В 17:09 станцию «Лубянка» открыли для пассажиров и метрополитен заработал в штатном режиме.
По результатам взрывотехнической экспертизы, проведенной специалистами Федеральной службы безопасности, мощность взрывного устройства, сработавшего на станции «Лубянка», составила до 4 кг, а на станции «Парк культуры» – от 1,5 до 2 кг в тротиловом эквиваленте. Как показал экспресс-анализ, взрывные устройства были начинены взрывчаткой на основе гексогена с добавлением пластификатора, то есть пластидом. В качестве поражающих элементов использовались нарубленная на куски арматура и болты.
Непосредственно в результате обоих взрывов погибло на месте 36 человек, из них 24 на станции метро «Лубянка» и 12 на станции метро «Парк культуры». В последующие дни в больницах умерло еще 4 человека. Среди погибших был капитан 1-го ранга, заместитель начальника тыла Черноморского флота Российской Федерации Виктор Гинькут.
Шесть гвоздик на станции «Парк культуры» – в память о погибших в терактах
Хроника происшествий на дорогах
Первая в мире жертва ДТП
1896 г.
17 августа первой в мире жертвой дорожно-транспортного происшествия стала англичанка Бриджет Дрисколл. Она с дочкой переходила улицу в районе Кристалл-Палас в Лондоне и была сбита автомобилем, принадлежавшим Англо-Французской автомобильной компании. Автомобиль, по свидетельству очевидцев, несся на «сумасшедшей скорости» в 6,4 км/ч – водитель как раз усовершенствовал мотор, чтобы увеличить скорость машины.
Слушания дела длились полгода, и суд вынес вердикт, что смерть «была случайной». Судья сказал: «Это не должно никогда повториться». Обвинение водителю так и не было предъявлено, поскольку никаких правил дорожного движения на тот момент не существовало.
Первый несчастный под колесами в США
1899 г.
13 сентября в Нью-Йорке первый в истории США несчастный попал под колеса автомобиля. Им стал Генри Блисс. Он выходил из трамвая в Нью-Йорке и был сбит такси на электрической тяге. Получив серьезные травмы головы и грудной клетки, он скончался на следующее утро. Водитель такси был арестован и обвинен в непредумышленном убийстве, но позже был оправдан судом. В 1999 г. на месте гибели Блисса установили мемориальную доску.
Генри Блисс – первый американец, погибший под колесами автомобиля
Смерть Айседоры Дункан
1927 г.
15 сентября в Ницце, Франция, трагически погибла знаменитая танцовщица Айседора Дункан, возлюбленная поэта Сергея Есенина. Вечером, уезжая от друзей, Айседора в красной шелковой шали, струившейся по ее плечам, села в свой автомобиль «бугатти» (по другим данным, это был «амилькар» ее друга). Обернувшись к провожавшим ее друзьям, Дункан, улыбаясь, махнула им рукой на прощание. Мощная спортивная машина рванула с места, разрезая горячий воздух, и исчезла за поворотом Променад-дез-Англе. Спустя несколько секунд красно-желтый платок спустился с плеча Айседоры и, взмахнув на ветру своим атласным крылом, скользнул по вращавшейся резине колеса. Дикая мощь многосильной машины, превратившая нежнейший шелк в стальной закрученный жгут, грубо рванула Айседору за горло. Первый же поворот колеса переломил позвоночник и порвал сонную артерию. Смерть была мгновенной.
Чтобы освободить голову Айседоры, притянутую к борту машины, пришлось разрезать шаль. Дикая толпа набросилась на искромсанную ножницами шаль в погоне за талисманами из «веревки повешенного», по преданию, приносящими счастье, и растерзала шаль на куски.
Через пару часов после катастрофы тело Айседоры на катафалке, запряженном лошадьми, подвезли к дому. Ее положили в студии, заполненной огромным количеством цветов и множеством зажженных свечей. Хоронили ее под звуки «Арии» Баха.
Айседора Дункан
Позднее эта машина марки «Бугатти» была продана на аукционе в Ницце. Какой-то маньяк счастливо улыбался, когда после ажиотажной борьбы машина досталась ему за неслыханную тогда цену в 200 тыс. франков.
Из досье «Хроники»: пугающая статистика
По данным милицейской статистики, значительная часть дорожно-транспортных происшествий в нашей стране случается по вине водителей – не справился с управлением, уснул за рулем, вел автомобиль в состоянии алкогольного опьянения. И лишь малая доля ДТП связана с техническими неисправностями транспортного средства. Однако причина некоторых аварий так навсегда и остается загадкой как для их участников, так и для специалистов ГИБДД.
Еще в начале 1970-х гг. сотрудники информационно-аналитических подразделений МВД СССР пришли к странному заключению, что на некоторых участках разветвленной сети дорог Советского Союза уровень аварийности в два, а то и в четыре раза превышает среднестатистический по стране. Попытки списать большое количество ДТП на плохое состояние дорог, сложный рельеф местности или неудовлетворительную работу местных отделений ГАИ не увенчались успехом. Ряд проведенных проверок показал, что значительная часть необъяснимых аварий происходила на участках с хорошей видимостью, где асфальтовое покрытие соответствовало ГОСТу. Зачастую неподалеку от мест, где с пугающей регулярностью случались ДТП, располагались посты ГАИ, что всегда служило для лихачей серьезным, сдерживающим фактором. Так, из милицейских сводок следовало, что «23 июня 1973 г. в 12:30 на шоссейной дороге Сыктывкар – Котлас в 2 км от поста ГАИ произошло лобовое столкновение автобуса ЛиАЗ и легкового автомобиля «Москвич-412», который, без видимых на то причин существенно превысив скорость, выехал на полосу встречного движения. В результате аварии водитель легкового автомобиля погиб». В другом сообщении говорилось, что на том же самом месте, но уже 5 августа 1973 г. с дороги в глубокий кювет съехал и перевернулся трактор «Беларусь». В ходе разбирательства выяснилось, что получивший серьезные травмы тракторист был трезв, однако что заставило его повернуть руль вправо, он объяснить не смог.
По поручению министра внутренних дел СССР Н.А. Щелокова была подготовлена карта шоссейных дорог страны, на которой особым цветом указывались места, где случалось наибольшее число аварий. В результате выяснилось, что самые аварийноопасные участки приходились на ряд дорог Подмосковья и севера Ленинградской области, Вологодской и Оренбургской областей, юга Красноярского края, Тувинской и Бурятской АССР, Казахской ССР и Туркмении. Наиболее безопасными оказались дороги прибалтийских республик Союза и Калининградской области.
