22—28 июня перелет на Ан-2 через Пензу в Казахстан и Узбекистан: Актюбинск — Джусалы — Ташкент — Актюбинск. Полагаю, что такой перелет на самолете «местных авиалиний», в экипаже которого нет даже штурмана, незаурядное предприятие.
В течение недели 33 летных часа за штурвалом в полете по незнакомому маршруту над Европейской равниной, Приволжской возвышенностью и Оренбургскими степями, над горами Мугоджары, Туранской низменностью, пустыней Кызылкум и предгорьями Памира. Более 6000 км на высоте всего несколько сотен метров и со скоростью не более 200 км/час. Ежедневные взлеты и посадки на незнакомых аэродромах.
Грузо-пассажирский самолет Ил-12
После возвращения в июле многочисленные учебно-тренировочные полеты на всех освоенных типах самолетов и их облет. А 27–30 июля перелет на Си-47 в Саратовскую область: на Разбойщину — тогда один из аэродромов Центра боевого применения ВВС, а также на уже знакомые аэродромы Энгельса и Балашова. Кроме того, убедившись, наверное, что дальние перелеты на Ан-2 нецелесообразны, отец получил формальный допуск к полетам на Си-47, на котором летал уже полгода:
4.08.55, Си-47 л/с (левое сиденье). Поверка техники пилотирования по кругу и в зоне упр. № 13–14 КБП-ТА-52…Общая оценка — отлично.
Вывод: допустить к полетам на самолете Си-47 в простых метеоусловиях.
Инспектор-летчик в/ч 35460 подполковник Рыбин.
С этим допуском 18–21 августа летит на Си-47, как и месяц назад на Ан-2, в Джусалы, Ташкент, но уже с меньшим количеством промежуточных посадок, и полетное время сократилось до 25 часов.
После этого освоение еще одного имевшегося в ЛИС типа транспортного самолета — Ил-12, более современного, чем Си-47. Он за два дня выполнил на нем 12 тренировочных полетов и тринадцатый — зачетный:
6.10.55, Ил-12, л/с, день. Проверка техники пилотирования в простых метеоусловиях…Общая оценка — отлично.
Вывод: допустить к самостоятельным полетам на с-те Ил-12 днем в простых метеоусловиях. Инспектор-летчик в/ч 35460 подполковник Рыбин.
В ноябре подполковник Урвачёв Г. Н. был назначен начальником ЛИС и продолжал много летать. В декабре 4 полета на Ми-4 для испытания авиационной техники по специальной программе и 6 — на Ил-12 — для его облета.
Летная книжка летчика подполковника Урвачёва Георгия Николаевича начата — 1 января 1956 г., закончена — 28 декабря 1958 г. Смешанная испытательная авиационная эскадрилья НИИ ЭРАТ ВВС
1956 год
В начале года облет практически всего самолетного парка ЛИС, а также интенсивные инструкторские и учебно-тренировочные полеты по курсу боевой подготовки транспортной авиации на Ил-12, Ан-2 и Ли-2.
В марте началась эпопея международного характера в Кубинке:
2.03.56, Як-18. Перелет Люберцы — Кубинка. 1 полет, 1 час 10 минут.
Это один из основных аэродромов ВВС Московского военного округа, на котором в те времена периодически устраивались показы авиационной техники для руководителей СССР и, по их приглашению, иностранным государственным деятелям. В тот раз в Кубинке загодя началась подготовка показательных полетов для премьер-министра Афганистана, на которых отцу предстояло выполнить пилотаж на Як-18.
Среди его бумаг нашелся документ: «Задание на полет на самолете Як-18» , подписанный командиром в/ч 78447 гвардии полковником Широбоковым и утвержденный 7 марта 1956 г. помощником командующего ВВС Московского военного округа генерал-майором авиации Сухачевым.
В задании подробная программа пилотажа — «полет в зону», с указание высоты и скорости ввода и вывода самолета при выполнении фигур этого пилотажа: виражей, переворотов влево и вправо, нескольких петель и полупетель Нестерова, двойных переворотов (бочек) вправо и влево. Весь комплекс должен быть выполнен на высоте всего 500–700 метров.
Кроме того, заданием предусмотрен «Второй вариант: полет по кругу» , в соответствии с которым после четвертого разворота с высоты 200 м при снижении до 100 м следует разгон до максимальной для Як-18 скорости 250 км/час, проход на этой высоте и скорости над стартом и посадка с разворота на 90 градусов.
Наверное, для участия в подготовке этих полетов отец еще четыре раза слетал на Ан-2 в Кубинку. Затем вылетел туда на неделю на Як-18, 4 мая выполнил демонстрационный пилотаж («полет в зону ») и вернулся в Люберцы:
28.04.56, Як-18. Перелет Люберцы — Кубинка, 1 полет, 35 минут;
4.05.56, Як-18. Полет в зону и перелет Кубинка — Люберцы. 2 полета, 55 минут.
По словам отца, после полета он был представлен премьер-министру, а затем один из генералов, отведя его в сторону, спросил:
— Урвачёв, почему скривились, когда премьер пожимал вам руку?
— Увидел, что у него воротничок рубашки несвежий.
Похоже, что это так и было — он не терпел неряшливости в людях и был брезглив к ее проявлениям. Сам был всегда тщательно выбрит, подстрижен, и его одежда могла быть не новой или немодной, но всегда — выстиранной, вычищенной, выглаженной. Это было свойство не чистюли, а кадрового офицера и строевого командира, а также заслуга моей мамы. В его аттестации в это время отмечалось: «Военная выправка отличная» .
Надо сказать, что в тот день отцу пришлось еще раз вернуться в Кубинку, но уже на Ан-2, видимо, чтобы забрать там и доставить в Люберцы помогавших ему сотрудников ЛИС:
4.05.56, Ан-2. Перелет Люберцы — Кубинка — Люберцы. 2 полета, 1 час 5 минут.
Сразу после возвращения из Кубинки испытательный полет с более точным, чем обычно, указанием задания в летной книжке:
5.5.56, Ли-2. Испытание выпуска антенны, 1 полет, 50 минут.
Потом полеты для испытания авиационной техники на Ми-4 и еще одна запись с точным указанием задания:
27.8.56, Як-11. Испытание прицельной станции с самолетом Ил-12, 1 полет, 1 час 25 минут.
До конца года еще несколько испытательных полетов на вертолете Ми-4 и череда учебно-тренировочных и инструкторских полетов. На Ан-2 и Ли-2 перелеты на знакомые уже аэродромы в Чкаловский, Монино и Балашов, а также в Воронеж, на летно-испытательную базу авиазавода в Луховицах, в Сызранское военное авиационное училище летчиков и в Барановичи — аэродром базирования авиачастей и самолетов авиаремонтного завода.
Но основное время в этот период занимали длительные перелеты по аэродромам авиачастей на Ил-12. Сначала, с 17 июля до 4 августа, отец полетел через Воронеж и Кирсанов на Украину, в Белоруссию и Ленинградскую область с посадками в Полтаве, Миргороде, Лиманском, Львове, Бобруйске, Зябровке, Мачулищах, Барановичах, Шаталове, Гатчине, Ропше и Пушкине.
