«Константин», пассажирский; «Муравьев-Апостол» («Ксения»); «Анатол[ий] Молчанов», грузовой; «Аю-Даг», грузовой; «Дыхтау», стоит в Руане (Франция);
«Херсонес», стоит в Сен-Мало (Франция);
«Садко», стоит в Дюнкерке (Франция);
«Трувор», плавает по портам Сирии, место стоянки — Бейрут (Сирия);
«Смелый», стоит в Пирее (Саламинская бухта);
«Заря», стоит в Пирее (Саламинская бухта), выброшен на берег во время шторма;
Из всего бывшего числа пароходов Р.О.П. и Та проданы следующие суда:
пароход имени Александра III, пароход имени Николая I
[64]
, взяты французами после выплаты долга Р.О.П. и Та английск[ой] судостроительной] фирме.
«Мечта», продан в Марселе итальянской пароходной компании, уведен в Тулон;
«Чихачев», продан в Марселе итальянский] компан[ией] за 770 тыс[яч] франков, уведен в Тулон на слом;
«Посадник», продан в Марселе; «Корнилов», уведен в Тулон на слом;
«Веста», продан в Константинополе;
«Ко[ролева] [О]льга», продан в Кон[стантино]поле за 200 тыс[яч] тур[ецких] лир. Плавает в настоящее время под турецк[им] флагом;
«Румянцев», продан в Константинополе. Плавает под тур[ецким] фл[агом];
«Арарат», продан в Константинополе. Плавает под турецким флагом;
«Бештау», «Лазарев», проданы в Пирее;
«Днепр», продан в Голландии (военный транспорт).
Продажа всех перечисленных судов была произведена спешным порядком, без соблюдения всех необходимых формальностей, предусмотренных международным правом и обычаями, и совершена лицами, не имеющими никаких прав на продажу русских судов. Сейчас ведутся переговоры с франц[узской] пароходной компанией по продаже самых лучших судов о[бщест]ва: «Иерусалим», «Афон», «Одесса» и «Садко».
Назначение в экстренном порядке комиссии по осмотру этих судов, говорит о поспешности господ капитанов, при участии французского администратора над этими судами господина Буршуа, как можно скорее распродать остатки русского имущества.
Достаточно для этого познакомиться с содержанием текста секретного протокола господ капитанов Р.О.П. и Та от 20-го VIII–24 г., в котором прежние «спасители русского торгового флота» подписали взаимное соглашение о распродаже оставшихся судов и тем [стремясь] обеспечить свое существование за границей.
Избрав для этой цели своим представителем капитана того же Об[щест] ва Л. Челова, они, капитаны, выдали ему полную доверенность на продажу судов, решив тем самым ликвидировать дела Об[щест]ва.
По частным сведениям капитан Челов, пользуясь связями и поддержкой во франц[узских] кругах, обещал своим избирателям выдать каждому из них по 100 тысяч франков из ликвидационных сумм прежней задолженности Об[щест]ву.
В своей докладной записке я говорил о 13-ти катерах, прибывших в Марсель в IV-m 1923.
Названия этих катеров следующие:
1. «Херсонес», 2. «Баклан», 3. «Вера», 4. «Чурубаш», 5. «Никола Пашич», 6. «Днепровец», 7. «Бельбек», 8. «Ипполай», 9. «Скиф», 10. «Березань», 11. «Керчь», 12. «Инженер», 13. «Петрель».
Катера эти, как я уже сообщал, принадлежат Севастопольскому порту и ни в коем случае не могут быть рассматриваемы как частное имущество. Они были уведены врангелевцами во время эвакуации, находились все время в Константинополе и уведены оттуда в Марсель по распоряжению французской морской базы.
Два или три из этих катеров французы продали англичанам. На продажу пяти катеров французы вели переговоры с бельгийской пароходной компанией, но вследствие признания Францией Советской России, эти переговоры пока приостановлены.
Из судов транспортной флотилии через Марсель прошли следующие пароходы: «Далланд», «Инкерман», «Шилка», «Поти», «Ялта», «Крым», «Сарыч», «Екатеринодар», «Рион».
Все эти суда частью проданы в Марсель, а частью [находятся] в других портах. В Русском консульстве в Марселе имеются копии протестов капитанов названных судов против незаконной продажи их.
Суда эти в момент продажи находились в полной исправности. Проданы они были также без соблюдения самых элементарных условий.
Один из проданных, пароход «Шилка» затонул в Марсельском порту, в каковом состоянии находится и сейчас.
Кроме перечисленных судов из Черного моря ушли во время эвакуации суда, принадлежавшие Об[щест]ву «Фостраис», а именно: пароход «Витязь», пароход «Вампон», пароход «Руслан» и пароход «Черномор». Суда эти находились в Марсельском порту, были проданы и уведены в другие порты. Сведения по продаже этих судов имеются в Марселе, каковые я и представлю в ближайшее время.
Машинопись. Копия. На первой странице документа имеются машинописные и рукописные пометки: «Совершенно секретно. ИЩостранное] Отделение] ОГПУ. №-576/П от 21/1. Из Парижа. 16/1–25 г. т[оварищу] Кацнельсону, т[оварищу] Ленцману, т[оварищу] Ц. [к делу] Торгового] Флота. Начальник] иностранного] отделения]. Особоуполномоченный] [подпись неразборчива]».
№4
Доклад источника Р/25 по поездке в Марсель с целью подготовки поднятия флага СССР командами судов Р.О.П. и Та
22 января 1925 г. Париж
1. Организационная работа
По приезде в Марсель я занялся, прежде всего, созданием на каждом судне ячейки из судовых служащих и бывших служащих Р.О.П. и Та, живущих на судах. На каждом судне у меня имеется теперь свой верный человек, на которого можно вполне положиться. Он имеет инструкции со своей стороны вербовать верных людей и, вообще, узнавать настроение каждого. Эти люди вполне пригодны на какой угодно шаг. Конечно, и ими руководит не столько идея, сколько материальный интерес и перспектива попасть в СССР с судами, на которых они думают остаться.
Среди судовой команды [и] администрации я старался сблизиться с ними и войти в их доверие. С некоторыми мне лично известными и взгляды которых вполне определены, я прямо говорил о переходе их с судами к СССР, и они изъявили полное согласие и готовность помочь мне в этом деле, причем взялись вести в своей среде пропаганду о том, что им теперь в создавшемся тяжелом положении единственное спасение [заключается] в передаче всего флота Р.О.П. и Та СССР, ибо, в противном случае, суда продадут и их выкинут на берег, а с переходом в СССР они останутся на местах.
2. Настроение служащих Р.О.П. и Т.
Имея, таким образом, все сведения о настроении служащих, я узнал, что большинство разделяет мысль [о] передаче судов Р.О.П. и Та [из] Марсельского порта СССР, но с тем, чтобы получить причитающиеся им с Р.О.П. и Та деньги: задолженность Р.О.П. и Та (жалованье с 1920 по 1922 г.), разницу (недополученное жалованье с 1922 по 1924 г.) и жалованье за два месяца, не полученное с Р.О.П. и Та за ноябрь и декабрь прошлого года
[65]
.
