2. Троицкая Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии / Троицкая Н.А., Чубуков А.Б., Шилимов М.В. М.: Академия. 2009. 336 с.
Тема 25
Управление рисками в транспортных системах
25.1. Сущность риска в транспортных системах
Слово «риск» – испанско-португальского происхождения и означает «подводная скала». Риск в коммерческой деятельности в целом можно рассматривать с двух противоположных позиций.
С одной стороны – это вероятность наступления нежелательного события, материальная или иная потеря, которая может возникнуть в результате претворения в жизнь выбранного решения.
С другой стороны – это предполагаемая удача, благоприятный исход, то есть действие наудачу в надежде на счастливый случай. Поэтому различают динамические риски (как приобретение, так и потеря) и статические риски (только предполагаемая потеря). При выполнении транспортировки, в отличие от торговой деятельности и биржевой торговли, выделяют только статические риски.
Транспортировка грузов – довольно длительный период, когда продаваемый товар уже выпал из поля зрения продавца, но еще не попал в поле зрения покупателя. Согласно статистике, наибольший ущерб приходится на кражи и потерю груза в процессе его транспортировки, в то же время ущерб от повреждения груза в пути в несколько раз меньше. Следовательно, необходимо оценить риск, постараться его предвидеть и снизить до минимума возможные отрицательные последствия.
Можно выделить следующие основные характеристики риска в транспортных системах:
– случайный характер события;
– наличие альтернативных решений;
– известны или поддаются определению вероятности исходов и ожидаемые результаты;
– вероятность возникновения убытков.
При организации транспортировки грузов в международном сообщении следует учитывать три основные типа внешних воздействий, носящие, как правило, случайный характер: механические; климатические и биологические.
К механическим воздействиям в процессе транспортировки относят удары, толчки, вибрации, статические нагрузки, трение. Риск от климатических явлений, к примеру, гололедица и грязь при доставке автомобильным транспортом. Биологические воздействия наиболее характерны для пищевых продуктов, но бывают случаи порчи грызунами пластмассовой изоляции проводов.
Таким образом, риск является объективным явлением в любой сфере человеческой деятельности и проявляется как множество отдельных обособленных рисков. Для оценки рисков, связанных с возможными их ситуациями, в которых грузовладелец может понести ущерб, важно установить их источники и последствия.
25.2. Риски в локальных транспортных системах
При заключении внешнеторговых сделок возникает целый ряд рисков, связанных с пространственной отдаленностью между покупателями и продавцами. В экономике различают следующие виды рисков: предпринимательский, кредитный, финансовый, инвестиционный риски.
Для транспортных предприятий в большей степени присущи предпринимательские риски. Предпринимательский риск связан с хозяйственной деятельностью предприятия и с ее конечным финансовым результатом. Это угроза того, что предприниматель понесет потери в виде дополнительных расходов или получит доходы ниже тех, на которые он рассчитывал.
По этапу товародвижения предпринимательские риски для грузоотправителей и грузополучателей включают в себя: риск невыполнения договорных обязательств; транспортный риск; риск форс-мажорных обстоятельств; риск, связанный с приемкой товара (услуг); риск, связанный с реализацией товара (услуг) на рынке.
Отдельно следует выделить транспортный риск, то есть опасность потери или порчи товаров в процессе транспортировки. Следует различать транспортный риск во внутренней торговле и в международной торговле, так как в последней условия доставки груза значительно усложняются.
Момент перехода права собственности на товар неодинаково регламентирован в разных странах. Концептуально выделяют два подхода: момент перехода права собственности с продавца на покупателя связан с фактом передачи вещи; для перехода права собственности с продавца на покупателя достаточно соглашения сторон по поводу купли-продажи. Первой концепции придерживаются в России, Германии, Швейцарии, а вторая характерна для США, Великобритании и Франции и некоторых других государств.
Классификация транспортных рисков в международной торговле впервые была приведена в сборнике торговых терминов ИНКОТЕРМС. Базисные условия поставки разработаны с целью однозначного определения системы транспортировки, возможных рисков и других особенностей, так как при осуществлении международных мультимодальных перевозок сталкиваются интересы разных предприятий и государств. В настоящее время транспортные риски в международной торговле классифицируются по степени риска и перехода прав собственности на товар в четырех группах: Е, F, С, D.
Транспортный риск является частью предпринимательского риска для предприятий продавцов, покупателей, перевозчиков и коммерческих посредников. В локальных транспортных системах возникают специфические риски как для грузоотправителей, так и для грузополучателей.
К примеру, грузоотправитель или грузополучатель при пользовании услугами посредника, которым является интермодальный оператор, передает ему часть своих функций в рамках логистического аутсорсинга, поэтому для предприятий, заказывающих доставку грузов и пользующихся услугами посредников, можно выделить аутсорсинговый риск.
Интермодальный оператор, в свою очередь, принимая на себя ответственность по доставке грузов «от двери до двери», несет специфические риски, так как при сбоях в поставках по вине перевозчиков вся ответственность возлагается на оператора. Кроме того, результатом деятельности интермодального оператора является услуга (как товар), поэтому риск невыполнения услуги может приводить к потере его репутации и финансовым потерям (репутационный риск). В данном случае очень важна индивидуальная работа с клиентами и транспортно-экспедиторскими компаниями в процессе оказания услуги.
25.3. Организация мероприятий по снижению транспортного риска при осуществлении интермодальных перевозок
При выполнении транспортировки в международном сообщении лицо, организующее доставку грузов, должно оценить степень возникающих неблагоприятных событий и предусмотреть мероприятия, способствующие снижению потерь при возникновении этих событий. Уровень транспортного риска можно определить как количественное выражение несоответствия между тем, что ожидают, и тем, что действительно происходит. Любое действие при транспортировке на пути от продавца к покупателю происходит в условиях неопределенности внешней среды.
Из теории риска известно, что он связан с оценками (ожиданиями) субъектов транспортного процесса и не существует безотносительно от них. Свободного от риска поведения не существует, поэтому следует различать риск и его меры, так как одна и та же рискованная ситуация может содержать различные риски и соответственно разные последствия.
