Через полчаса после взрыва на месте трагедии собрался весь летный состав военной части аэродрома Храброво. Город оцепили. Электричество выключили. Ни в одном из домов Светлогорска не работал телефон. На 24 ч. в курортном городке ввели чрезвычайное положение.
– Это напоминало войну, – вспоминают жители Светлогорска. – По всем улицам расставили вооруженных солдат, нам запретили не только выбираться за пределы города, но даже покидать собственные дома…
За одну ночь военные убрали всю территорию бывшего детского сада. На месте трагедии разбили клумбу. Рядом посадили новые деревья. Чтобы больше ничего не напоминало о случившемся.
Только две женщины из находившихся в помещении детсада по счастливой случайности выжили в этой катастрофе: воспитательница Тамара Янковская и подруга поварихи Екатерина Ворона.
– Я работала в соседнем санатории, в перерыв забежала к подруге на полчасика, – вспоминает Ворона. – Вдруг все стало сыпаться, падать, шум стоял невообразимый… Мне посчастливилось: около меня упала балка, я оказалась в проеме. Подругу завалило. Я схватила ее руку – но она уже не шевелилась…
В кромешной тьме Екатерина добралась до окна.
– Я не поверила своим глазам. Свет, люди… Стала вылезать через окно, – продолжает она. – Выползаю – наполовину обожженная, вся в грязи… Ближе всех ко мне стоял пожарный.
Спустя час военные нашли Тамару Янковскую. Их обеих, обожженных, еле живых, отвезли в госпиталь.
Екатерину Ворону выписали раньше. Тамара Янковская осталась в больнице. Утром в день выписки к ней в палату зашел дежурный врач. Женщина не дышала. Внезапная остановка сердца.
Погибших детей и воспитателей похоронили в братской могиле на единственном светлогорском кладбище. Когда стал вопрос о погребении здесь же военных летчиков, родители запротестовали. Жители города не сомневались, что основной причиной гибели их детей стала халатность экипажа. Тогда ходило много слухов по поводу авиакатастрофы. Известно лишь, что новый самолет пустили осваивать самых опытных пилотов части. И к роковому полету они готовились больше года.
– Мы знаем, что в воздухе у самолета отказал двигатель, все летные качества машины были потеряны, – рассказывает командир воинской части Храброва Николай Дубровский. – В этой ситуации было сделать ничего невозможно. Тем более они попали в зону сильного тумана и не видели, куда летели. Детский сад оказался местом падения по трагической случайности…
Семьям погибших летчиков пришлось оставить Храброво и перебраться подальше от Калининграда. Никаких памятников, никаких захоронений летный состав не организовывал. Светлогорцы в свою очередь запретили вписывать имена военных на мемориальной доске.
На месте детского сада в 1994 г. построили храм-часовню. Часовенка выглядит детской. Внутри – крошечный иконостас и малюсенькие иконы. Все обустроено как раз для ребят детсадовского возраста.
Каждый год 16 мая сюда приезжают летчики из Храброво. Возлагают венок…
– Мы возим сюда нашу молодежь не только для того, чтобы помянуть погибших. Это был страшный урок для всех – мы не хотим, чтобы остальные повторяли ошибки погибшего экипажа… – рассказывает командир части.
Виндзорский инцидент
1972 г.
11 июня над городом Виндзор, провинция Онтарио, Канада, на борту американского самолета DC-10 произошла авария. Только благодаря профессионализму пилота 67 пассажиров остались в живых.
Причина этой аварии, вошедшей в историю катастроф как Виндзорский инцидент, довольно банальна – плохой замок двери заднего грузового отсека. Неплотно закрытая дверь на высоте 3500 м вызвала разгерметизацию отсеков самолета, что едва не привело к гибели лайнера.
DC-10 стал абсолютно неуправляем. Вскоре отказали рули вошедшего в пике самолета. Тогда капитан Маккормик попытался вывезти самолет в горизонтальное положение, увеличивая тягу двигателей. Напряжение экипажа росло с каждой секундой. Наконец, самолет начал постепенно выравниваться. Стало спадать и напряжение в пассажирском салоне. Только летчики знали, что самое страшное еще впереди. Это – посадка. Шансы на успех были минимальны, но Маккормик ими воспользовался и выиграл схватку с взбесившийся лайнером. Посадка осложнялась поднявшимся ветром. Однако гидросистема функционировала нормально, так что шасси и закрылки были выпущены своевременно. Несмотря на бездействующий руль направления экипажу все же удалось посадить самолет.
Произвольное открытие люка на лайнере DC-10. Реконструкция авиакатастрофы, 3 марта 1974 г.
После осмотра оказалось, что дверь левого люка заднего грузового отверстия была оторвана и вместо нее зияла огромная дыра, через которую и произошла разгерметизация грузового отсека. Все дело было в конструктивных недоработках замка люка.
Позже на люках грузовых отсеков самолетов DC-10 были сделаны усиливающие пластины, которые позволяли избежать повторения подобных ситуаций.
В режиме «глубокого срыва»
1972 г.
18 июня в окрестностях Лондона разбился самолет Hawker Siddeley Trident 1C английской компании British European Airways. 118 человек погибли.
«Трайдент», салон которого был забит до отказа – пассажиры, обеспокоенные началом объявленной забастовки пилотов, стремились любым способом заполучить билеты и вылететь в нужном направлении, – покинул лондонский аэропорт Хитроу в 16:08 и взял курс на Брюссель. Буквально через несколько секунд командиру экипажа капитану Кею стало плохо (позже выяснилось, что он страдал крайне тяжелой формой атеросклероза). Остальные члены экипажа не сумели вовремя среагировать на изменение обстановки, поскольку даже не подозревали, что их командир находился при смерти. Второй пилот запутался с показаниями приборов и пока он выяснял, что же нужно делать, самолет оказался в режиме «глубокого срыва». Лайнер рухнул недалеко от шоссе в окрестностях городка Стейнс. От удара двигатели заглохли, и над местом катастрофы повисла странная тишина.
На месте трагедии
Водители машин, двигавшихся по шоссе, бросились к обломкам самолета, но никого не нашли живым. Смерть пассажиров и членов экипажа была мгновенной – ужасной силы удар о землю переломал им позвоночники и кости, привел к разрывам внутренних органов. Только один человек оказался в сознании, однако вскоре скончался в машине «скорой помощи». Вскрытие показало, что командир экипажа был мертв еще до столкновения с землей.
Андские апостолы
1972 г.
13 октября около Сан-Фернандо, Чили, в Андах разбился самолет Fairchild-Hiller FH-227D/LCD компании TAMU. Из 45 человек погибли 29.
