ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-99
Заводской заказ № 136. Тактический номер с постройки —99, не изменялся. Заложена 31 октября 1959 г. Спущена на воду августа 1961 г. Приемочный акт подписан 27 января 1961 г.
Время постройки — 17 месяцев
Командиры: К. Казенов (1967)…
Переоборудована по проекту 629А. Начало — 4 февраля 1965 г. окончание — 21 мая 1967 г. Приемочный акт подписан 5 ноября 1967 г.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-163
Заводской заказ № 137. Последняя лодка серии, построенная в Комсомольске-на-Амуре. Тактический номер с постройки К-163, не изменялся. Заложена 26 ноября 1960 г. Спущена на воду 7 июля 1962 г. Приемочный акт подписан 19 декабря 1962 г. Время постройки — 23 месяца.
Переоборудована по проекту 629А. Начало — 26 января 1971 г. Окончание — 12 декабря 1972 г. Приемочный акт подписан 30 декабря 1972 г.
Осенью 1965 г. на этой лодке во время боевого патрулирования в Тихом океане обнаружилась неисправность ракеты Р-13 (предположительно, протечка окислителя), и ее возвратили в базу.
По сведениям Гринпис, в 1987 г. ядерные боеголовки ракет Р-21 были сняты, по данным на конец 1989 г. шесть субмарин «Гольф Класс» в составе Балтийского флота были сокращены до четырех, а семь подводных лодок в составе Тихоокеанского флота — до двух.
Разделение субмарин проекта 629 на «северянок» и «дальневосточниц» по принципу места рождения с годами существенно изменилось. Попробуем свести своего рода межфлотский баланс — он впоследствии пригодится.
Итак, в СССР построили 23 корпуса: 16 — на Белом море и 7 — на Амуре. К-129 погибла. С 1973-го по 1980 год по Северному морскому пути на Дальний Восток перешли шесть подводных ракетоносцев. Но затем одну лодку, переоборудованную на Даль-заводе во Владивостоке под корабль связи, возвратили на Северный флот. Таким образом, на ТОФ и СФ их число составило по 11 корпусов.
Остановим внимание на тихоокеанских корпусах. Это — К-36, К-61, К-75, К-83, К-91, К-99, К-113, К-126, К-136, К-139, К-163. Из них только семь имели на вооружении современный ракетный комплекс Д-4 подводного старта с ракетой Р-21, которую в 70-е годы модернизировали, несколько увеличив дальность поражения. Эти лодки были активными «штыками». Добавим к ним два подводных ретранслятора — на боевой ценности их дизель-электрическая природа практически не отразилась.
Но были в составе ТОФ две оригинальные не переоборудованные лодки проекта 629, которые стали анахронизмом с 1973 г., когда ракету Р-13 сняли с вооружения. Это К-113 северной постройки и К-136, построенная на Амуре. Еще одна, К-110, осталась на Северном флоте. Три мореходных, здоровых корабля — безоружные? И флоты мирились с балластом?
Западные военные аналитики считают, что советский «Гольф Класс» имел еще несколько неизвестных модификаций, в том числе «деликатного» свойства. Например, Golf 629R Troop Spetznaz транспорт вершин. Такой вариант вполне возможен и даже логичен. Советский флот всегда шел в кильватере US Navy: все, что есть у американцев, должно быть у нас! А американцы во Вьетнаме активно применяли дизельные лодки времен Второй мировой войны в качестве носителей боевых пловцов. Много таких лодок не надо, по одной на флот вполне достаточно. Переделка не требовала сколько-нибудь серьезной конструкторской проработки или мощной верфи-исполнителя. Ломать не строить, здесь любая плавмастерская справится. При этом в двухпалубном ракетном отсеке после вырезания шахт можно поместить хоть взвод морских диверсантов откуда-нибудь из Очакова или Холулая, а в громадной пустой рубке — их подводные буксировщики, декомпрессионные и шлюзовые камеры, оружие, мины, снаряжение — да мало ли что, слона погрузить можно!
Есть еще идея относительно торпедной версии «Гольф» 629КС Торедо вершин. Возможный, но уж больно расточительный вариант — использовать ракетоносец как рядовую торпедную лодку. Сведений нет.
«Гольф» 6291 американцы прямо указывают: это К-113. Да, загадочная субмарина… Сведений о ней никаких. Аналитики разведки могут знать о противнике много. Но не факт, что — все! Примечательно, что эта субмарина почила раньше всех — списана из состава флота в 1974 г., и не исключено, в силу каких-то драматических событий. Возможно, это на нее, затопленную возле Рудной пристани, оборотистые приморские туроператоры зазывают полюбоваться дайверов со всей России.
«Гольф» II 629М. Здесь у американцев идеи отсутствуют, а проект считают завершенным. Между тем, дизель-ядерный вариант не выполнялся даже в эскизах, поскольку это был заведомый идиотизм. Об этом стоит рассказать подробнее, поскольку речь пойдет о самом вульгарном и невежественном ядерном проекте СССР.
Для нужд космоса понадобилась атомная «батарейка». Ее сделали. Но что такое единичный экземпляр? Ни славы, ни бюджета. Разработчики начали лихорадочно думать, куда бы им пристроить свое детище. Так родилась идея, броско озаглавленная «Малогабаритная капсульная одноконтурная АЭУ для повышения энерговооруженности построенных и строящихся дизельных подлодок». Это уже масштаб! Причем идея была обставлена следующим образом: вот наш замечательный реактор, а как его пристроить, придумайте сами!
Лобби атомщиков было сильным. В сентябре 1958 г. в ЦКБ-16 спустили для исполнения постановление правительства № 980–458 от 28 августа 1958 г. о разработке эскизных предложений модернизации проекта 629 путем установки на них специальных энергоустановок ТЭС-3. Менее чем через полгода, в срок согласно приказу, сокращенный эскизный проект был предоставлен в марте 1959 г.
Дело в том, что ТЭС-3 имела номинальную мощность турбогенератора всего 600 кВт, при этом более 15 % тратилось на обслуживание самой установки. Остатков мощности хватало максимум на три узла подводного хода и на вспомогательные нужды субмарины.
Поэтому бюро в инициативном порядке предложило вариант АЭУ Кировского завода под шифром «0—153». Она превосходила ТЭС-3 по мощности в несколько раз, и при некотором изменении состава гребных электродвигателей позволяла значительно увеличить скорость подводного хода, причем на длительное время. Соответственно возрастала и дальность плавания субмарины.
Оба варианта предусматривали навешивание энергокапсулы под кормовым восьмым отсеком, что значительно увеличивало осадку корабля, ухудшало гидродинамику корпуса и условия внутреннего размещения, а также значительно усложняло условия эксплуатации лодки. Установка мыслилась одноконтурной с кипящим реактором, при этом для уменьшения массы и объема защита капсулы была только теневой. Поэтому любая постановка в док вырастала в проблему, к этому следует добавить массу других проблем, в том числе экологических.
Чтобы преодолеть эти недостатки, предложили еще и третий вариант: разместить реактор внутри прочного корпуса. В этом случае речь шла о новой половине лодки — от пр. 629 можно было использовать только носовую часть.
Фактически между строчками ответа бюро читалось следующее: «Мы со всех сторон рассмотрели вашу «мудрую» идею, и доказали ее глупость тремя разными способами». Следует при этом иметь в виду, что как раз в это время З.Л. Мармур, на которого «повесили» проблему, являлся ведущим конструктором эскиза первой в мире сверхскоростной титановой атомной лодки пр. 661. И он был первым заинтересован в том, чтобы не тратить время на дизель-ядерные гибриды. Дальнейшие работы по проекту 629М признали нецелесообразными. Атомоход «Гольф», слава Богу, не состоялся.
