Несмотря на то что в нашей истории эта высадка позиционируется как успешная, к сожалению, объективно ее таковой считать нельзя.
Оставим в стороне споры о дате высадки и о том, насколько «виноват» Севастополь в том, что десант высадили с задержкой. Рассмотрим саму операцию.
Феодосийский порт расположен в неглубокой бухте, открытой с востока и юга. В связи с этим для защиты гавани построены два мола. Первый, узкий и длинный, с маяком на оконечности (т. н. длинный, или защитный, мол), прикрывает бухту с юга. Швартовка к нему больших кораблей не предусматривается. Второй, т. н. «широкий мол», предназначен для швартовки к нему большегрузных кораблей с большой осадкой. Швартовка к нему возможна как с внешней, так и с внутренней стороны. Мол некогда имел краны, но при оставлении порта советскими войсками краны на молу были взорваны. У мола был затоплен перегружатель, а вход в бухту, ограниченную защитным и широким молами, был закрыт брошенным при отступлении боновым заграждением, с калиткой шириной около 30 метров.
Феодосийский залив был закрыт советским минным заграждением, кроме входного коридора, проходящего вдоль берега, мимо мыса Ильи. В этом же районе немцы сбрасывали магнитные мины (именно в этом районе погиб тральщик «Минреп»).
Ночью 25.12.1941 г. крейсер «Красный Крым» обстрелял Феодосию, выпустив со стопа 70 фугасных снарядов образца 1928 г.
Спустя несколько часов эсминец «Незаможник» обстрелял Феодосию и мыс Ильи, выпустив 176 фугасных снарядов калибра 102 мм. Для чего это делалось – непонятно. С точки зрения операции, эти стрельбы привели к осложнению обстановки и усилению береговой обороны в районе порта.
Планом высадки предусматривалось:
1-й день
1. Произвести артподготовку силами кораблей непосредственной артподдержки (5.30 – 5.40).
2. Произвести подрыв и разводку бонового заграждения при входе в гавань. Задача возлагалась на специально назначенные катера типа МО (5.40 – 6.10).
3. С остальных катеров (10–15 катеров) высаживается десант, до батальона морской пехоты, на причалы порта, с целью их захвата (5.40 – 6.10).
4. Крейсер «Красный Кавказ» швартуется к внешней стороне широкого мола и высаживает десант, находящийся на борту прямо на мол (5.40 – 7.00).
5. Крейсер «Красный Крым» выгружается катерами МО и баркасами.
6. После открытия ворот в боновом заграждении и захвата причалов штурмовыми группами эсминцы входят в порт, высаживая десант на причалы.
7. Высадка с боевых кораблей завершается к 7 утра 1-го дня операции.
8. Боевые корабли отходят на указанные на кальке позиции для артподдержки десанта. Катера типа МО и тральщики поступают в распоряжение начальника высадки.
9. В гавани производится высадка десанта с транспортов 1-го отряда 7.00–15.00.
9. После выгрузки транспорта покидают порт, следуя в Новороссийск.
2-й день
10. Производится высадка десанта с транспортов 2-го отряда (00.00–12.00).
Высадку должны были обеспечивать морские буксиры «Снег» и СП-15.
Для обеспечения высадки в Феодосии директивой штаба фронта предусматривалась высадка двух тактических десантов: в Коктебеле (должен был высаживать тральщик «Тракторист») и в районе станции Сары-Голь, ныне Айвазовская (должен был высаживать тральщик № 16), каждый из них мог взять на борт до 300 человек.
Что же вышло по факту?
На катера МО были погружены 300 бойцов 9-й бригады морпехоты из 1-го отряда. К вопросу о том, кто же входил в состав группы 1-го броска, может дать изучение личных дел десантников, большая часть из которых были «штрафниками» из числа тех, кто эвакуировался из Керчи в ноябре 1941 г. Официальную судимость имели лишь некоторые, но наблюдается определенная закономерность в комплектовании всех десяти ударных групп.
Крупным просчетом при подготовке операции стало то, что из состава отряда высадочных средств исключили один буксир (а по факту оба). Первоначально в составе отряда планировалось участие двух буксиров: «Снег» и СП-15. Но по факту они оказались задействованы в Керченской высадке, и в отряд был выделен буксир «Кабардинец». По данным отчета, буксир прибыл к месту высадки своевременно, но командир струсил и вернулся в Анапу, за что командир корабля и его комиссар были отданы под суд военного трибунала (8 и 10 лет лагерей соответственно). Хотя это глупость несусветная – пытаться обеспечивать ответственную операцию древним колесным буксирным картером, который не справился бы даже с эсминцем.
Важно ли это? Даже в современных условиях вход в Феодосийский порт кораблей, длиной более 100 м должен выполняться минимум при помощи двух буксиров достаточно большой мощности. Аналогичное требование существовало в порту и до войны. Это связано с особенностями порта.
Однозначно можно сказать, что одного буксира для разводки бонов и для швартовки кораблей мало.
Еще один просчет – это высадка десанта в Коктебеле. Изначально планировали высадить моряков-«штрафников» 2-го десантного отряда (также из состава 9-й бригады) со вспомогательного тральщика Т-483 «Тракторист», бортовой номер 33. После эвакуации из Севастопольской ВМБ он был передан в Новороссийскую ВМБ. Возглавлял 2-й отряд капитан-лейтенант А.М. Шерман (осужден на 10 лет, с отсрочкой исполнения до конца боевых действий, судимость снята только в декабре 1942 г.). Но… высадка не состоялась.
В связи с плохой подготовкой Керченского десанта он был задействован для перевозки угля в Темрюк.
Вместо того чтобы подыскать ему замену или отменить высадку, командование ЧФ принимает решение о высадке диверсионной группы с подводной лодки Д-5. Но даже эта операция могла иметь смысл при скрытом подходе (правда, не совсем понятна цель). Официальная версия заключалась в том, что группа должна была перехватить дорогу от Судака к Феодосии и не допускать подхода войск по ней. Очень сомнительна сама идея перехвата дороги столь малочисленной группой. Но даже не это важно.
Операция была выполнена так, что терялся всяческий ее смысл. В 6.00 28.12.1941 г. подводная лодка с десантом вышла из Новороссийска. Далее стоит процитировать строки «Отчета…»: «Для проверки на себя подводная лодка в 18.39 вошла в крейсерском положении в Коктебельскую бухту, обошла ее и вышла».
В 2.45 ПЛ вошла в бухту для высадки десанта. На палубе лодки начали надувать резиновые лодки. Для упрощения их спуска был принят балласт в цистерны 3 и 6, однако при этом был смыт за борт один краснофлотец и ушли за борт ранцы и сумки с продовольствием, боезапасом.
Высадку было решено не производить, и лодка вышла из бухты. Весь день 29.12.1941 г. лодка находилась в море. Для помощи в высадке был послан один катер типа МО, но, по официальной версии, встреча у мыса Киик-Атлама почему-то не состоялась. Вообще-то очень странное место для встречи, учитывая то, что на мысу был выявлен наблюдательный пост и немецкая прожекторная станция.
