Переполненный паром в Гамбии
10 сентября после затянувшегося более чем на год ремонта возобновил работу паром «Джула», построенный 12 лет назад на одной из немецких верфей и рассчитанный на 536 пассажиров. Жители Зигиншора, провожавшие паром в четверг, обратили внимание на то, что из-за перегрузки он низко сидел в воде. Кто-то снял отплытие «Джулы» на видеокамеру. Судно, заметно завалившись на правый борт, отошло от пристани, а к нему все подплывали и подплывали лодки, с которых перебирались на борт безбилетники.
Этот рейс выдался особенно перегруженным еще и потому, что помимо обычных пассажиров, торговцев, везущих сушеную рыбу, манго, пальмовое масло и другие дары плодородного юга, в Дакар после летних каникул возвращалось много школьников.
Паром не прошел и трети пути, когда в районе гамбийского участка побережья около 11 ч. вечера внезапно налетел сильный ветер и начался шторм. Корабль стал все больше крениться на правый борт. Когда в каюты хлынула вода и погас свет, пассажиры закричали от ужаса.
Огромное судно перевернулось за считаные минуты. Многие пассажиры даже не успели выбежать на палубу из кают и салонов. Только через 4 ч. к месту трагедии начали подходить рыбацкие траулеры, которые сняли с днища несколько десятков спасшихся пассажиров и членов экипажа.
Спасательные работы начались утром в пятницу. В них участвовало 150 спасателей, рыбаков и аквалангистов. Командование французской военно-морской базы в Дакаре выделило сенегальским властям несколько кораблей, самолет с вертолетом и водолазов. Надежды на то, что удастся найти живых людей, таяли с каждым часом. Водолазы разбивали иллюминаторы на пароме и доставали тела утонувших пассажиров. Аквалангисты прекратили спасательные работы 1 октября.
По уточненным данным, паром «Джула» был перегружен почти вдвое. Вместо положенных 550 человек на борту находились 1034 человека, в том числе 52 моряка. Помимо сенегальцев в Дакар плыли 20 граждан Гвинеи-Бисау, 10 французов, 5 испанцев, 2 голландца, 2 бельгийца и 1 швейцарец.
Спастись удалось лишь 64 пассажирам и членам экипажа, остальные считаются погибшими. К середине дня в воскресенье удалось найти тела 352 человек. Трупы фотографируют и отвозят на 6 контейнеровозах, стоящих в порту столицы Гамбии Банжула и оборудованных огромными холодильниками.
«Все случилось очень быстро, – с трудом говорит Мулай Бадги, который за несколько минут до трагедии вышел на палубу покурить и благодаря этому сумел спастись. – Паром перевернулся быстрее чем за 3 мин. Многие даже не поняли, что происходит. Снизу доносились крики детей, это было ужасно».
«Я лишь чудом остался в живых, – рассказал журналистам француз Патрик Овре, единственный спасшийся иностранец. – Я видел, как тонет моя жена, но ничем не мог ей помочь».
На следующий день после трагедии в Дакаре был объявлен трехдневный траур. Президент Сенегала прервал визит во Францию и срочно вернулся на родину. Он признал виновными в катастрофе власти и пообещал родственникам погибших и пострадавших материальную компенсацию. Министры транспорта и обороны подали в отставку.
В ходе расследования причин трагедии выяснилось, что, помимо двукратной перегрузки и сильного шторма, паром «Джула», оказывается, вообще не должен был курсировать между Зигиншором и Дакаром, поскольку предназначался для плаваний по… озерам и рекам. В довершение ко всему за две с половиной недели, прошедшие после ремонта, он уже успел побывать в шторме и повредил один из двигателей.
Уже в пятницу у ворот французской базы в Дакаре начали выстраиваться длинные очереди людей, которые хотели взглянуть на фотографии найденных тел в надежде найти близких и знакомых. Из-за длительного пребывания в воде трупы сильно раздулись и их трудно было опознать. Поблизости постоянно дежурили машины «скорой помощи» и врачи, которые тут же увозили в больницу или оказывали помощь тем, кому становилось плохо от 30-градусной жары.
Трагедия у берегов Гамбии стала самой крупной морской катастрофой в истории Африки.
Исчезнувший экипаж «Марии»
2002 г.
2 декабря у северного побережья Приморского края, Россия, потерпела крушение рыболовная шхуна «Мария».
Рыбаков с аварийного судна снял теплоход «Игорь Ильинский». В его судовом журнале сделана запись, что все 12 рыбаков переданы на рыболовный сейнер «Парный», который следовал в сахалинский порт Холмск. Однако директор сахалинской рыболовной компании «Родарг-98», которой принадлежит сейнер, сообщил, что никаких рыбаков с «Марии» на борту прибывшего «Парного» не было. Капитан сейнера также заявил начальству, что никого на борт не принимал.
Таким образом, экипаж шхуны «Мария», зарегистрированной под флагом Белиза и наскочившей на рифы близ побережья Приморья, таинственно исчез.
Гибель траулера «Кафор»
2005 г.
31 января в Японском море, в 30 милях от Находки, Россия, во время сильнейшего шторма произошло кораблекрушение рыболовецкого траулера «Кафор».
Пятеро из 19 членов экипажа судна погибли, так и не дождавшись спасателей. Сигнал SOS от радиста «Кафора» во владивостокском морском спасательно-координационном центре получили около полудня по местному времени. Судно вышло на промысел и попало в шторм. Высота волн достигала 3 м, скорость ветра была до 17 м/с. Причиной бедствия рыболовецкого траулера стало обледенение корпуса, в результате чего корабль перевернулся и затонул. Команда успела высадиться на спасательные плоты, однако пятеро моряков погибли от переохлаждения. Рыболовное судно погибло из-за того, что его капитан проигнорировал поступившее штормовое предупреждение и отказался зайти в одну из многочисленных бухт приморского побережья.
Лайнер был на грани гибели
2005 г.
14 февраля в Средиземном море потерпел бедствие один из крупнейших круизных лайнеров «Вояджер», на борту которого находился 791 пассажир. Погибших нет, но есть раненые.
Круизный лайнер «Вояджер»
Утром лайнер попал в 11-балльный шторм в 100 км от острова Менорка. Сильная волна разбила стеклянную надстройку на палубе. Вода проникла внутрь, повредила системы управления двигателями. У лайнера остался один работающий двигатель из четырех, возникли проблемы с электричеством.
Первый сигнал SOS корабль подал около 12 ч. дня. В тот момент в районе происшествия скорость ветра достигала 100 км/ч, а высота волн – 14 м. Связь с «Вояджером» осуществлялась с помощью азбуки Морзе. Ценой больших усилий команде удалось наладить работу двух из четырех двигателей, после чего судно медленно вышло из района шторма в направлении острова Сардиния.
