Повреждено: танкер, подводная лодка, миноносец и корабль сопровождения водоизмещением 1200 т (тяжелые повреждения); тяжелый крейсер, лидер эсминцев, вспомогательный крейсер, 17 эсминцев, 5 торпедных катеров и ряд других военных и торговых судов (легкие повреждения).
Сбито 46 самолетов противника и 12 были уничтожены на земле. Собственные потери составили 11 Ju-88, 3 Ar-95, 1 Ar-196 и 5 Bf-109. Описание некоторых из этих боев приводится ниже.
Командование люфтваффе «Северная Норвегия»
В конце 1940 г. оберст Андреас Нильсен был направлен в Бардуфосс, чтобы возглавить это командование. Ему была поставлена задача: подготовить к началу боевых действий аэродромы и все наземные станции на Крайнем Севере, а также финские аэродромы, которые можно было бы использовать в ходе войны. Это соединение должно было поступить в подчинение Luftgau-Kommando Norwegen. Однако, поскольку не нашлось подходящего командного и инструкторского состава, все боевые подразделения уже в качестве Luftwaffenkommando Kirkenes были переданы под начало начальника штаба 5-го воздушного флота.
Поскольку планы нападения на Советский Союз раскрывать было нельзя, перебросить в Норвегию предназначавшиеся для начала наступления части было невозможно. Можно было использовать только аэродром в Банаке, расположенный на южной оконечности Порсангер-фьорда, и аэропорт в Киркенесе, в Северной Норвегии. Это были единственные аэродромы, которые располагались достаточно близко к русской границе и с которых немецкие самолеты с их дальностью полета могли достичь объектов противника.
Эти аэродромы были немедленно подготовлены и обеспечены всем необходимым для боевых действий. Снабжение Киркенеса представляло собой большую проблему, поскольку все необходимое ввозилось туда по морю.
Краткая информация о советских авиационных частях на северном фланге
Несмотря на то что боевые действия красных ВВС будут рассматриваться в следующей главе, на этом этапе стоит дать краткое описание размещенных на Крайнем Севере советских авиационных частей.
Эти летные части состояли из морских и сухопутных подразделений. Это означало, что одна часть из них подчинялась военно-морскому командованию, а другая — армейскому. Немецкие командиры, впрочем, никогда не могли понять, есть ли у этих частей какое-нибудь единое командование или нет?
Самые главные русские авиабазы находились в Мурманской области, с крупным аэродромом в Варламове и двумя аэродромами в Мурмашах (№ 1 и 2). База морской авиации располагалась в Кольском заливе. Два аэродрома — Нива и Жонгви — находились неподалеку от Кандалакши. Однако они не принадлежали к числу важных объектов, поскольку лишь немногие из этих аэродромов располагали соответствующими средствами навигации и связи, а общая эффективность их работы была, как обычно у русских, очень низкой.
К началу Русской кампании на этих аэродромах размещалось около 200 русских самолетов. Из них 80 % были одномоторными машинами, многие — устаревших типов. Основную часть советских истребителей составляли И-16 — «крысы», которые не шли ни в какое сравнение с Bf-109. Впрочем, недостатки И-16 уравновешивались их численным превосходством на этом участке фронта. На 16 немецких истребителей приходилось около 100 русских.
Советская бомбардировочная авиация в этом районе имела на вооружении в основном СБ-2; они постепенно заменялись на штурмовики Ил-2 и, прежде всего, на бомбардировщики британского производства.
Русские летчики большей частью были обучены гораздо хуже, чем немецкие. От этого соответственно страдала и их отвага.
Во время боевых вылетов русские использовали в основном опыт мирного времени. Первые тяжелые потери вынудили их проявить изобретательность в области маскировки и камуфляжа, чтобы защитить свои самолеты в воздухе и на земле.
Советские летчики днем совершали немного боевых вылетов и лишь случайно залетали в глубь районов, занятых немцами. Поскольку цель полета была известна только командиру русского авиационного подразделения, немецкие истребители всегда старались сбить ведущий самолет. После этого шедшие за ним машины разворачивались и ложились на кратчайший курс к своей базе.
Боевые действия 5-го воздушного флота
По численности 5-й воздушный флот на 22 июня 1941 г. был самым слабым на всем Восточном фронте. Он располагался на крайнем левом фланге фронта в зоне ответственности Северной Норвегии и имел на вооружении 60 самолетов. Из них 10 составляли бомбардировочную группу; кроме того, 5-й воздушный флот имел группу «Штук», одну треть истребительной группы и эскадрилью дальних разведчиков.
Оперативная группа штаба 5-го воздушного флота в Киркенесе имела задачу координировать все боевые действия на Крайнем Севере. Части этого флота подчинялись штабу Fliegerführer Nord в Ставангере и истребительному командованию «Норвегия»
[42]
.
Оберст Андреас Нильсен, возглавлявший Luftwaffenkommando Kirkenes, должен был выполнять отдельную задачу, в общих чертах описанную в директиве главнокомандования вермахта. Более конкретные задачи были поставлены на совещании начальника штаба 5-го воздушного флота с начальниками штабов армии и морского флота. На этом совещании конкретные черты обрели следующие задачи:
1. Достижение превосходства в воздухе над всеми районами боевых действий и побережьем Северной Норвегии.
2. Операции против подъездных дорог, особенно в районе Беломорско-Балтийского канала, Мурманска, Архангельска и Кандалакши.
3. Операции против сухопутных и морских частей противника.
4. Защита немецких судов от нападения надводных сил западных союзников.
Из-за большого объема этих задач и нехватки сил они могли выполняться лишь по принципу «насколько это возможно».
Поскольку глава командования Luftwaffenkommando Kirkenes одновременно был и представителем люфтваффе при штабе вермахта в Киркенесе, тесное взаимодействие армии и авиации было гарантировано.
В вышеперечисленные соединения входили следующие боевые части:
Разведподразделения: 1./Aufkl.Gr.120 и 1./Aufkl.Gr.32
обе размещены в Киркенесе.
Подразделения бомбардировщиков: 5./KG30 в Банаке.
Подразделения «Штук»: IV./LG1 в Киркенесе.
Подразделения истребителей: 13./JG77 и 1./ZG76
обе в Киркенесе.
Наземные структуры Fliegerführer Nord, которое возглавлял оберст Александр Холле, подчинялись Luftwaffenkommando Kirkenes. Ответственность за боевые операции и руководство наземным персоналом, а также за снабжение и содержание аэродромов по-прежнему несло руководство Luftwaffenkommando Kirkenes.
Уже осенью 1940 г., когда на аэродромах Банака и Киркенеса были созданы эти службы, стало ясно, хотя и полной уверенности пока не было, что этим двум аэродромам будет принадлежать решающая роль в будущих операциях.
