Рис. 66. Рабочий поселок-сад Октябрьский жилищно-строительного кооператива железнодорожных мастерских (г. Вологда). План разбивки участков. Арх. Д. Кржижановский, гражд. инж. А. Монтов. 1928
Рис. 67. Поселок-сад при параллельном расположении пассажирской и сортировочной станций. Генеральный план. Схема. Инж. В. А. Глазырин
Рис. 68. Поселок-сад при последовательном расположении пассажирской и сортировочной станций. Генеральный план. Схема. Инж. В. А. Глазырин
Рис. 69. Поселок-сад на станции Званка Мурманской железной дороги.
Экспликация: 1) пассажирское здание; 2) пакгаузы; 3) товарная контора; 4) дом врачебной службы; 5) тяговое хозяйство (депо и мастерские); 6) школы; 7) кооператив; 8) Дом культуры; 9) рынок; 10) путепровод; 11) спортивная площадка
Следует заметить, что на первых порах формирования советской градостроительной политики планировочная структура рабочих поселений могла включать и два центра. Предпосылкой таких решений выступал дореволюционный опыт возведения железнодорожных поселков, принципиальное влияние на планировочную структуру которых оказывало наличие двух станций – пассажирской и сортировочной (товарной) (рис. 67), в отличие от случаев параллельного расположения станций, вызывавшего формирование единого центра (рис. 68). В частности, последовательное расположение сортировочной и пассажирской станций часто обусловливало разбивку единой селитебной территории на два поселения – для станционных рабочих и для железнодорожных служащих. Эти поселения через некоторое время, как правило, сливались в одно, но наличие двух отдельных планировочных центров сохранялось (рис. 69). Иногда такие прижелезнодорожные поселки проектировались как единые, но сразу с двумя центрами. Примером такой двухцентровой композиции может служить рабочий поселок-сад на станции Дно Северо-Западных железных дорог, спроектированный А. А. Гречанниковым по эскизу В. А. Глазырина
[329] (начал строиться в 1920 г.) (рис. 70). Здесь роль главного центра принадлежала привокзальной площади, формировавшейся пассажирским зданием, а центральная площадь поселка трактовалась авторами проекта как второстепенный (местный) «фокус»
[330].
Поселения при железнодорожных станциях характеризовались также и многоцентровым решением. Причиной возникновения подобных структур являлось наличие: а) пассажирской станции, которая способствовала возникновению особого, «въездного» центра; б) общепоселкового общественного центра; в) речного порта или автостанции с интенсивным шоссейным сообщением с близлежащим крупным городом. Все эти функциональные ядра вызывали формирование своих планировочных центров. Пример подобного рода трехцентровой композиции – проект поселка-сада около платформы Средняя Детскосельской линии Северо-Западных железных дорог
[331] (рис. 71). Формирование трех центров в данном случае было вызвано расположением поселения вблизи крупного города (Ленинграда), связанного с поселком не только железной дорогой, но и трамвайной линией, а также шоссе. Эти дороги вливались в поселковые улицы и способствовали образованию трех площадей – около пассажирского здания железнодорожной станции, перед Домом культуры и около площади, фиксирующей «точку» входа на территорию поселка трамвайной линии. Ярко выражена трехцентровая композиция и в проекте поселка для рабочих Азнефти им. Ст. Разина (архитекторы А. П. Иваницкий, А. А. Веснин, В. А. Веснин и др.)
[332].
Рис. 70. Поселок-сад при станции Дно Северо-Западных железных дорог. Проект. Инж. А. А. Гречанников по эскизу В. А. Глазырина. 1919
Экспликация: 1) пассажирское здание; 2) школа; 3) спортплощадки; 4) рынок; 5) клуб; 6) исполком; 7) почта; 8) склад; 9) депо; 10) сельскохозяйственные угодья
Рис. 71. Поселок-сад около платформы Средняя Детскосельской линии Северо-Западных железных дорог
Экспликация: 1) пассажирское здание; 2) школа; 3) театр; 4) спортивная площадка; 5) рынок и кооперативы; 6) здание для общественных собраний; 7) библиотека; 8) баня и прачечная; 9) дом врачебной службы; 10) больница; 11) детский сад и ясли
Примером более сложной, четырехцентровой композиции может служить генеральный план рабочего поселка-сада на станции Малая Вишера Октябрьской железной дороги, спроектированный в 1919–1920 гг. А. В. Самойловым
[333] (рис. 72).
Пятицентровая композиция представлена в проекте поселка около Ново-Фарфоровского Поста Октябрьской железной дороги (рис. 73). Здесь формирование трех основных центров было вызвано наличием трех направлений людских потоков к местам службы подавляющей части жителей города: 1) к пассажирской станции; 2) к сортировочной станции; 3) к близлежащему большому городу (Ленинграду), с которым поселок был соединен трамвайной линией. Кроме основных, были созданы еще два центра: 4) площадь около Дома культуры, расположенного в парке (в зоне протекания реки Волковки); 5) главная площадь, предназначенная для «общественных собраний в дни празднеств», располагавшаяся на пересечении «парковой» оси и поперечной с ней центральной улицы, по которой проходил трамвай
[334].
