«Шанхаями» в России до сих пор по старой привычке называют районы хаотической малоэтажной застройки. Сегодня такие кварталы в крупных китайских городах – скорее, исключение. На фото: шанхайский переулок.
По данным Международного валютного фонда, доля сектора недвижимости составляет около 14 % китайского ВВП. А если к ней добавить сталь, цемент, мебель, домашнее оборудование и прилагающиеся транспортную и энергетическую инфраструктуры, то на долю недвижимости придется около 25 % китайской экономики.
Вот лишь один поражающий воображение факт: всего за два года Китай произвел больше цемента, чем США – за весь XX век!
Всего за два года, в 2013–2014 гг., Китай произвел больше цемента, чем США – за весь XX век.
Согласно данным Государственного статистического бюро КНР, за 2013–2014 гг. объем производства цемента в Китае составил 4,89 млрд тонн; США же, по данным USGS Cement Statistic, за период с 1901 по 2000 г. произвели только 4,5 млрд цемента. В настоящее время США производят около 80 млн. т цемента ежегодно (в 30 раз меньше, чем КНР), Россия – 65 млн. т.
Если учесть масштабы городского строительства в Китае, подобные объемы неудивительны. Буквально «с нуля» возводятся не только новые районы в мегаполисах, но и целые города.
Бетон нужен не только для строительства домов, которое идет ошеломляющими темпами. Бетон требуют дороги: ежегодно в стране строится около 10 тысяч км скоростных автомагистралей. Бетон требуют аэропорты: до 2030 г. в стране поставлена цель довести количество имеющихся в Поднебесной воздушных гаваней с нынешних 400 до 2000. То есть ежегодно в Китае будут строить более 100 аэропортов, увеличив их численность впятеро всего за полтора десятка лет.
Шанхайский Пудун – классический пример того, как пустующий островок посреди огромного города в конце 1990-х гг. превратился в сверхсовременный фешенебельный район.
Еще один расхожий миф касается благосостояния населения Китая. Якобы, несчастные китайцы готовы работать буквально за чашку риса, и именно этим и объясняется инвестиционная привлекательность Китая. А ездят все исключительно на велосипедах: автомобиль здесь роскошь, а не средство передвижения.
Этот миф, впрочем, находит с каждым годом все меньше доверчивых поклонников. Масштабы автомобильного производства в КНР давно превзошли американские, это известно даже самым ярым критиканам; в наиболее крупных городах стандартом становятся две машины на семью. А что касается китайских зарплат, то они давно многократно превзошли, например, украинские и сравнялись со средними российскими. Так что инвестиционная привлекательность сегодня базируется отнюдь не на чрезвычайной дешевизне рабочей силы, как это было еще в 1980-1990-е гг.
Более того, в связи с ростом благосостояния населения Китая США разрабатывает планы переноса производственных мощностей из КНР в менее развитые регионы. Для этой роли уже выбраны т. н. «Шестнадцать пост-китайских стран», расположенных в Юго-Восточной Азии, Восточной Африке и части Латинской Америки. «Нет ни одной страны, которая могла бы заменить Китай, но мы отметили 16 стран с общим населением порядка 1,15 млрд человек, куда производства переместятся после того, как покинут Китай», – говорится в отчете американской частной разведывательно-аналитической компании Stratfor, которую также называют «теневым ЦРУ» и чьи «прогнозы» на деле являются проектами, рекомендованными к реализации американской верхушке
[228].
«Шестнадцать пост-китайских стран», предназначенных США для переноса производственных мощностей из КНР. Источник: сайт американского разведывательного агентства Stratfor.
Очередной нелепый стереотип повествует о невероятно низком качестве товаров из Китая. Если учесть количество хозяйствующих субъектов в полуторамиллиардном Китае, вероятность, что в ваши руки попадет разваливающаяся на глазах безделушка из токсичных материалов, и вправду велика. Многие видели, а кто-то даже и оценил в носкости «настоящие швейцарские „ролексы“ по пять юаней ведро». Но это не значит, что таковы все китайские товары. Можно напомнить, что в Китае собираются и те же часы Rolex, но без кавычек, и все как есть любимые во всем мире айфоны, и даже эксклюзивная одежда европейских модельеров в основной шьется на фабриках, расположенных в портовых городах Поднебесной. Не говорим уже о компьютерных технологиях, давно ставших визитной карточкой китайской экономики.
«Лу́ка! Лу́ка!» Китайские негоцианты предлагают приобрести «настоящие швейцарские ролексы». Набережная Банд, Шанхай.
Надпись «Made in China» из аллегории дешевой подделки, каковой она являлась еще двадцать лет назад, превратилась в гарантию качества. И, к слову, в истории есть довольно красочные примеры подобной трансформации. Так, еще в 1950-е гг. марка «Сделано в Японии», мягко говоря, тоже не считалась знаком качества, ассоциируясь с громоздкими рисоварками и прочей подозрительной рухлядью. Ситуацию изменило «японское экономическое чудо», основанное на революционных управленческих находках американца Эдвардса Деминга и «благоприобретенных» с помощью промышленной разведки в Советском Союзе уникальных ноу-хау.
Когда в начале 1960-х гг. на американские прилавки хлынул поток дешевых и качественных товаров из Японии, президенту Кеннеди пришлось призвать свой народ покупать отечественное с помощью массированной пропагандистской кампании под девизом «Be American – buy American». Лишь небывалый энтузиазм, с которым американцы поддержали этот призыв, помог стране преодолеть кризисное состояние. К тому времени лейбл «Made in Japan» стал синонимом высочайшего качества. Слыханное ли дело! Некоторые американские фирмы даже названия себе выбирали такие, чтобы их считали японскими. Например, компьютерная фирма Atari.
Мифов, подобных вышеперечисленным, накопилось за долгие годы предостаточно. Но все они при ближайшем рассмотрении рассыпаются, как китайское домино. Даже пресловутое ограничение рождаемости под девизом «Одна семья – один ребенок», введенное в 1979 г., с недавнего времени стало достоянием истории. 29 октября 2015 г. агентство Синьхуа опубликовало заявление компартии Китая о том, что все пары в стране могут беспрепятственно заводить двух детей
[229]. Решение китайского руководства связано с ухудшением демографической ситуации в стране. По оценкам экспертов ООН, к 2050 г. более 25 % граждан КНР будут старше 65 лет. Уже в прошлом году численность трудоспособного населения снизилась на 3,71 млн. человек.
