. В самом деле, пехотная дивизия, в эшелонах, растягивается в глубину на 300–450 километров, при чем каждый отдельный эшелон не бывает сильнее батальона. Вполне понятно, что для дезорганизации движения всей дивизии достаточно высадить три отряда, из которых каждый был бы достаточно вооружен для атаки батальона, погруженного в эшелон. Высадившись на расстоянии километров ста друг от друга, эти отряды разбили бы на несколько эшелонов, порвали бы связь вдоль железной дороги, взорвали бы несколько мостов и дивизия была бы выведена из строя. Если бы полки и тылы дивизий, даже при условии успешной дальнейшей борьбы с десантами, захотели бы сосредоточиться походным порядком в одном месте, пока железная дорога будет восстановлена, то на это потребовалось бы 10–15 дней. Сила десантных отрядов заключается не только в силе каждого из них в отдельности, но, главным образом, в том, что они высаживаются там, где противник будет заведомо слабее их, а поэтому они свободно могут атаковать эшелоны в движении, могут разрушать железные и шоссейные дороги, линии связи, закладывать фугасы замедленного действия и т. д. Если же к этому добавить возможность применения стойких ОВ, то значимость их станет еще более наглядной. Выполнив свою роль до конца десантный отряд может по воздуху возвратиться обратно. Действия таких отрядов будут сказываться значительно пагубнее подводных лодок на водных коммуникациях морских держав. Масштаб применения таких отрядов, вооруженных пулеметами, легкими пушками и гранатометами, будет громадным. Многие не могут еще этого себе представить, но это неизбежно будет так. Если взять любую европейскую страну и ее гражданский воздушный флот, то станет ясно, что за несколько рейсов каждая из них может наводнить тылы своего врага десантными отрядами, а на приведенном выше примере борьбы десантных отрядов с пехотной дивизией в эшелонах было ясно видно насколько это опасно для прифронтового и более глубокого тыла. Высадки моторизованных отрядов будут иметь особо опасное и деморализующее значение. Боевой воздушный флот будет поддерживать с десантными отрядами постоянную связь и будет снабжать их огнеприпасами. Вместе с тем бойцы таких отрядов должны быть обучены владению оружием своего противника с тем, чтобы они могли широко пользоваться оружием и патронами, захватываемыми в тылах»23.
