Каково на ней ездить? Ну, можно выбрать из нескольких вариантов тот, который лучше подходит под ваше настроение. И все они хороши. Скорость? Тоже вполне. Как и управление, и комфорт, и качество. Хорошо все. Есть даже дополнительная опция самопарковки. Она тоже работает хорошо.
Честно говоря, писать об этой машине – это как писать, например, о паркете. Сложно сказать что-то, кроме того, что «она делает то, что должна». Вот почему для того, чтобы резюмировать качества нового Golf, я обратился к Оксфордскому словарю английского языка. Golf. Имя существительное. Дорожное транспортное средство, обычно на четырех колесах, работающее на двигателе внутреннего сгорания и способное перевозить небольшое количество людей.
27 января 2013 года
Отличная машина, чтобы пострелять – если вы гангстер
Mercedes CLS63 AMG Shooting Brake
В нашем бизнесе, наверное, нет ничего сложнее, чем писать рецензии на AMG Mercedes. Потому что двигатель в этом случае заслоняет собой все. Не важно, пишете вы о двухместном спорткаре, о полноприводном внедорожнике или о большом седане представительского класса. Все, о чем вы можете думать, все, что вы слышите, все, что вы чувствуете, – это массивный, пульсирующий, припухающий комок мышц под капотом.
Все машины с AMG имеют много общего в управлении. А именно: они не поддаются управлению вовсе. Вы прибавляете скорости и сразу начинаете ходить галсами. И прошу прощения, но, когда вы едете по оксфордской кольцевой, в клубах дыма собственных шин, оглохнув от нескончаемых звуков отбойных молотков, тут довольно трудно думать о комфорте кресел, видимости или вообще хоть о чем-то.
В автомобиле AMG сама машина – это просто нож и вилка. Само блюдо – это двигатель. А в ресторане значение имеет только еда, а не столовые приборы, которыми вы подносите ее ко рту.
Однако за последние несколько месяцев кое-что изменилось. Когда AMG начали выпускать мейнстримовые автомобили, они снабжали их 5,4-литровыми восьмицилиндровыми двигателями с наддувом или без оного в различных вариациях. А потом выпустили несколько восьмицилиндровых 6,2-литровых моторов без наддува, которые, по неизвестным нам причинам, были объявлены 6,3-литровыми.
Все эти двигатели были совершенно одинаковы. Выбирать между ними – это все равно что выбирать между раскатами грома. Некоторые были немного мощнее остальных, но когда вы кричите, молитесь, когда ваш пот потоком стекает изо всех пор, сложно отличить один мотор от другого.
Сейчас, однако, все изменилось. Все новые двигатели AMG – это 5,5-литровые восьмицилиндровики с двойным турбонаддувом, и они отличаются от предыдущих. Ушел дикий рев, а вместе с ним и ужас. Теперь можно водить AMG без берушей и подгузников. А стало быть, можно сосредоточиться и на столовых приборах.
В качестве дизельного универсала CLS Shooting Brake, судя по всему, не так уж хорош. Он менее просторен – по крайней мере с действующими задними сиденьями, медленнее разгоняется с нуля до сотни и определенно более дорогой, чем его конкуренты от Jaguar, Audi и BMW. Но для версии AMG 63 это не так. Потому что у нее конкурентов просто нет.
Седан CLS, как утверждают, был создан дизайнером Mercedes чуть ли не в виде шуточного наброска. Специалиста заинтересовало, как выглядел бы Jaguar, если бы производился его компанией. Боссам понравилась идея, эскизы пошли в производство, и так появился универсал под названием Shooting Brake.
Странное название. Слово brake раньше обозначало экипаж для перевозки слишком горячих лошадей. Впоследствии британские землевладельцы модифицировали коляску, так что в ней стало можно возить людей, оружие и собак на охоту.
В ранние годы автомобилизма все, что было предназначено для перевозки грузов сзади, называлось охотничьим автомобилем, а когда это явление стало универсальным для различных частей страны, такой тип машин стали называть универсалом. Подумайте об этом в следующий раз, когда будете заводить пятидверный Ford Escort.
Сегодня, чтобы уйти от этого щеголеватого образа, автопроизводители называют универсалы какими-то другими именами. У BMW они проходят как Touring, а у Audi – как Avant. А американцы, конечно, переименовали их в фургоны. Потому что там большие, практичные автомобили появлялись на железнодорожных станциях, перевозя собак от поезда до поезда, а не на болота с куропатками.
Но Mercedes игнорирует тягу к равенству и возрождает ярлык «универсал». Навесив его, вероятно, на самую непрактичную машину в истории человечества. Для выезда на охоту она совершенно не годится. Если только под охотой не подразумевается обстрел из машины в Лос-Анджелесе. Здесь, полагаю, проблем не будет.
Версия 63 AMG очень, очень быстра. И поскольку неестественность этого уже по большей части в прошлом, вы иногда даже не замечаете скорости. Когда вы начинаете жать на газ, на шее немного напрягаются мышцы, а следующее, что вы замечаете, – это то, как размывается разметка и вы оказываетесь в Арброуте.
Машина даже хорошо ведет себя на более вызывающих дорогах. В прежних автомобилях AMG всегда возникало подозрение, что по поворотам их придется чуть ли не тащить на руках. Вообще-то я такое люблю. Но мне нравится и то, как словно бы танцует Shooting Brake. Машина кажется проворной и легкой, а уж последнего о ней точно не скажешь.
И тем не менее, несмотря на всю мощь и корпулентность, дорогу она как-то держит. Не приходится больше постоянно сражаться с автомобилем каждый раз, когда вы прижимаетесь к обочине, чтобы купить пинту молока. Можно даже доехать с одного конца Гилдфорда до другого без попадания в штопор.
Машина еще и комфортная. Даже на самых ухабистых дорогах орудийная площадка остается исключительно стабильной. Машина немного напоминает стареющую рок-звезду: анархия из крови никуда не исчезла, но сейчас она предпочитает какао кокаину.
Проблемы? Да. Традиционная автоматическая коробка передач с преобразователем крутящего момента заменена системой с несколькими выжимами сцепления. Бесспорно, это хорошая новость для нашего белого медведя, но, как и все современные системы с подрулевыми переключателями, это решение раздражает.
В комфортном режиме все вполне приемлемо, но, когда переключаешься в спортивный режим, система становится тугодумной. Особенно в городе, когда она обычно реагирует на просьбы прибавить газу ровно через полсекунды после того, как пробел, который вы готовились занять, уже исчез.
Кроме того, в моей тестовой машине было так много примочек, что на приборной панели почти ничего нельзя было понять. А если вы ныряете в подменю, чтобы во всем разобраться или, например, выключить функцию контроля направления, то мир запутанной электроники может засосать вас на целый год.
Далее мы выясняем, что крышка багажника открывается и закрывается автоматически. Зачем? Кто вообще решил, что покупателям понравится часами стоять под дождем с идиотским видом, пока мотор не выполнит их работу? У меня есть руки. Я прекрасно могу сам открыть багажник, спасибо.
