Так как боеспособность транспортных авиагрупп была не в пример выше, чем в Сталинградской операции, то в строю ежедневно находилось до 120 машин из 160—180 числившихся по списку. Поэтому в среднем в сутки на Кубанский плацдарм доставлялось около 182 тонн грузов (по данным за 4 февраля — 30 марта 1943 г.)
{165}. Это почти в два раза больше, чем в Сталинграде. Но и условия, в которых проходили воздушные перевозки на Кубань, были несравнимо лучше.
Впрочем, 182 тонн — это средняя цифра, не отражающая интенсивности перевозок в отдельные критические моменты. Так, 14 марта было доставлено 594,5 тонн грузов, 15 марта — 615,8 тонн, 16 марта — 544,8 тонн
{166}.
А вот как распределялись грузы по категориям, на примере 20 марта: всего доставлено 541,44 тонны, в том числе 234,81 тонны силоса, 148,72 тонны овса, 3,45 тонны почты, 126,46 кубометра керосина и тридцать — дизельного топлива
{167}.
Цифры довольно большие, но возникает вопрос: много это или мало, исходя из того, что снабжать необходимо целую армию. В одном из немецких документов приведена суточная потребность Кубанской группировки по состоянию на 15 марта 1943 г.
{168} В сутки 17-й армии требовалось 1270 тога! различного снабжения, в том числе боезапаса 140 тонн, продовольствия и фуража 930 тонн, горюче-смазочных материалов 150 тонн и прочих грузов 50 тонн.
Фактически на Тамань завозилось грузов еще больше. Так, например, за двадцать дней июня на плацдарм перебрасывалось в среднем 2787 тонн в сутки. Сделанный тогда же расчет показывал, что, если создавать запасы с «дальним прицелом», с учетом возможных перерывов снабжения на период осенних штормов, то каждые сутки необходимо доставлять на плацдарм не менее четырех тысяч тонн различных грузов.
В последние дни сталинградской эпопеи немцы пытались использовать для снабжения «котла» грузовые планеры. Вот сведения «Штаба генерал-фельдмаршала Мильха» о наличии планеров и буксировщиков на 16 января 1943 г.
{169}:
«…1) Планеры грузовые:
a) DFS-230 (Сталино)
[51]
120 единиц из LLG1 (перебрасываются по воздуху);
15 единиц из Verb.Kdo.(S) 4 находятся на аэродроме Запорожье-Восточный;
60 единиц занаряжены 4-муправлением Службы генерал-квартирмейстера люфтваффе. Итого 195 DFS-230.
b) Go-242 (Сталино)
10 единиц из I./LLG2 перебрасываются воздушным путем вместе с буксировщиками He-111Z;
16 единиц из I./LLG2 перебрасываются по железной до-роге;
58 единиц из Verb.Kdo.(S) 4 находятся на аэродроме Запорожье-Восточный;
60 единиц занаряжены 4-муправлением Службы генерал-квартирмейстера люфтваффе.
Итого 144 Go-242.
c) Ме-321 (Ворошиловград)
5 единиц из G.S.-Kommando 2 перебрасываются воздушным путем;
5 единиц из G.S.-Kommando 2 будут переброшены после ввода в строй.
Итого 10 Ме-321.
2. Самолеты-буксировщики:
а) Для DFS-230
30 типа Do-17 (Ворошиловград);
30 типа Avia из LLG1;
30 типа Hs-126 из LLG1;
30 типа Аг-65 из LLG1;
10 типа Hs-126 из Verb.Kcio.(S) 4.
Итого 130 буксировщиков для DFS-230.
Ъ) Для Go-242
до пяти типа He-111 Z из I./LLG2 (Ворошиловград);
пять Не-111 из Verb.Kdo.(S) 4 (Сталипо/Ворошиловград);
25 Не-111 из III./KG4 (Сталино/Ворошиловград).
Итого 35самолетов-буксировщиков для Go-242.
с)ДляМе-321
Пять Не-111 Х из G.S.-Kommando 2 (Ворошиловград)».
Все эти силы, по разным причинам
[52]
, не были использованы для снабжения армии Паулюса, но 1-я десантная эскадра (Luftlandegeschwader 1), в которую были сведены планерные подразделения, недолго оставалась не у дел. Эскадра, которой командовал подполковник Эггсн, была прикомандирована к 4-му ВФ. Её части перебазировались на аэродромы Багерово и Керчь-4, откуда они начали полеты на Кубанский плацдарм для снабжения 17-й армии.
К этому моменту 1-я десантная эскадра состояла из четырех групп. Первая из них имела на вооружении в качестве самолетов-буксировщиков устаревшие бомбардировщики Do-17. Остальные группы имели значительно более «разношерстный» состав: Ar-65, Не-45, Не-46, Hs-126 и даже трофейные чехословацкие Avia B534. Планеры использовались двух типов: Go-242 и DFS-230. В дополнение к штатным группам эскадре было придано несколько отрядов Не-111 с планерами «Гота-242». В литературе имеются упоминания и о применении в кубанском «воздушном мосте» совершеннейшей экзотики — He-111Z «Цвиллинг». Этот «уникум» представлял собой соединенные между собой центральной секцией с ещё одним двигателем два бомбардировщика «хейнкель». «Цвиллиш-» должен был буксировать большегрузный планер Ме-321 «Гигант». Но утверждать с уверенностью, действительно ли подобные «монстры» летали на Тамань, мы не можем.
В оперативном отношении планерные подразделения подчинялись 8-му корпусу, но административно остались в ведении 11-го воздушно-десантного корпуса. Кроме того, на Тамань совершали полеты подразделения 2-й десантной эскадры (I., IV./LLG2), оснащенные той же техникой, что и 1-я эскадра.
Использование планеров в отдельные дни носило достаточно интенсивный характер. Так, 18 марта на двух площадках совершили посадку 79 грузовых «парусников». Правда, на следующий день на плацдарме приземлились только двадцать шесть планеров, 20 марта — тридцать восемь. 21 марта из-за налетевшего шторма планеры не летали, но 22-го число севших планеров снова выросло до 61 единицы.
Интенсивные воздушные перевозки немцев на Таманский полуостров своевременно обнаружила советская разведка. Так разведывательная сводка штаба ЧФ № 4 за 15–28 февраля 1943 г. сообщала, что: «Особенно интенсивно используется транспортная авиация. Основные маршруты полетов: Крым — Таманский полуостров — аэродромы Славянская, Поповическая, Медведковская… Так, 28 февраля в 19.32 в районе Таманского залива отмечались две группы Ю-52 в три и четыре самолета… Наряду с самолетами используются планеры, которые, вероятно, базируются на аэродроме Керчь-2»
{170}.
