Прохождение службы: корабельный курсант на Д-4 (06.10.1934), к-р БЧ-3 Д-3 (06.1935–01.1936), Щ-323 (01–12.1936), Ф-3 днпл (12.1936–11.1938), пом. к-ра Щ-311 (07.1939–06.1940), к-р М-32 (06.1940–04.1944), Д-5 (04—09.1944), патрульного корабля (09.1944–03.1945), офицер штаба ЧФ (03.1945–1947), НШ днпл (1947), пом. НШ брпл (1947–1949) ЧФ, НШ Николаевской-на-Амуре ВМБ (1950), к-р этой базы(1952). В распоряжении УК ВМС (1954). НШ Порт-Артурской ВМБ (1955). С марта 1956 в отставке. Награжден 5 орденами, медалями.
— Сведения о М-32: заложена 31.8.1938 г. в Горьком на заводе «Красное Сормово». 26.02.1940 г. спущена на воду. 7.11.1940 г. вошла в состав Черноморского флота.
В 1941 г. входила в состав 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок Черноморского флота в Севастополе. С 17 по 25 июня 1942 г. совершила два транспортных рейса в осажденный Севастополь, доставив туда 14 т боеприпасов, 1,5 т продовольствия, 5,8 т бензина и вывезла в Новороссийск 8 человек.
14 октября после безуспешной атаки румынского эскадренного миноносца «Король Фердинанд» подверглась преследованию, в результате которого на нее сбросили 18 глубинных бомб, причинивших ей тяжелые повреждения корпуса и главных механизмов; после ухода кораблей противника всплыла и начала движение в базу, ориентируясь по звездам.
Срок боевой службы — 25,6 месяца. 13 боевых походов (81 сутки).
ТРАГЕДИЯ PQ-17 В ДОКУМЕНТАХ НКВД
События 11 сентября 2001 г. в Нью-Йорке, создание международной антитеррористической коалиции невольно обращают наше внимание на события более чем 60-летней давности.
Для победы над общим врагом объединились усилия народов в первую очередь СССР, США и Великобритании. Взаимная помощь и поддержка позволили выстоять в нелегкой борьбе с фашизмом. Значительную помощь нашей стране, испытывавшей большую потребность в вооружении и технике, оказали страны-участницы антигитлеровской коалиции. Начиная с сентября 1941 г., в северные и тихоокеанские порты СССР стали регулярно приходить морские конвои союзников. На борту судов находились жизненно необходимые для нашей страны вооружение, техника, топливо, продовольствие и медикаменты.
На первом этапе суда из составов конвоев практически не встречали противодействия со стороны германских ВВС и флота. Однако с весны 1942 г. обстановка на Севере резко изменилась. Северные союзные караваны стали подвергаться систематическим нападениям противника и нести в Баренцевом море потери. Ритм доставки грузов по северному маршруту начал нарушаться.
Трагически сложилась судьба союзного конвоя PQ-17, следовавшего в начале июля 1942 г., в разгар полярного дня, в Архангельск. Оставшийся фактически без прикрытия караван стал легкой добычей гитлеровской авиации и подводных лодок. Из 36 торговых судов, вышедших из Исландии под английским, американским и советским флагами, в Архангельск пришли только 11, остальные были потоплены или вынужденно вернулись обратно.
О том, что происходило в пути следования, написано много книг, статей, очерков, сняты документальные и художественные фильмы.
Особый интерес, на наш взгляд, представляют архивные документы того времени. Подготовленные по «горячим следам», они точно и ярко раскрывают трагедию конвоя PQ-17. А в России и за рубежом опубликовано много таких документов, как из архивов военных, так и гражданских ведомств. Большую ценность для исследователей имеет совокупность материалов по истории конвоя, так как вместе они могут дать цельную картину того, что произошло в июле 1942 г. на Севере.
Мы предоставляем читателям возможность ознакомиться с докладной запиской начальника УНКВД СССР по Архангельской области Малькова, подготовленной 6 августа 1942 г. наркому внутренних дел СССР Л. Берии «О следовании и прибытии в гор. Архангельск каравана иносудов № 17». Надеемся, что он заинтересует широкую общественность и исследователей истории флота, поможет более полно осветить вопросы, связанные с трагедией конвоя PQ-17.
* * *
Управление НКВД по Архангельской области Народному комиссару внутренних дел СССР Генеральному комиссару государственной безопасности СССР товарищу л. Берия
Гор. Москва
ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА
О следовании и прибытии в город Архангельск
каравана иносудов № 17
(В документе сохранены стиль и орфография оригинала.)
По агентурным и официальным данным нами выявлено, что формирование и отправка каравана № 17 из Исландии в СССР не являлись секретом для портовых жителей Исландии. Последние были осведомлены о сроке выхода каравана, о количестве грузовых и военных судов и какие грузы отправляются в СССР. Все это позволило немецкой разведке в Исландии своевременно передать необходимые данные о караване и, как факт, за несколько дней до выхода каравана из Исландии, разведкой Северного флота и БВФ в Баренцевом море отмечено появление большого количества подводных лодок и активность разведывательной авиации противника.
Штабу БВФ о выходе из Исландии в Архангельск каравана №17 стало известно от старшего морского офицера английского флота в гор. Архангельске капитана Монд.
19 июня сего года в Исландии для отправления в СССР подготовлено 35 транспортов, кроме того подготовлено еще 9 транспортов, на случай, если какой-либо из намеченных к отправке транспортов по тем или другим причинам выйдет из строя.
24 июня сего года капитан Монд в адрес командующего БВФ — вице-адмирала Степанова, сообщал, что по полученным им данным эскорт 17 каравана будет состоять из следующих кораблей: 4 противолодочных траулеров, 6 эсминцев, 4 корветов, 1 подводной лодки, 3 кораблей ПВО, 3 спасательных судов. Кроме того прикрывающие силы будут состоять из крейсеров английских «Лондон», «Нордфолк» и американских: «Вичета», «Тускулуза», также 3 эсминцев.
Дополнительно прикрытие будет состоять из: английского линкора «Дьюк Оф Йорк», американского линкора «Вашингтон», авианосца «Викториос», крейсеров «Нигерия» и «Ком-берленд», а также 9 эсминцев.
27 июня 1942 г. караван в составе 36 торговых судов, под флагами: английским, американским и советским, трех спасательных судов, одного военного бункерного танкера и 14 сопровождающих военных кораблей, из Исландии вышел в Советский Союз.
Вскоре после выхода из Исландии три торговых парохода по неизвестным причинам вынуждены были возвратиться обратно.
В течение 5 дней караван шел до Медвежьего острова в полном порядке по намеченному курсу, а 1 июля в 10 часов утра, недалеко от Медвежьего острова был замечен немецкий разведывательный самолет. 2 июля разведывательный самолет появился снова и вечером того же дня был произведен первый налет. 3–4 немецких воздушных торпедоносца сбросили несколько торпед. В результате этого налета был потоплен п/х «Вильям Хупер» на котором находился груз в количестве 8400 тонн.
