Для реализации проекта продвижения вертолета Ми-34 на гражданский и военный рынки с участием Республики Ингушетия необходимо и возможно:
1. Создание с инвестиционным участием Республики на территории Рузского района Московской области как субъекта Федерации, где располагается главная рыночная площадка по продаже вертолетов в России, Демонстрационного учебно-инженерного центра «Миль» для испытания и продвижения вертолетов модели Ми-34 и других моделей вертолетов холдинга ОАО «Вертолеты России». Имеется предварительная договоренность в рамках государственно-частного партнерства о передаче Республике для реализации проекта земельных участков на трассе А108 площадью от 2,2 до 7,7 га.
2. Заключение комплекса договоров между Правительством Республики Ингушетия и Московской областью, ОАО «Вертолеты России», ведущими техническими вузами г. Москвы на подготовку инженерно-технических и летных кадров для нужд Республики с прохождением практик в созданном Демонстрационном учебно-инженерном центре «Миль», а также на производственной базе ОАО «Вертолеты России».
3. Создание с инвестиционным участием Республики Ингушетия на базе Демонстрационного учебно-инженерного центра «Миль» двигательного завода для производства поршневых и газотурбинных двигателей вертолетов и самолетов.
4. Создание филиала Демонстрационного учебно-инженерного центра «Миль» в Республике Ингушетия для производства и обслуживания вертолетов и частей к ним для Северокавказского региона в целом.
Ми-34: история и современность
Ми-34 – это современный многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет, который может использоваться для обучения летного состава и поддержания навыков пилотирования, перевозки пассажиров (включая VIP-перевозки), проведения поисково-спасательных операций, патрулирования труднодоступных участков местности, авиационного обеспечения мониторинга шельфовых разработок, районов стихийных бедствий.
Это единственный в мире легкий вертолет, способный выполнять все фигуры высшего пилотажа, в том числе «Бочку» и «петлю Нестерова». Благодаря высоким маневренным характеристикам Ми-34 можно использовать для участия в соревнованиях по высшему пилотажу, тренировки гражданских и военных летчиков, эксплуатирующих российские боевые вертолеты Ми-17, Ми-24, и наиболее современные ударные вертолеты Ми-28Н.
Концепция легкого вертолета в целом чрезвычайно интересна для военных заказчиков, так как он может быть использован для решения широкого спектра тактических задач.
В 1963 году в США специально для войны во Вьетнаме был выпущен легкий вертолет Хьюз OH-6 «Кейюз», который предполагалось использовать, во-первых, в разведывательных целях, во-вторых, для доставки групп специального назначения к месту выполнения задания или их эвакуации. На практике эта концепция более чем оправдала себя, даже несмотря на изначально скептическое отношение американских военных. Оказалось, что за счет маневренности, большой скорости и простоты конструкции вертолет чрезвычайно живуч. Его даже использовали в качестве «приманки» при выявлении и подавлении огневых точек противника в джунглях: вертолет использовался в паре с ударным вертолетом «Кобра», первым на низкой высоте летел Хьюз, из-за формы кабины прозванный «капелькой», за ним – на некотором расстоянии – «Кобра». Когда начинался обстрел «Кейюза» с земли, «Кобра» засекала огневые точки и уничтожала их ракетным и пушечным огнем.
В связи с высочайшей эффективностью и низкой стоимостью только первый заказ на этот тип вертолетов со стороны Пентагона составил 3000 единиц. Вертолет Хьюз OH-6 до сих пор производится в более новой модификации – MD 500.
В современных условиях легкие разведывательные вертолеты наряду со сбором информации о противнике и своих частях, выполнением функций РЭБ, играют важнейшую роль в цепочке наведения высокоточной дальнобойной артиллерии.
Так, в России разработаны и находятся на вооружении управляемые снаряды типа «Краснополь» (152 и 155 мм) и «Китолов» (120 и 122 мм), которые могут быть использованы при ведении огня из буксируемых гаубиц Д-30 (Д-30А), МСТА-Б, самоходных артиллерийских установок МСТА-С. При ведении огня по навесной траектории на дальностях 10–15 и более километров управляемыми снарядами необходима подсветка целей лазерным указателем. Эту задачу могут выполнять либо подразделения разведки, либо легкие вертолеты, либо беспилотные летательные аппараты. В армии США эту задачу наиболее эффективно решают именно легкие вертолеты типа «Кайова» и «Хьюз».
Разработка российской альтернативы «Кейюза» – легкого вертолета Ми-34 – началась в 1980-е гг. На Заводе им. Миля по заказу ДОСААФ для замены морально и технически устаревших Ми-1 и Ми-2. Для нужд Министерства обороны РФ планировалось производить машину с двумя (для надежности) двигателями ВАЗ, работающими на автомобильном бензине аи-92 с запланированным уровнем потребления топлива – не более 25 кг в час. Это были беспрецедентные показатели экономичности для машин такого класса.
Изначально модель комплектовалась в основном поршневым двигателем М-14В26В и производилась мелкими сериями на арсеньевском авиазаводе «Прогресс»
[113]
. К началу 2000 годов ее производство было прекращено (до момента прекращения производства выпущено 22 опытных экземпляра).
В 1987 году вертолет Ми-34 впервые был показан на Парижском авиационно-космическом салоне, а затем на многих других международных выставках, демонстрируя высокие летные характеристики. В 2007 году наша команда по вертолетному спорту HeliRussia Team в составе Михаила и Юрия Казачковых при поддержке ОПК «Оборонпром» и холдинга «Вертолеты России» подготовила и провела уникальное Европейское турне: впервые в истории российские спортсмены выступили на вертолете Ми-34 и заняли призовые места в национальных чемпионатах трех Европейских стран: Великобритании, Италии и Франции.
В 2010–2011 г. ОАО «Вертолеты России» (холдинговая госкомпания) ввиду значительного запаса конкурентоспособности этой модели провело комплекс серьезных мероприятий по подготовке к выводу ее на российский и международный рынок коммерческой авиации. Потребность в таком типе вертолетов прогнозировалось почти в 2 тыс. машин.
2 августа 2011 года на летно-испытательном комплексе ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Барков первый раз оторвал от земли новую модификацию вертолета – Ми-34С1, состоялось так называемое первое «висение». 5 августа 2011 года на вертолете Ми-34С1 был совершен первый полет по кругу в рамках заводских испытаний.
Испытания легкого вертолета Ми-34С1 были проведены в целом успешно: на вертолете выполнено более 20 наземных гонок и более 10 полетов на различных режимах скоростей. Подтверждены летно-технические характеристики вертолета.
Ми-34С1 был конструктивно доработан с учетом ранее полученных результатов сертифицированных вертолетов Ми-34. В модернизированной версии усовершенствованы система управления, гидравлическая и топливная конструкции, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта.
