Еще у бункера я сделал головной обруч с держателем, в него можно вставить и жестко закрепить бинокль, правда нагрузка появляется на шейный отдел мышц, но потерплю, зато такой небольшой импровизированной ПНВ позволяет двигаться ночью. Правда, я пока его не испытывал, возможности не было, но главное, что все работало. Проехав километров тридцать, к полуночи уперся в водное препятствие у очередной деревушки. Тут днем паром работал, но ночью все спали. Пришлось всю деревню облучить ошеломителем и, используя ремонтный дрон, переправиться на другой берег. Поначалу паром, большой плот, я думал оставить на другом берегу, пусть местные гадают, но все же рисковать не стал, и дрон, крутя барабан с канатом, вернул его на место, а потом по дну перебрался обратно ко мне. Подобное купание для него прошло безвредно, он и под дождем работать мог, рассчитан на это. Ну, а я после переправы покатил дальше.
Путешествовать ночью оказалось вполне благоразумным решением, фактически незаметно за два дня я добрался до места. Село, где должны выгрузиться ловцы, было недалеко, за излучиной, тут всего километров пять. Я чуть немного не промахнулся. Карты не было, больше на авось ехал. У следопыта был свой наручный коммуникатор, но на нем тоже ничего особо интересного не было, так, личная мелочевка. Тот использовал прибор даже не на все его возможности, а на шесть-семь процентов. Мой же коммуникатор был почти полностью забит разной ценной информацией. Надо что узнать, обратился в его архив и получил. Если, конечно, такая информация у него есть. В основном там техническая документация.
На месте я и затаился. Больно уж для засады удобно, река тут делала поворот, решил ничего не менять. Первые двое суток ожидания прошли нормально, отслеживал все суда и лодки на реке. Однако, что странно, ни через пять дней, ни даже через неделю они так и не появились. Выждав еще два дня, контрольный срок, я решил прогуляться до села. Там и узнал о страшной трагедии, что произошла дней пять назад на реке. Бандиты подчистую вырезали команду и пассажиров большого речного судна. Мне даже гадать не нужно было, кто там был. Блин, такой план провалился. Интересно, кто там раньше меня поработал? На этот вопрос ответа у местных не было, но сообщили, что бывало, что суда пропадали. Само судно нашли вынесенным на отмель без груза, все в крови и следах боя. Тел не было, видимо сбросили в воду. Интересно девки пляшут!
Задерживаться в селе я не стал, вернулся в свой лагерь и лег спать, ночью двину дальше. Мне почти пять сотен километров проехать нужно до челнока, надеюсь, с ним проблем не будет.
Как и ожидалось, проблем не возникло. Даже броды находил. А если нет, дрон рубил плот, на нем и переправлялся. Несмотря на то что путь занял почти неделю, добрался до места без особых приключений. Я бы даже сказал, как-то скучно все прошло. Осень в этих широтах была более мягкой, и чем дальше спускался к югу, тем теплее становилось. В этих местах даже куртку при движении не надевал, чтобы не выдувало тепло из тела при езде. В одной рубахе ехал нормально. Даже ночью было вполне комфортно. Юг, что еще скажешь.
Челнок оказался на месте. Информация от следопыта подтверждалась. Давно заброшенное, видимо еще во время Большой Беды, крупное частное фермерское хозяйство. Вокруг на сотню километров никого. Хозяйство в запустении. Хотя заметно, что тут побывали люди, видимо та самая поисковая партия вскрыла строения и вывезла все ценное. Большой куполообразный ангар был даже закрыт на замок. Никаких внешних повреждений я не нашел.
Вокруг свидетелей не было, да и дорог тоже, так что последние три дня я передвигался днем, не опасаясь попасться кому-либо на глаза, так что прибыл на место хоть и вечером, но еще при свете дня. Боевой дрон все облетел, просканировал и, не найдя засады, остался на месте, ну а я подъехал ближе, осматриваясь и с любопытством и нетерпением косясь на ангар. Кстати, по поводу управления обоими дронами. Дистанционное через планшет тут не подходит совсем, глушились все диапазоны. Поэтому я с помощью провода подключался к тому или иному дрону и давал ему достаточно подробное задание. Чтобы дистанционно корректировать его выполнение, придумал такой выход. Дроны фиксировали мое изображение на время проведения работ, и когда я делал определенный жест рукой, подлетали или подбегали, у ремонтника были ходовые манипуляторы, тогда я снова через провод корректировал ход работ. В данном случае дрон сделал все как надо, и подзывать его, чтобы дать новое задание, не требовалось. Объезжая кое-где покосившиеся строения, он подкатил к ангару. А так действительно крупное хозяйство, одних строений с два десятка. Из них пять явно жилые.
Остановив машину, я сразу дал задание ремонтнику на взлом и ожидал у створки, пока тот его вскроет. Огромные створки отъезжали в стороны на полозьях – достаточно примитивный способ, но вполне рабочий. Наконец тот вскрыл ангар и откатил одну створку в сторону, получилась щель, через которую багги вполне можно было загнать внутрь, что я и сделал. Двести лет назад флотские били по всему, что хоть чем-то напоминало летательные аппараты, способные подняться на орбиту. Небольшая посадочная площадка у фермерского хозяйства была на дальнем заднем дворе, но пуста. Ни флаеров, ни глайдеров, видимо местные сами успели ими воспользоваться. Ну, или еще что-то произошло, в общем, по хозяйству удара с орбиты не было, челнок скрывал ангар. Кстати, не специализированный для техники, кажется, этот относился к хранению сыпучих материалов, зерна то бишь. Но утверждать не могу, не моя тематика, нужных знаний не имею. Видимо, поэтому челнок и уцелел, по специализированным ангарам с орбиты тоже били на всякий случай.
Когда дрон еще створки открывал, я сразу впился взглядом в покрытую пылью обшивку челнока, жадно изучая обводы. Тот был на месте, я с заметным облегчением заулыбался. Хорошо, а восстановить восстановлю, тем более у стен стояли самодельные стеллажи, набитые расходниками для судна и еще чем-то, от входа я не понял. Света мало было, нужно вдумчиво изучать, что там складировано. А вот что за модель, я тоже не сразу понял. Действительно «Лефлер», стремительные аэродинамические формы не спутаешь, но кажется, это самый распространенный тип, грузопассажирский. Тут не совсем уверен, пока внутрь не попадешь, не поймешь, внешне эта линейка практически одинакова, лишь у чисто грузовых были дополнительные дюзы подъемных движков, но тут их не было. Чисто гражданская машинка, это сразу видно, однако надежность у них запредельная, эта модель давно выпускалась на момент Большой Беды.
Загнал багги в ангар, но створку не закрывал, все равно вокруг ангара патрулирует боевой дрон. Я дал задание ремонтнику на осторожное вскрытие шлюзовой челнока.
Челноки имеют разные размеры, их всего три – это малый, средний и большой. Большие размером чуть ли не с внутрисистемники или суда и корабли без прыжковых двигателей. Тот, что стоял в ангаре, относился к малым размерам, двадцать шесть метров в длину и шесть в ширину, высота тоже шесть метров. По бокам небольшие крылышки, которые можно убирать, поднявшись на орбиту. Рубка, каюты не было, пассажирский отсек на десять человек, но имелся встроенный санузел, а также довольно приличных размеров трюм, что занимал примерно сорок процентов всего объема челнока. Не рабочая машинка, а скорее все же прогулочная, хотя и считалась грузопассажирской. Думаю, для перевозки грузов у фермеров было что-то другое, а это судно использовали для перевозки каких-нибудь ценных предметов. Автономность этого суденышка зависела от запасов расходников, но не превышала шестнадцати суток. Для меня аппарат – то, что нужно, будем брать.
