Остается вопрос о мотивах подрыва «Новороссийска». Ответ можно найти в истории Суэцкого канала!
Отчетливо видна пробоина в днище «Новороссийска». После поднятия его с глубины в 1957 г.
В сентябре 1955 г. Египет в ответ на реальную военную угрозу со стороны Великобритании заключает «торговые» соглашения с СССР, Чехословакией и Польшей о поставках современного вооружения. 29 октября 1955 г. происходит таинственный подрыв линкора «Новороссийск» в Севастополе, что реально могло бы уничтожить все боевое ядро Черноморского флота и на длительный период вывести из строя его главную военно-морскую базу. 11 июня 1956 г. зону Суэцкого канала покидает последний британский солдат. В июле 1956 г. правительство Египта национализирует Суэцкий канал. 29 октября 1956 г. Великобритания, Франция и Израиль предпринимают агрессивные действия против Египта в зоне Суэцкого канала. Если задаться вопросом, что объединяет даты 29 октября 1955 г., 29 октября 1956 г., то ответ лежит в плоскости геополитики – Суэцкий канал!
Роковое столкновение
1956 г.
26 июля у острова Нантакет итальянский лайнер «Андреа Дориа» столкнулся с шведским теплоходом «Стокгольм». Через 11 ч. лайнер затонул. Погибло 55 человек.
Одна из наиболее известных катастроф XX столетия – гибель итальянского трансатлантического лайнера «Андреа Дориа» 16 июля 1956 г.
Правительство видело в возрождении гражданского флота возможность восстановления престижа новой Италии, поэтому решение о строительстве двух пассажирских лайнеров имело выраженный политический оттенок.
Названия для новых судов были выбраны подобающими случаю и достаточно громкими «Андрея Дориа» и «Христофор Колумб». Если в отношении второго все ясно, то по поводу первого надо дать небольшие пояснения.
В Италии его знают главным образом как выдающегося флотоводца. Поэтому неудивительно, что его именем были названы несколько военных кораблей и пассажирский лайнер, о котором и пойдет речь.
Очевидцы свидетельствовали: лайнер выглядел стремительным даже у причальной стенки. Он был оборудован кондиционерами, что встречалось тогда не так уж часто, и имел на борту телефонов для связи с берегом больше, чем любое иное судно.
Одиннадцатипалубный лайнер длиной 213 м, оборудованный двумя паротурбинными установками для обеспечения эксплуатационной скорости 23 узла, предназначенный для перевозки более 1200 пассажиров и 560 членов экипажа, был введен в эксплуатацию в январе 1953 г. Утверждалось, что судно останется на плаву при затоплении любых двух из 11 отсеков.
«Андреа Дориа» вышел из Генуи 17 июля 1956 г. под командованием Пьеро Каламаи – бессменного капитана с первого рейса лайнера. 25 июля, около 3 ч. пополудни, оказавшись в густом тумане, судно двигалось с высокой скоростью, наверстывая опоздание из-за шторма, в который попало накануне. Отметим, что действия капитана находились в противоречии с международными правилами предотвращения столкновений судов в море: в такой ситуации судно должно было снизить скорость.
Тем временем готовилось к выходу из Нью-Йорка шведское грузопассажирское судно «Стокгольм», пунктом назначения которого был порт Гетеборг.
Около 22 ч. суда, шедшие встречными курсами в районе к югу от плавучего маяка Нантакет, опасно сблизились. Это сближение заметили на ходовых мостиках обоих. На «Стокгольме» эхо-сигнал приближающегося итальянского лайнера обнаружили за 10 миль, а на «Андреа Дориа» – за 17 миль. Что же помешало двум судам, имевшим новейшие по тем временам навигационные приборы, разойтись? Ведь каждое, как это предусмотрено уже упомянутыми правилами, ввиду угрозы столкновения должно было отвернуть вправо? Скорее всего, все тот же «человеческий фактор».
Картина столкновения, произошедшего около 23:10, с очевидностью показывает, что если маневр «Стокгольма» был верным – судно повернуло именно вправо, то на «Андреа Дориа» поступили в точности наоборот… Впоследствии выяснилось, что рулевые на обоих судах ждали появления ходовых огней встречного (на правом борту – зеленого, на левом – красного, чтобы разойтись левыми бортами, т. е. наблюдая красные огни друг друга). Попыток разойтись на основе прокладки курса при помощи радиолокатора не было предпринято – на «Андреа Дориа» полностью, а на «Стокгольме», хоть прокладка и была сделана, выводы из нее оказались неверными. К сказанному добавим, что исходя из действительных курсов судов (шведы шли севернее) им легче было бы разойтись правыми бортами, но, как известно, история сослагательного наклонения не знает…
Удар «Стокгольма» пришелся лайнеру в правый борт почти под прямым углом. В результате в районе отверстия оказались три пассажирские палубы с каютами, в которых находились люди, и пять пустых топливных цистерн, в которые влилось около 500 т морской воды. Глубина пробоины составляла 9—12 м, чему способствовала повышенная прочность носовой оконечности шведского судна, усиленная для плавания в разреженном льду. В течение примерно 30 с оба судна находились в контакте, однако «Стокгольм» остановил свои машины и дал полный ход назад, тогда как итальянский лайнер продолжал движение, увеличивая тем самым размеры повреждений.
Вскоре после столкновения крен протараненного лайнера на правый, поврежденный, борт достиг 18°. Это препятствовало спуску шлюпок с левого борта, и для половины людей на судне спасение, таким образом, исключалось. Капитан Каламаи принял вполне оправданное решение – направить сигнал бедствия, который передали примерно через 20 мин. после столкновения. Так же поступили и на «Стокгольме». До аварии суда не общались по радио. Беда послужила для них поводом идентифицировать друг друга!
«Андреа Дориа» уже не спасти
На SOS откликнулись сразу несколько кораблей. Самым крупным был французский лайнер «Иль де Франс», вышедший из Нью-Йорка во Францию раньше «Стокгольма», но повернувший назад для спасения тонувшего «Андреа Дориа».
Всего погибли 53 человека, около 1700 остались живы. Эта спасательная операция – одна из наиболее успешных за всю историю кораблекрушений. Около 1000 человек было спасено экипажем «Иль де Франс», часть пассажиров взял на борт «Стокгольм», дошедший до Нью-Йорка своим ходом в сопровождении корабля береговой охраны.
Один из матросов на «Стокгольме» вспоминал позднее, насколько отвратительным было поведение некоторых членов итальянского экипажа, буквально сражавшихся с пассажирами за места в шлюпках. Капитан Каламаи, однако, повел себя как настоящий моряк, покинув тонущее судно последним в 9:00, за три четверти часа до того, как оно стало уходить на дно.
Любопытно, что и теперь, спустя более полувека после аварии, специалисты не пришли к единому мнению относительно истинных причин гибели «Андреа Дориа», который должен был бы остаться на плаву после полученных повреждений. Наиболее распространенная точка зрения – лайнер потерял равновесие (моряки скажут – «остойчивость») вследствие несимметричного затопления отсеков только правого борта, не исчерпав вместе с тем запаса плавучести.
