«Получив от Вас ходатайство с просьбой об освобождении Вас от исполнения обязанностей ректора Дальневосточного государственного университета, в котором Вы выражаете желание посвятить себя в большей степени академической и научной работам, Далькрайоно находит возможным удовлетворить Вашу просьбу.
Учитывая Ваше стремление посвятить себя работе академической и научной, Далькрайоно, с сожалением соглашаясь на удовлетворение ходатайства, просит принять на себя обязанности декана технического факультета Университета, о чем одновременно ставим в известность Правление Университета, а также, впредь до избрания заместителя по должности ректора, исполнять обязанности ректора.
При этом Дальневосточный краевой отдел народного образования считает необходимым выразить Вам, Виктор Петрович, благодарность за энергичную и многолетнюю работу, которую Вы проявили в течение ряда лет, неся сложные и трудные обязанности ректора Университета, и выражает надежду, что и впредь также будет встречать с Вашей стороны энергичное содействие по строительству на далекой окраине Советского Союза Высшего учебного заведения Государственного дальневосточного университета.
Заведующий Дальневосточным краевым отделом народного образования
Лобов».
Разгрузившись от обязанностей ректора, работать Виктору Петровичу на Дальзаводе стало легче.
Следующим ректором ГДУ стал тезка Вологдина, Виктор Львович Абрамович, человек со сложной судьбой. Трудовую деятельность он начал с самого детства, был чернорабочим, пел в еврейском хоре и театрах, отбывал тюремное заключение. В 1919 году был мобилизован в армию Колчака, но дезертировал. Кто знает, может, и пересекались на дорогах Гражданской войны пути-дороги Вологдина, Мацкевича, Токмакова и Абрамовича…
В 1930 году он был утвержден директором Дальневосточного политехнического института, выделившегося из ГДУ в связи с очередной реорганизацией вузов Дальнего Востока, преподавал курс ленинизма, заведовал кафедрой социально-экономических наук.
Его арестовали в августе 1937 года и расстреляли в апреле 1938-го «как участника правотроцкистской организации». Приговор «к высшей мере уголовного наказания – расстрелу с конфискацией всего личного ему принадлежащего имущества» был приведен в исполнение в день судебного заседания
«Лично принадлежащее имущество» Абрамовича уместилось всего на полстраницы.
* * *
…Огромную помощь Вологдину оказывал молодой инженер Гребенщиков, который взялся за разработку чертежей цельносварного буксира.
Виктор Петрович и сам пропадал на плазе[18], выверяя обводы обшивки и набора корпуса.
Среди студентов-сварщиков был и сын Мацкевича, Вадим, которому к этому времени уже «стукнуло» двадцать два года.
Когда на постели[19] для сборки и сварки корпуса были разложены первые листы обшивки, Виктор Петрович произнес небольшую речь перед своими соратниками:
– Вот и закончились подготовительные работы, и мы приступаем к сварке.
Нас ждет очень ответственная работа. И вы даже не представляете, как откликнется страна на то, что мы сейчас начнем делать.
Шутка ли – первое цельносварное судно в Советском Союзе делаем мы с вами и не где-нибудь в центре, а на самой окраине нашей страны. Ну, в добрый час!
Вологдин повернул кепку козырьком на затылок, взял щиток, держатель и прикоснулся электродом к свариваемому листу. Ярко загорелся огонек электросварки.
С противоположной стороны «варил» шов первый инженер сварочной специальности Геннадий Шевченко.
На Дальзаводе беспрерывно вспыхивали огни, видимые почти со всех концов города и похожие на отблески летних зарниц. Особенно хорошо эти огни были видны с Пушкинской улицы, где стоял дом Вологдиных.
Эти огни, эти искры электросварки долетят от берегов Тихого океана до новостроек первых пятилеток на Магнитке и Днепрострое, до судостроительных заводов и нефтепроводов… И разнесут их по большой стране ученики Виктора Петровича Вологдина.
На воду буксир спускали краном с довольно высокого причала. При спуске сорвался носовой трос, и катер с высоты более двух метров ударился носовой оконечностью о воду.
Сварные швы при этом незапланированном испытании выдержали!
Трещин не было обнаружено.
Через несколько дней, пройдя швартовные и ходовые испытания, окрашенный шаровой краской первый цельносварной буксир отошел от стенки Дальзавода и начал самостоятельную жизнь, присущую судам этого типа.
В добрый путь его провожала бригада создателей во главе с Вологдиным.
Когда катер резво заскользил по глади Золотого Рога, Виктор Петрович смахнул неожиданно наплывшую на глаза слезу и произнес:
– Ну, вот, коллеги, мы это сделали…
В газетах появились сообщения:
«Первое в СССР цельносварное судно – буксирный катер типа «ЖС» (железный сварной) водоизмещением 30 тонн – было построено под руководством В.П. Вологдина в 1930 году. Переход на сварку позволил уменьшить вес корпуса почти на 20 процентов и почти на треть сократить трудоемкость его изготовления».
В народе катера этого проекта ласково называли «Жучок» за их юркость и маневренные способности.
В конце 1931 года Дальзавод начал строить серию из 10 таких катеров (они получили индекс «ЖСЛ»). Катера хорошо себя зарекомендовали и находились в эксплуатации вплоть до 1950 года.
Буксирные катера типа «Ж» эксплуатируются и в настоящее время. Конечно, создаются они по проектам, которые периодически модернизируются с учетом развития техники. Таких катеров построено уже много сотен. Они сыграли значительную роль в развитии народного хозяйства Дальнего Востока – использовались как разъездные, портовые, пожарные и лоцманские суда. В годы Великой Отечественной войны часть буксирных катеров была вооружена и переоборудована в посыльные суда, суда охраны рейдов и базовые тральщики.
Известен, например, случай, подтверждающий высокие мореходные качества этих судов. Экипаж катера «Ж-257» совершил беспримерный 82-дневный рейд по просторам бурного в зимнее время Тихого океана. Ураган угнал судно с острова Парамушир в конце ноября 1953 года, и только в конце февраля 1954 года его удалось обнаружить у восточных берегов Камчатки. Все шесть моряков были спасены.
В судостроении сварка вела решительное наступление на старую, традиционную, технологию. В Киеве в этот же период под руководством Е.О. Патона был спроектирован и построен в 1931 году на заводе «Ленинская кузница» первый в нашей стране цельносварной речной буксирный пароход мощностью 150 лошадиных сил.
В начале 1932 года Дальзавод получил срочное правительственное задание: построить для Колымско-Индигирской экспедиции две речные 500-тонные баржи. Спроектировать их и построить удалось всего за 72 дня, что для того времени было выдающимся достижением. Этому немало способствовало применение оригинальных сварных конструкций, предложенных Вологдиным. По его же инициативе в 1934 году начали строить первые сварные морские суда типа «Седов», крупные морские сварные доки, сварные морские траулеры, буксиры.
