Пожар в поезде
1991 г.
22 декабря – крушение на станции Ельниково в Белгородской области. По причине халатности электромеханика СЦБ, установившего перемычку на контакты путевого реле, произошло столкновение скорого поезда № 22 с хвостовой частью грузового поезда. Погибло 10 человек, ранено около 55, перерыв в движении поездов составил более двух суток.
Здание вокзала на станции Ельниково
От удара и взрыва электровоз отбросило в сторону, на один из соседних путей. А по нему в это время следовал пассажирский поезд № 237 Москва – Харьков. При столкновении упала одна из опор высоковольтной линии электропередачи – прямо на вагоны. Загорелся газ из пробитой цистерны, и огонь охватил весь пассажирский поезд. «Я ехала в первом вагоне и в первом купе, – рассказывала одна из уцелевших пассажирок. – До Курска оставалось километров 70. Вдруг – удар. Свет погас. Потом за окном полыхнуло пламя. По вагону пополз дым. Я пальто в руки и – к выходу. Соседи – за мной. Через разбитые окна стали выпрыгивать на снег другие пассажиры. В тамбуре заклинило одного мужчину, он был в огне… Кто-то взял огнетушитель и попытался сбить пламя с несчастного. Но пена не шла. Мужчина, можно сказать, погиб на наших глазах».
Последний рейс «Юрмалы»
1992 г.
3 марта, в 5 ч. 15 мин. по московскому времени, на разъезде Подсосенка (Тверская область) однопутного участка Великие Луки – Ржев Ржевского отделения Октябрьской железной дороги произошло столкновение с тяжелыми последствиями скорого поезда № 4 сообщением Рига – Москва, следовавшего под управлением машиниста депо Великие Луки Ленинград-Витебского отделения дороги Г.Т. Морозова и помощника машиниста О.В. Ефимова, и грузового поезда № 3455 встречного направления под управлением машиниста депо Ржев.
Поезд № 4 следовал ранее расписания на 3 мин. На разъезд принимался на главный путь для скрещения с грузовым поездом, на входном светофоре горел один желтый огонь. На вызовы по радиосвязи машинист не отвечал. Тормоза применил поздно, что привело к проезду выходного сигнала с запрещающим показанием и лобовому столкновению с прибывающим грузовым поездом на скорости около 50 км/ч. Столкновение произошло на стрелке № 1. В результате столкновения возник пожар, распространившийся на пассажирские вагоны.
Возможной причиной крушения может быть то, что локомотивная бригада поезда № 4… заснула. В результате столкновения поездов погибли обе локомотивные бригады, проводник второго вагона пассажирского поезда и 36 пассажиров, 22 человека травмированы, разбито 4 секции тепловозов, 8 вагонов грузового поезда и 4 вагона пассажирского поезда, разрушен один стрелочный перевод и 23 м пути. Допущен перерыв движения поездов на участке 15 ч. 30 мин.
«Встреча» двух локомотивов
Рассматриваются несколько версий катастрофы:
1. Неадекватное поведение машиниста скорого поезда, не отвечавшего на вызовы по радиосвязи от дежурного по станции Подсосенка.
2. Отказ тормозной системы грузового поезда.
3. Ошибка дежурного по станции, не предпринявшего мер для предотвращения крушения. Поводом для этого могло послужить четырехкратное безуспешное действие по вызову радиосвязи. Как следствие, произошло полное непонимание происходящего на линии.
В качестве мер по предотвращению катастрофы могло быть закрытие входного сигнала обоим поездам.
Экспресс столкнулся с газовой турбиной
1993 г.
В декабре в пригороде Саратова сошел с рельсов железнодорожный состав. В результате взорвалось несколько цистерн с бензином и аммиаком. Погиб машинист тепловоза, сгорел жилой дом, возникла реальная угроза заражения Волги в ее нижнем течении. При составлении грузового состава сцепщик не соединил тормозные шланги между платформами, а машинист маневрового тепловоза не проверил их «под воздух». Состав тронулся, и 11 цистерн (в пяти было 600 т бензина и 4 цистерны с аммиаком) медленно покатились под уклон. Торможение тепловозом ничего не дало, и вскоре неуправляемый состав набрал скорость 50 км/ч. Его, к счастью, вовремя перевели на запасный путь, который не эксплуатировался более двух лет. Ветхие шпалы не выдержали, и на повороте состав опрокинулся в овраг, подмяв под себя тепловоз. Произошел взрыв.
Взбесившийся поезд идет назад
1995 г.
Техника не прощает человеку его слабостей. И этот случай, происшедший 8 февраля, запомнившийся специалистам тем, что не вписывался ни в какие хрестоматийные рамки, лишнее тому подтверждение. Той вьюжной ночью по воле человека, не сумевшего повелевать «прирученной» машиной, последняя стала неуправляемой и жестоко отомстила невиновным…
Садясь в поезд, мы обычно не задумываемся о том, что в один прекрасный момент убаюкивающий перестук колес может смениться грохотом и скрежетом сминаемых неведомой силой вагонов. Так было и в тот день.
Пассажирский поезд № 191 сообщением Москва – Хмельницкий отправился с перрона Киевского вокзала Москвы в 15:20. Спустя 5 ч. с того же вокзала отправился скорый фирменный поезд № 1 «Украина» сообщением Москва – Киев.
1-й скорый прибыл около полуночи на станцию Сухиничи-Главное, чуть обогнав в пути пассажирский «тихоход» № 191. На киевском поезде произошла смена локомотивных бригад: в кабину электровоза ЧС 8—004 поднялась бригада локомотивного депо Брянск-1 в составе машиниста Владимира Мисюто и его помощника Андрея Мартынова. Техническое состояние подвижного состава тревоги пока не внушало. При пересмене коллеги уведомили Мисюто лишь о том, что под колеса локомотива плохо поступает песок. Помощник тут же вызвал слесаря для устранения неполадки.
0:27. С десятиминутным отставанием от расписания пассажирский поезд № 1 отправился дальше. Почти все пассажиры уже спят. Следом за киевским составом с интервалом в две с половиной минуты отправился и 1-й пассажирский.
0:29. Поезд № 1 находился в границах станции, когда состав внезапно остановился – произошла рассинхронизация контроллера. При этом сработала защита – выбило главный выключатель. Владимир Мисюто остановил локомотив, включил пневмотормоза и вспомогательный тормоз, а сам отправился исправлять неполадки.
0:31. Поломка исправлена. Состав медленно тронулся.
0:33. Пройдя всего 400 м, поезд вновь остановился. На этот раз неисправность оказалась серьезнее – произошла рассинхронизация секций электровоза. Машинист оставил в кабине помощника, а сам нырнул в темное машинное отделение, пытаясь собрать временную схему. Мисюто нервничал – остановка в пределах станции ничего хорошего не сулила. Если начальство узнает о поломке, то предстоит «разбор полетов» – без премии можно остаться. Чтобы успокоить дежурного по станции, а заодно и собственную совесть, машинист доложил, что кто-то из пассажиров якобы сорвал стоп-кран.
