Жалуется, что с военкомом Степановым жили очень плохо. Происшествия в эскадрилье объясняет плохой работой парторганизации.
Заявил, что он выпивает очень редко в два года один раз. В письме командиру бригады пишет, что он воспитывать отважных истребителей не может, т.к. сам не является отважным, боится лётных происшествий в эскадрилье и боится потерять за это партбилет, что ему не доверяют и т.д.
Сам просит перевести его из округа.
Полагаю, что Ларюшкина нужно перевести в другой округ или послать в ВЛТШ…»
ВЛТШ — это высшая лётно-тактическая школа.
Так кто же такой Ларюшкин, кроме того, что он лётчик и плохой командир эскадрильи?
Только ради любопытства запросил его служебную карточку за № 148950. В ней указано, что Ларюшкин Илья Павлович родился 18 июля 1903 года в Кубанской области Лабинского уезда станицы Бесскорбной. По национальности великоросс, т.е. русский.
Социальное происхождение из крестьян. Профессия до поступления в РККА — учащийся. Основная профессия родителей — земледелие.
Семейное положение — холост. Партийность — кандидат в члены ВКП(б) с 1922 года.
Образование гражданское — гимназию в 1918 г. (исправлено было 1917).
Образование в РККА — Краснодарские Командные кавалерийские курсы — 1923 г.;
Полный курс Военно-теоретической школы ВВС РККА — 1925 г.;
Полный курс 1- Военной школы лётчиков — 1927 г.
Бытность в походах:
Против Деникина на Кубани 1920 г.;
Против банд в Армавирском отряде Кубанской области — 1921 г.
Время пребывания на должности (Наименование):
10 мес. 33 Кавдивизии 2 кубанского полка;
9 мес. Отряд ОСНОАЗ гор. Армавир;
13 мес. Краснодарские Командные курсы;
11 мес. 79 Кавполк;
10 мес. Егорьевская Военная школа Авиации;
9 мес. Военно-теоретическая школа ВВС РККА;
1,8 мес. 1- Военная школа лётчиков;
34 авиаэскадрилья;
56 авиаэскадрилья;
12-й авиаотряд;
Школа пилотов ЛВО;
6-я авиаэскадрилья.
красноармеец — 18/07.20 г.;
курсант — 2.11.1922 г.;
отделком — 8.03.1923 г.;
курсант — 30.02.1924 г.;
курсант — 1.01.1925 г.;
слушатель — 1.10.1925 г. по 05.1927 г.;
младший лётчик к-4 — 1.10 — 27 МВО 144/22;
и.д. командир звена к-6 — 1.05. — 28 ЛВО 134/33;
1.01 — 29 68/16 МВО;
командир звена — 1.12.29 Л ВО 188/40;
командир звена — авиаотряда РВС-918/276;
командир отряда — 20.10 — 31 РВС 0419 — 31 г.
Вот, собственно, и всё.
Потом также совершенно случайно читаю статью в журнале Вестник Воздушного флота № 9 — 10 за 1942 г. «О тактике немецкого одиночного самолёта-истребителя (заметки с фронта)»: «За последнее время в тактике немецких истребителей значительное место отводится действиям одиночных самолётов. <…>
Боевые действия одиночных истребительных самолётов не решают исхода наземной или воздушной операции, но они нами не учитываться не могут.
Одиночный "охотничий" полёт даётся командованием части лётчику-истребителю на скоростном самолёте типа Me-109 последних серий Ф или же на Хе-113.
(За удачно проведённый полёт немецкое командование обещает фашистским стервятникам железный крест…).
Для охотника отводится район действия на нашей территории шириной 20 — 25 км и глубиной до 30 — 35 км. Район выбирается, как правило, вблизи линейных ориентиров на путях движения наших боевых, транспортных и самолётов связи.
Определённой задачи охотнику не ставится, он может действовать по воздушным и наземным целям, но "очевидно" главными целями являются воздушные.
Полёты "охотников" во всех случаях происходят на малых высотах, не выше 50 м, на максимальной скорости, ломаным курсом по 15 — 20 (градусов) в разные стороны с целью создания условий хорошего наблюдения за воздухом предохранения от нашего наземного огня и от внезапной атаки советских истребителей.
Населённые пункты "охотник" обходит, но маршрут стоит в пределах видимости характерных линейных ориентиров, по которым проходят вероятные пути полётов наших самолётов.
Наиболее интенсивная работа этих "охотников" по времени проходит в период с 10 до 16 часов. Очевидно, в вопросе времени играет роль желание встретиться с нашими самолётами, идущими уже с боевых заданий, а не наоборот, а также условиями ориентировки.
Значительно оживляется деятельность "охотников" в облачные дни, т.к. они увеличивают возможность безнаказанности полёта, скрываясь в облаках от преследования, увеличивают возможность внезапной атаки, сближаются, маскируясь облачностью.
Лётчики-Похотники" целями выбирают: а) самолёты связи, б) транспортные самолёты, в) оторвавшиеся от группы боевые самолёты.
Всякий оторвавшийся самолёт группы на дистанцию 300 — 500 м и больше, летящий на высоте не выше 800 — 1000 м, может быть атакован истребителем противника. Это относится к бомбардировщикам и в равной степени к истребителям. <…>
Тактика нападения на боевые самолёты построена исключительно на неожиданный удар сзади, причём противник подходит скрытно на короткие дистанции 50 — 100 м и только тогда открывает довольно меткий огонь со всех огневых точек, рассчитывая на полное поражение. Если же заметит, что наш самолёт ведёт огонь или сделал маневр, то в бой не вступает и отходит в сторону на дистанцию 700 — 800 м. но не бросает его, упорно преследует, отыскивая удобный момент для повторного нападения. Особенно в дни с низкой облачностью "следует позади, как шакал", используя кромки облаков.
В солнечные дни заходит со стороны солнца, прикрываясь складками местности, стремится обеспечить неожиданность атаки.
Иногда преследует до самого аэродрома, стараясь атаковать в момент захода на посадку.
На невооружённые самолёты "охотник" нападает мгновенно, но если наши самолёты укрываются бреющим полётом над населёнными пунктами с огнём ЗА или сильным ружейно-пулемётным огнём, то "охотник" отходит и в 5 — 6 км, выжидая, рыскает для повторной атаки.
Аэродромы истребительной авиации обходит в 5 — 6 км. При преследовании нашими истребителями "охотник" уходит.
При низкой облачности уходит в облака, где идёт ломаным курсом 10 — 15 км, после выскакивает и часто возвращается обратно к начальной точке преследования, но уже с другой стороны с целью атаковать наш оторвавшийся или увлечённый поисками фашиста самолёт.
В ясные дни уходит бреющим полётом на высоте 5 — 10 м по складкам местности ломаным курсом на 10 — 15 (градусов). Уходит прямо на свою территорию к крупному населённому пункту под защиту ЗА и ружейно-пулемётного огня или же к аэродрому своей истребительной авиации. <…>
