Итак, мы имеем автомобиль, который жестоко страдает, когда ему приходится ехать по городу дождливой ночью, который не стремится проявить себя на треке и вдобавок переполняет меня страхом снова встретиться с дорожной полицией. Ну и за его дизайн отвечал человек с сознанием четырехлетнего ребенка.
Совсем как дети: дизайнеры выбрали кричащий бирюзовый цвет, а потом вдруг выкрасили тормозные колодки в желтый цвет. Видимо, результат им понравился, и теперь они решили закрепить успех в интерьере автомобиля – и да, вот они, бирюзовые сиденья с желтыми вставками и – ого! – желтые наконечники подрулевых переключателей. Не у каждой райской птички увидишь этакую гамму.
Знаю, какую игру затеял Aston. Он надеется, что за всем этим буйством красок я не замечу, что интерьер этой вроде бы новой машины слегка устарел.
Конечно, так и есть. Как я уже писал в обзоре модели с жесткой крышей, Aston – это небольшая компания с ограниченными ресурсами. У нее нет 500 миллионов фунтов, чтобы разработать новую систему кондиционирования, и нет 200 миллионов фунтов, чтобы создать новую панель приборов. Ну что ж, приходится ставить все то же самое, что и в предыдущей модели. Навигационная система (относительно) новая, и хоть она и лучше изначальной версии, но экран все равно напоминает детский рисунок на дверце холодильника.
Пожалуй, достаточно. Могу привести еще тысячу доводов против этой машины, даже до того, как мы доберемся до ее космической цены. Могу сказать, что Ferrari 458 Italia намного лучше, а это еще не самый крутой Aston – тут пальма первенства у Vantage S. Но боюсь, мне никуда не деться от того, что она мне безумно понравилась. И основная причина кроется в том, что вам она нравится еще больше.
Обычно, управляя очередной демонстративно дорогой тачкой, я сталкиваюсь с человеческой ненавистью. Люди воротят носы, а на автозаправках презрительно усмехаются: «Спорю, она ест как слон». На развязках меня никто не пропускает, а в ночи то и дело норовят поцарапать машину монетой. Дорогие машины бесят. Особенно Porsche.
Но Aston обладает особой магией. Все счастливы. Как-то, когда я стоял в пробке, ко мне подошел примечательного вида господин, который пожал меня за предплечье и сказал: «Превосходный звук она издает, старина». А чуть позже, когда я выходил из магазина и в Ноттинг-Хилле, я увидел, что молодой парень таращится на нее. «Она просто… – он замолчал, подыскивая слово, а потом добавил: – …прекрасна».
Мне кажется, я представляю, как чувствовал себя Иисус. Одна молодая особа – и я искренне надеюсь, что она прочтет эти строки, – так загляделась на машину, что не заметила бордюр и полетела в кювет. Положа руку на сердце, за все тридцать лет моей карьеры я никогда не сидел за рулем автомобиля, вызывающего такое восхищение.
И кому какое дело, сколько она стоит? Что она не такая быстрая, как следовало бы? Кого волнует, что оборудование устарело и вообще плохой задний обзор? Кто думает о расходе топлива, коробке передач и управляемости? Такая машина заставляет людей вас любить. И тут возникает интересный вопрос.
Сегодня правоцентристская часть британского общества громко кричит о том, что члены парламента вообще не имеют права тратить деньги. Стоит появиться намеку на зарплату или новую пару туфель, их травят и заставляют униженно извиняться, из-за чего они выглядят слабыми и сконфуженными.
Естественно, они чувствуют себя обязанными ходить пешком или ездить на велосипедах, а уж если они сели в машину, это непременно должен быть гибрид. Они думают, это сделает их ближе к народу. Но выглядит это глупо, ведь все понимают, что это чистая бутафория.
И мне стало интересно, а что было бы, если бы один из них сел за руль Vanquish Volante? Смог бы кандидат-тори одержать победу в городке Рочдейл? А социалист смог бы завоевать сердца и умы людей в Стоу-он-Волде? И знаете, что я скажу? Притягательность этого автомобиля настолько сильна, что, сдается мне, они смогли бы.
22 декабря 2013 года
