Самой полной в КБ Туполева была сотрудница Мария Ивановна. Когда однажды подчиненные построили слишком тесный туалет в самолете, Андрей Николаевич попросил: «Позовите сюда Марию Ивановну, сможет ли она здесь повернуться?»
Надо сказать, что смех у Туполева был заразительный. Поэтесса Агния Барто писала: «Пожалуй, я только одного человека знала, который смеялся с таким удовольствием, – это был Андрей Николаевич Туполев. На заседаниях Центрального правления Общества болгаро-советской дружбы стоило Андрею Николаевичу по какому-нибудь поводу рассмеяться, как, глядя на него, никто из присутствующих не мог оставаться спокойным, смеялись все. Однажды в большой аудитории Политехнического я с трибуны сказала что-то смешное про детей. Всплеск смеха затих было, но Туполев продолжал хохотать, да так весело, заливисто, заразительно, что все снова принялись смеяться, зал долго звенел от смеха».
Андрея Николаевича отличало тонкое чувство юмора, которое понимали не все. Как-то в ЦАГИ наведался ведущий инженер летно-исследовательского института. Он вспоминает: «Спустя примерно две недели после прихода туда я ходил по опытному цеху, знакомился с работами, которые в нем выполнялись. В разных местах цеха лежали поломанные части самолетов – следы примитивных исследований конструкций самолетов на прочность. Неожиданно ко мне подошел Андрей Николаевич и, подводя меня к разным кучам этого лома, начал спрашивать названия отдельных деталей. Все было мне хорошо знакомо, и я без запинки отвечал. Вдруг он грубо оборвал меня: «Пошел к чертовой матери!» – и быстро удалился».
Эта фраза была не просто неожиданной, она шокировала инженера. Возможно, Андрею Николаевичу, всегда занятому только серьезными делами, было не понять, как может человек рассматривать кучи мусора и тратить время на распознавание деталей.
Несмотря на внешнюю суровость, Туполев был человеком мягким и душевным. Всем сердцем он любил животных, а они отвечали ему взаимностью. Имена пустомазовских поросят, лошадей и коров он помнил всю жизнь.
На даче у них были кошка по кличке Катауся и кот Пушок. Только к креслу Андрея Николаевича приносила Катауся показать своих новорожденных котят – она знала, что добрый хозяин их полюбит и приласкает.
Хоть с перцем, зато с добрым сердцем – А. Н. Туполев.
А. Н. Туполев с котятами на даче. 1969 г.
В жизни Туполева не было ни одного бездеятельного дня. До 1921 года он занимался преподаванием. Для студентов МВТУ его личность представляла особый интерес, поэтому на лекциях Андрея Николаевича всегда были самые целеустремленные и любознательные из них.
Среди его дипломников был и Сергей Королев.
– Вы Королев? – спросил Туполев, увидев увлеченно работающего студента.
– Кажется, я, – не отрываясь от задания, отвечал он. Руководитель группы, увидев нечаянную дерзость товарища, наступил Королеву на ногу. Тот обернулся и увидел перед собой Туполева.
– Извините, Андрей Николаевич! – воскликнул он, покраснев.
– Вы решили конструировать самолет?
– Да, легкомоторный.
– Меня просили руководить вашей дипломной работой. Прежде чем дать согласие, хотелось бы ознакомиться с вашей идеей. Завтра в двенадцать прошу ко мне. До свидания.
На встрече Туполев внимательно ознакомился с проектом практиканта и оценил оригинальность идеи, зрелость подхода. Не дав никакой оценки, Андрей Николаевич поставил в углу листа подпись «АНТ». Такое случилось впервые. Придирчивый и строгий преподаватель Туполев еще никогда не подписывал проектный эскиз с первого раза!
После впечатляющей защиты Туполев пригласил Королева на работу к себе: «В авиации нет легких дорог. Если не боитесь трудностей, дорога к нам для вас открыта», – сказал он, блеснув глазами.
Сам студент отзывался о преподавателе так: «Андрей Николаевич Туполев – первый и самый любимый учитель в авиации. Все мои конструкции, связанные с самолетостроением, носят на себе печать его оригинального мышления».
Таким упрямым, вспыльчивым, раздражительным, непредсказуемым, но душевным и глубоким был Туполев. Говорят, что настоящая сущность человека проявляется в ситуации нервного напряжения. Наш герой всегда жил с большим грузом ответственности за своих людей, за летчиков и пассажиров, за свою страну. В условиях постоянного стресса трудно оставаться мягким и сдержанным. Все это понимали, поэтому прощали Туполеву его недостатки. Простим и мы!
Делу время, потехе час
Минуло 10 лет со дня создания ЦАГИ. Это учреждение признали самым ценным в СССР. Отличные данные показал самолет АНТ-3, пролетев более 20 тысяч километров за 153 часа. Следом были созданы торпедный катер АНТ-4 («Туполев»), истребитель АНТ-5 (И-4). Туполев в это время строил много разных машин.
В честь юбилея ЦАГИ Андрей Николаевич вместе с другими специалистами института отправляется на выставку в Германию. Там представлена и гордость советской науки – АНТ-3. Машина за границей вызвала восторг. Андрея Николаевича узнают, жмут ему руку, поздравляют, интересуются его творческими планами. Несмотря на известность, Туполев и в других странах оставался скромным человеком. Он старался уединиться, чтобы внимательно изучить работу авиационных центров в Германии, взять для себя что-то полезное из поездки.
Вернемся назад. В «Высоких горах» Туполев познакомился с сыном лечащего врача художником Б. М. Кондорским, который стал его правой рукой. Авиаконструктор мог вызвать его к себе в любой момент. Художник делал эскизы будущих самолетов, воплощая на бумаге каждую мысль Туполева. Андрей Николаевич в детстве тоже любил рисовать, поэтому все его самолеты были скомпонованы со вкусом. Кондорский внимательно слушал Туполева, пытался в точности передать задуманное на бумаге. Когда художник заканчивал рисунок, Туполев критиковал и придирался, чтобы довести эскиз до совершенства. Часто авиаконструктора идея не устраивала вообще, и он просил все полностью поменять. Это были творческие поиски идеальной конструкции, к которой он всегда стремился. Иногда Кондорский всю ночь не уходил с работы и на следующий день показывал безупречно проработанный рисунок новой машины. В такие дни Андрей Николаевич говорил: «Боря, ты бог. Остается только скрестить ручки на брюшке и любоваться… Я с тобой останусь без работы».
Вскоре поступил новый заказ: первый металлический пассажирский самолет. Туполев с Кондорским подолгу сидели в кабинете, работая над эскизами. В эти дни авиаконструктору было тяжело угодить. Но АНТ-4 был сдан к сроку. Все летчики хвалили новую машину. Оценили самолет и в мире: после этого все тяжелые самолеты строились по схеме моноплана.
Самой важной профессиональной задачей Туполева было создание машин, не имеющих аналогов в мире. Но, кроме этого, они должны быть удобными в производстве. В это время девиз ЦАГИ звучал очень амбициозно: «Догнать и перегнать!» Андрей Николаевич много сил отдавал в «гонке» с иностранным самолетостроением. Он доказывал миру, что советская авиация может вызывать восторг, что ее изобретениями может гордиться наша большая страна.
