Соответственно 15 июня утренняя оперативная сводка штаба ЛВО № 271 отмечала, что транспорты «Папанин» и «Молотов» с 255-м стрелковым полком находятся на переходе из Кронштадта в Палдиски. Транспорт «Железнодорожник» идет туда же, находясь в районе западнее острова Гогланд. Транспорт «Балхаш» идет из Кронштадта в Лиепаю с заходом в Палдиски. Подводные лодки «Щ-302», «П-1», «П-2», «П-3» находятся на своих позициях по плану. 13 июня транспорты «Сибирь» и «Эльтон» с 3-м и 6-м батальонами, школой младших командиров, управлением 1-й ОБМП и со сводным батальоном Учебного отряда КБФ прибыли в Таллин, туда же на миноносце «Сторожевой» прибыл начальник штаба КБФ. Транспорт «2-я пятилетка» с 1-м и 5-м батальонами ОБМП прибыл в Палдиски. Подводные лодки «Щ-317», «Щ-318», «Щ-319», «Щ-320», «Щ-323» и «Щ-324» находятся на переходе в свой район
[1146].
С 20 часов 15 минут 15 июня была установлена воздушная и морская блокада побережья стран Прибалтики, которую осуществляли 1 линкор, 1 крейсер, 2 лидера, 7 эсминцев, 1 канонерская лодка, 5 сторожевых кораблей, 7 быстроходных и 18 тихоходных тральщиков, 18 сторожевых катеров типа «МО-4», 20 сторожевых катеров типа «Рыбинский», 10 торпедных катеров и 17 подводных лодок. Из состава ВВС КБФ были задействованы 84 самолета СБ и ДБ-3 из 8-й авиабригады, 62 самолета 10-й авиабригады, 64 самолета 15-го авиаполка и 9 самолетов МБР-2 73-го авиаполка. Для осуществления блокады вся акватория ТВД была разбита на ряд районов: 1) Северное побережье Финского залива от Бенгшера до Тикс-кери (командир – командир ВМБ Ханко контр-адмирал С.Ф. Белоусов); 2) Южное побережье Финского залива от Нарвского залива до Кери (командир – командир 4-й бригады подводных лодок капитан 2-го ранга А.И. Матвеев); 3) Район от Кери до Соэлозунда включительно (командир – командир Балтийской ВМБ контр-адмирал С.Г. Кучеров); 4) Район средней части Балтийского моря от 58 параллели до параллели Паланги (командир – командир Отряда легких сил контр-адмирал Ф.И. Челпанов); 5) ВМБ Либава (командир – командир ВМБ Либава контр-адмирал П.А. Трайнин); 6) Район восточного побережья Швеции (командир – командир 2-й бригады подводных лодок капитан 2-го ранга В.Г. Якушкин); 7) Западная часть Финского залива (командир – командир эскадры КБФ контр-адмирал Н.Н. Несвицкий)
[1147]. Соответственно вечерняя оперсводка штаба ЛВО № 274 от 16 июня сообщала, что миноносец «Гордый», подводные лодки «С-1» и «С-2» задержали 4 латвийских транспорта и буксир с баржей, груженой лесом. Лидер «Минск» задержал и возвратил обратно в порт латвийский транспорт «Либава». Миноносец «Энгельс» задержал шхуну и катер эстонского президента. Миноносец «Артем» задержал и отвел в Кунду эстонский транспорт «Палдиски». Корабли и подводные лодки КБФ находятся в своих районах
[1148].
Кроме того, с 14 июня связана одна довольно темная история с финским пассажирским самолетом, потерпевшим крушение над Финским заливом
[1149]. В 13.54 с таллинского аэродрома Ласнамяки вылетел самолет «Юнкерс Ю-52», носивший собственное название «Калева», (регистрационный номер OH-ALL) финской авиакомпании «Аэро Ою», выполнявший рейс № 1631 из Таллина в Хельсинки. На борту самолета находились пилот Б. фон Виллебранд и радист Т. Лаунис, а также 7 пассажиров, у которых имелось 269 кг груза: сотрудники французского посольства в Таллине П. Лонге (154 кг) и Ф. Марти (38 кг), немецкие бизнесмены Р. Кёллен (15 кг) и Ф. Офферман (18 кг), сотрудник американского посольства в Таллине Г. Энтейл (35 кг), шведский предприниматель М. Хеттингер и эстонка У. Лутс (9 кг). Что еще мог везти этот самолет, до сих пор неизвестно, но, видимо, не случайно за штурвалом находился не простой пилот, а внезапно заменивший его шеф-пилот авиакомпании. Через 12 минут после взлета радиосвязь с самолетом неожиданно прервалась, а еще через несколько минут на диспетчерский пункт хельсинкского аэродрома Мальми поступило сообщение о том, что наблюдательные посты на островке Сантахамина, где находилась база гидросамолетов, видели горящий самолет, рухнувший в воды Финского залива. В 14.51 к месту падения самолета с аэродрома Мальми вылетел дежурный истребитель финских ВВС «Брюстер» B-239 старшины И. Юутилайнена.
Катастрофа произошла в 6 км севернее островка Кери и в 33 км к северо-востоку от Таллина. Первыми на месте катастрофы оказались 5 эстонских рыболовецких судов, которые подняли 10 обломков самолета, 1 опломбированный мешок с дипломатической почтой, несколько портфелей и пачек денег, записные книжки пилотов, немецкий паспорт, какие-то бухгалтерские книги, спасательный жилет и кусок кожи с волосами, видимо, сорванный с головы кого-то из находившихся на борту. Затем рыбаки сдали все эти находки в Главное управление полиции в Таллине. По имеющемуся в Финляндии свидетельству неназванного эстонского рыбака, сделанному им много лет спустя, «в тот день мы вышли на промысел. Мне было тогда 14 лет. Остановились в 3–4 километрах от острова Кери. В два или три часа дня со стороны Таллина показался аэроплан. Это был пассажирский самолет, выкрашенный в белый цвет. Я увидел, что следом летели два советских самолета и стреляли короткими очередями. Выстрелы слышались совсем близко. Потом пассажирский самолет упал в воду километрах в двух от нашего баркаса, раздался взрыв. Русские развернулись и улетели»
[1150].
В 5,8 милях (или примерно в 10,7 км) от места падения самолета находилась на позиции советская подводная лодка «Щ-301», подошедшая к месту аварии в 14.47, о чем подробнее будет сказано ниже. «Вскоре после того как самолет упал, – вспоминал неназванный эстонский рыбак, – всплыла подводная лодка. Она прошла рядом с нами. Моряки на ходу разбили наш иллюминатор, заглянули вовнутрь. Убедившись, что мы не успели ничего подобрать из воды, проследовали дальше. Позже я узнал от рыбачивших поблизости, что в море было разбросано много банкнотов, разных бумаг, плавали обломки самолета, трупы. Подлодка пробыла на поверхности довольно долго. Вскоре со стороны Финляндии на большой скорости прилетел самолет, покружился над нами и исчез»
[1151]. В 14.58 в район катастрофы прилетел финский истребитель, пилот которого Юутилайнен позднее вспоминал, что «похоже, лодка стояла на одном месте, и я подумал, что она заметила катастрофу и подошла к месту происшествия. Я увидел рядом с подлодкой примерно метровые куски фанеры и масляное пятно диаметром примерно 75 м. На корме подлодки был красный флаг. Я кружил на дистанции 50 м вокруг нее и видел вокруг подлодки много плавающих предметов. Затем я пролетел над лодкой, пытаясь рассмотреть, что именно уже находится на палубе. Когда я был уже над субмариной, несколько советских моряков встали к зенитной установке»
[1152].
