Советские пограничники на Даманском
Это была примерно двухсотая провокация на нашем участке границы, а лишь за два месяца 69-го – 10-я. Обращала внимание все возрастающая жестокость. Сначала были просто крики, угрозы, оскорбления, тычки в лицо развернутыми цитатниками, кулачные схватки, палки с заостренными концами, дубинки, рогатины, с которыми ходили на медведя, и, наконец, рукопашные схватки прикладами автоматов и карабинов 23 января, которые 2 марта кончились стрельбой и жертвами.
С полковником Леоновым, начальником Уссурийского погранотряда, у меня будут потом сугубо доверительные беседы один на один. В частности, я задал ему такой «крамольный» вопрос: «А можно было не соваться туда, на этот остров? Ну вышли китайцы, походили, померзли, делать нечего – и ушли бы сами». Леонов спокойно отнесся к моей наивности: «Но это же наша государственная территория, на которой не положено находиться посторонним лицам». Я не сдавался: «А рыбу им разрешали ловить, дрова заготавливать, хворост рубить?» «Так ведь по разрешению, – спокойно рокотал он красивым бархатным басом. – Вот и приучили к мысли, что это их территория. Ну, почти их. А когда перестали пускать, они обиделись». – «А остров ближе к их берегу, он за фарватером?» – «Да». – «Но ведь граница должна проходить по фарватеру?» – «Да. Но у нас проходит по красной линии, нанесенной в 1851 г.». – «Еще в год отмены крепостного права?!» – «Да, представьте себе. А до того были Айгуньский договор 1858 г., Тяньцзиньский того же года и Пекинский 1860-го». – «Так за это время сколько воды утекло! Река меняла течение, фарватер заносило песком. И сейчас граница проходит…» – «Прямо по китайскому берегу». – «Это что же, вошел китаец в воду и уже нарушил?» – «Получается так». – «Но вы-то, пограничник с тремя большими звездами, живущий здесь и видящий нарастание конфликтной ситуации, сигнализировали наверх?!» – «А как же!» – «И что конкретно предлагали?» – «Объявить территорию спорной или ничейной землей вплоть до того, когда государства на высоком уровне не решат все вопросы и не проведут нормальную черту, за которую никто не должен соваться». – «Ну и как отнеслись к вашим рапортам?» – «А никак».
На мой последний вопрос: «Каким словом можно оценить трагедию на Даманском?» – полковник ответит своим знаменитым рокочущим басом:
– Невежество.
…Пройдет 22 года, и Даманский отдадут китайцам вместе с тремя сотнями других островов. Зачем же тогда вожди с обоих берегов Уссури затеяли весь этот сыр-бор?
По материалам Владислава Аникеева
Трагический полет «Союза-11»
Полет корабля «Союз-11» с космонавтами Г. Т. Добровольским, В.Н. Волковым и В.И. Пацаевым на борту проходил с 6 по 30 июня 1971 г. Главная задача была выполнена – автоматическое сближение со станцией «Салют-1», стыковка и переход экипажа в орбитальную станцию прошли успешно.
Но без происшествий не обошлось. На орбитальной станции случился пожар – загорелись силовые кабели, повалил едкий дым. Космонавты едва успели перебежать в спускаемый аппарат и уже готовились к срочной эвакуации. Но огонь выжег находившийся поблизости кислород и затух. Когда дым рассеялся, экипаж облегченно вздохнул, и никто подумать не мог, что ждет космонавтов в момент приземления. 29 июня в 21 ч. 28 мин. по московскому времени «Союз-11» отстыковался от «Салюта». 30 июня в 1 ч. 35 мин. после ориентации «Союза» была включена тормозная двигательная установка. Отработав расчетное время и потеряв скорость, корабль начал сходить с орбиты. Полет спускаемого аппарата завершился плавным приземлением на ровную степную местность центрального Казахстана западнее горы Мунлы. Одновременно с кораблем совершил посадку вертолет поисково-спасательной службы.
Спускаемый аппарат находился в обычном послепосадочном состоянии. Все свидетельствовало о нормальной работе средств приземления. Но когда встречающие открыли люк, их взору предстала ужасная картина: космонавты находились на своих рабочих местах без признаков жизни. Врачи из группы спасателей были в полной растерянности, они даже предположить не могли, что космонавты мертвы. Тела их были теплые, казалось, что трое просто потеряли сознание. Пробовали даже делать искусственное дыхание, но все оказалось напрасным.
Анализ записей автономного регистратора системы бортовых измерений показал, что с момента отделения бытового отсека – на высоте более 150 км – давление в спускаемом аппарате стало падать и через 30–40 с. опустилось практически до нуля. Воздух истекал так, будто было открыто отверстие клапана дыхательной вентиляции. На основании этого комиссия пришла к однозначному выводу: при отделении бытового отсека несанкционированно сработал клапан дыхательной вентиляции, предусмотренный на случай, если корабль совершит посадку на воду или приземлится на землю люком вниз. По неизвестной причине клапан открылся на большой высоте, практически в вакууме. Естественно, воздух ушел из корабля в считанные секунды.
Кто-то из специалистов утверждал, что надо было закрыть «дырку» рукой и все бы обошлось. Но сделать это не так просто, как кажется. Все трое находились в креслах, пристегнутые ремнями, – так положено по инструкции во время посадки – и дотянуться до клапана не могли. Да и не успели, поскольку не сразу оценили ситуацию. Все решили секунды.
После долгих испытаний и моделирования различных ситуаций комиссия выдвинула версию самопроизвольного открытия, ставшую единственной. На этом расследование закончилось.
Впоследствии на техническом комплексе был забракован прибор, применявшийся для проверки цепей пиротехники. Он пропускал повышенный ток обтекания в испытываемые цепи. Могло ли это обстоятельство быть связанным со случившимся и объяснить его реальные причины – речь шла о версии подрыва клапана при наземных испытаниях, – установить не удалось. Официального объявления о причинах аварии так и не последовало.
Трагедия корабля «Отважный»
30 августа 1974 г., несмотря на раннее время, на главном пункте (ГКП) Черноморского флота было многолюдно. Западнее Севастополя в море проводились учебные зенитно-ракетные стрельбы, и в помещениях штаба рябило в глазах от обилия звезд на погонах – присутствующее почти в полном составе флотское начальство хотело «держать руку на пульсе».
Первым к выполнению учебной задачи приступил большой противолодочный корабль (ВПК) «Отважный» с бортовым номером 530. В 9 ч. 57 мин. адмиралу Самойлову доложили, что на «Отважном» объявили тревогу и приготовились к стрельбе. Самойлов, временно замещавший убывшего в летний отпуск командующего флотом вице-адмирала Ховрина, удовлетворенно кивнул.
Доложив на берег о готовности к началу учений, командир «Отважного» капитан 2-го ранга Винник с одобрения стоявшего рядом начштаба флота контрадмирала Саакяна приказал занести этот факт в вахтенный журнал. Находившийся тут же на мостике корабля вахтенный офицер потянулся за журналом, но в этот момент, в 9 ч. 58 мин., ВПК слегка встряхнуло. Винник и Саакян с удивлением посмотрели друг на друга. Кавторанг едва успел сказать: «Товарищ контр-адмирал, разрешите разобраться…» – как в корме корабля раздался оглушительный хлопок, за ним еще один, еще… А потом корабль подбросило, как от мощного пинка, и из-под ставшей дыбом кормовой палубы в небо вонзился высоченный огненный столб.
