По состоянию на 1 ноября 1941 г. 1-й воздушный флот располагал в районе Ленинграда следующими силами:
– на аэродроме Сиверская базировались Ju-88A из I. и II./KG77 и KGr.806, а также Bf-109F из JG54 «Грюнхерц»,
– на аэродроме Дно – Ju-88A из III./KG77, II. и III./KG1 «Гин-денбург».
Затем 8 ноября на аэродром Дно дополнительно прибыла еще и I-я группа KG76, также оснащенная Ju-88A.
Налеты на Ленинград продолжались вплоть до Нового года. Над городом и его окрестностями периодически вспыхивали ожесточенные воздушные бои, в которых обе стороны несли потери.
Так, 2 ноября три истребителя из 513-го ИАП ВВС Ленинградского фронта во главе с командиром звена 22-летним лейтенантом Н. Г. Лесконоженко атаковали «шестерку» Ju-88A и, по советским данным, сбили два бомбардировщика. Затем уже сами советские самолеты попали под удар шести Bf-109F из JG54, пришедших на выручку «Юнкерсам». В ходе завязавшегося боя у Лесконоженко закончились боеприпасы, и он пошел на таран. Своей плоскостью он срезал хвост у одного из «Мессершмиттов», и тот врезался в землю. Вероятно, это был Bf-109F-2 W.Nr.12685 из 9-й эскадрильи JG54, который упал и сгорел около поселка Дубровка. Его пилот – ефрейтор Пауль Вензинг (Paul Wensing) – погиб.
Советская версия этого боя гласит, что Лесконоженко затем протаранил еще один немецкий самолет, что, однако, не подтверждается сведениями противоположной стороны. И уже на сильно поврежденной машине он едва пересек линию фронта и плюхнулся «на живот». Тяжело раненного, находившегося без сознания летчика доставили в госпиталь, где он в тот же день и умер. Так и осталось неясным, когда он получил фатальные ранения – в воздушном бою, в момент тарана, или во время вынужденной посадки. Затем 27 декабря 1941 г. лейтенанту Н. Г. Лесконоженко посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.
Вечером 4 ноября над Ленинградом на И-153 патрулировал командир звена из 26-го ИАП ПВО 24-летний младший лейтенант Алексей Севастьянов. В скрещенных лучах прожекторов он заметил силуэт двухмоторного самолета. Первая атака завершилась неудачно, пулеметные очереди прошли мимо. Когда летчик повторил заход, его внезапно ослепил луч собственного же прожектора, и он мгновенно потерял бомбардировщик из виду.
Через некоторое время, восстановив ночное зрение, Севастьянов снова увидел самолет противника, правда, уже неизвестно, тот же самый или уже другой. Атака следовала за атакой, но все было бесполезно – пули таяли в темноте. Расстреляв в конце концов впустую весь боекомплект, он решил пойти на таран. Севастьянов пытался направить свою «Чайку» так, чтобы срезать хвостовое оперение «Хейнкеля». Немецкий экипаж увидел быстро приближавшийся истребитель, и пилот резко бросил машину влево, пытаясь уйти от удара. Однако было уже поздно, и в 21.58 И-153 врезался в правую плоскость бомбардировщика. В итоге «Хейнкель» упал в Таврическом саду, а «Чайка» – на Басков переулок.
В ту ночь обратно на аэродром Псков-Южный из вылета на бомбежку Ленинграда не вернулся Не-111Н-5 W.Nr.3816 «5J+DM» обер-лейтенанта Вильгельма Велла (Wilhelm Well) из 1-й эскадрильи KG4. Его экипаж был зачислен в списки пропавших без вести. Однако десять дней спустя – 14 ноября – в газете «Ленинградская правда» появилась статья, озаглавленная «Личность фашистского офицера», в которой рассказывалось об обер-лейтенанте Велле. Оказалось, что все немецкие летчики благополучно выпрыгнули на парашютах и были взяты в плен. Не пострадавший при таране Севастьянов тоже опустился на землю на парашюте.
[74]
Всего, по советским данным, в период с 8 сентября по 30 декабря 1941 г. самолеты Люфтваффе сбросили на город 3509 фугасных и свыше 66 000 зажигательных бомб. Немецкое командование оценило действия своих летчиков как успешные. Об этом говорит тот факт, что оберст Йоханн Райтель – командир KG77, которая в тот период была основной эскадрой, бомбившей Ленинград и его
окрестности, включая Ладожское озеро, 17 октября 1941 г. удостоился Рыцарского Креста.
Кроме того, дальнобойная артиллерия Вермахта выпустила по Питеру более 13 тысяч снарядов всех калибров. В результате налетов и артобстрелов в городе были полностью или частично разрушены 2325 жилых домов, 673 ведомственных и производственных здания, 22 моста и множество других сооружений. Погибли 4483 человека, еще 15 543 получили ранения. Кроме того, части МПВО потеряли убитыми 117 и ранеными 350 бойцов.
При этом зенитчики 2-го корпуса ПВО и созданного затем на его основе Ленинградского корпусного района ПВО под командованием генерал-майора береговой службы Г. С. Зашихина после каждого налета исправно докладывали о десятках сбитых самолетах. Не отставали от них и летчики 7-го ИАК ПВО, ВВС КБФ
[75]
и ВВС Ленинградского фронта. В итоге возникали и затем перекочевывали из одного источника в другой поистине фантастические цифры.
Например, по советским данным, только в сентябре в налетах на Ленинград участвовали более 2700 немецких самолетов. В результате неких активных действий ПВО к городу якобы смогли прорваться только 480 самолетов, из которых 272, т. е. больше половины, были сбиты, в т. ч. 152 – зенитной артиллерией и 120 – истребителями 7-го ИАК ПВО. Неудивительно, что возникли утверждения о том, что в сентябре – декабре 1941 г. немцы лишились под Ленинградом 780 самолетов! Весьма ограниченная по площади территория должна была бы стать настоящим кладбищем немецких самолетов, сплошь усеянным их обломками. При этом стоит принять во внимание, что Люфтваффе в течение IV квартала 1941 г. на всех театрах военных действий – в Западной Европе, Северной Африке, на Средиземном море и на огромном Восточном фронте – в общей сложности потеряли 877 самолетов.
Тем временем самолеты 1-го авиакорпуса продолжали периодически атаковать Кронштадт и корабли в Финском заливе. В основном они вели борьбу с многочисленными дозорными катерами вокруг острова Котлин и кораблями ОВРа.
Так, утром 1 ноября Люфтваффе провели массовую «охоту» в восточной части залива. Девять Bf-109F атаковали в районе маяка
«Шепелевский» сторожевые катера И-22 и И-29. После пулеметно-пушечного обстрела последний катер затонул. На И-22 вышел из строя один из моторов, а сам катер загорелся. При этом погиб рулевой катера, а пять человек, в том числе командир, получили ранения. Тем не менее морякам удалось сбить огонь, запустить второй мотор и привести поврежденный И-22 в Кронштадт. Наибольшего же успеха в этот день немцы добились в районе острова Сейскари. Там были пущены на дно сразу три находившихся в дозоре торпедных катера: № 72, № 82 и № 102.
