Когда же начнется промышленная революция? Она уже началась и прошла свой самый сложный период – выбор основных направлений развития новых технологий. В основе ее три технологических сдвига: «все в цифре», материалы с новыми свойствами и управленческие технологии, опирающиеся на цифровое моделирование и проектирование.
Немецкие, корейские, японские компании достигли существенного прорыва в разработке 6D-проектов: 3D (трехмерная) модель самого объекта, календарное планирование, управление закупками и 3D-процесс строительства. Производственный процесс будет выстроен следующим образом: 6D-проектирование, сканирование (структура и материальный состав) и аддитивное послойное производство. 3D-моделирование будет все более широко использоваться и в процессе производства. Данные в режиме реального времени позволят объединить виртуальную модель и реальный мир: станки, продукты и рабочих.
Компании еще только начинают использовать технологии аддитивной послойной печати, пока в основном для создания прототипов. MIT объявил о создании в течение 15 лет 3D-принтера, работающего на 10 различных материалах. Аэрокосмические компании уже используют технологии послойной печати для производства некоторых компонентов. Дорожная карта компании Airbus предусматривает переход от печати мелких деталей до 3D-печати всего самолета к 2050 г. При этом будет достигнуто сокращение веса, сроков, отходов, энергии т. д.
Это приведет к полному изменению принципов размещения промышленных объектов. Продукты станут печататься по требованию. Тысячи деталей могут быть напечатаны на одном производстве вместо кооперации сотен поставщиков. Проекты, а не продукты, будут перемещаться по всему миру как цифровые файлы. Их можно будет распечатать в любом месте, будут нужны лишь материалы и картриджи.
Анализ больших массивов данных, появившийся в производстве не так давно, позволяет повысить качество производства, добиться энергоэффективности и принимать решения в реальном времени.
Взаимодействие людей и машин
Произойдет полная перестройка всех систем капитализации человеческих ресурсов. Образование будет сконцентрировано на потребностях конкретного человека. Компании будут стремиться разработать для сотрудников структуру индивидуальных обучающих программ, вокруг которой сложится инфраструктура их обслуживания. В некоторых странах в школьную программу планируется включить даже обучение компьютерному конструктору «Лего Майндсторм». В итоге люди обучатся работать с 3D-технологиями. Гораздо труднее переобучить проектировщика из 2D в 3D, чем подготовить людей, которые мыслят и работают в 3D с самого начала.
В конце ХХ в. и отдельные предприятия, и даже крупные транснациональные корпорации потеряли возможность быть главным хранилищем технических и организационных знаний. Новая промышленная революция несет с собой, с одной стороны, фантастический рост сложности систем деятельности, а с другой – постоянную специализацию знаний.
Системы управления знаниями пытаются решить задачу вовлечения своих работников в процесс обмена знаниями. Для этого необходимы знания о том, где находятся соответствующие знания и как их расшифровать.
Напомню, что в первую промышленную революцию компании-новаторы поменяли ход истории, ускорив не только темпы роста экономики, но и создав условия для роста рабочих мест. Причем ключевых инноваций, определивших успех промышленной революции, было не так уж много – паровой двигатель, металлургия (применение кокса вместо древесного угля), текстильная промышленность (прядение нити из хлопка на прядильных машинах Аркрайта). Паровые мощности обеспечили появление новых возможностей в транспорте и тяжелой промышленности, в сельском хозяйстве, медицине, городской инфраструктуре.
Нам известно и то, что открытие принципиально новых технологий не гарантирует их немедленного успеха. Для коммерчески успешного внедрения «встраивания» инноваций нужны новые компании. С точки зрения инвестиционных решений это ключевой вопрос. Можно даже не иметь самих технологий, гораздо важнее люди (квалифицированные чтецы и сборщики дизайн-схем), которые создадут такие компании. Современной энергетике требуются такие лидеры, какими стали для современного космоса Ричард Брэнсон и Илон Маск. Без фигур такого масштаба и их компаний, которые смогут привлечь в отрасль необходимые средства и нужных людей, трудно провести быстрые рекомбинации, создав прорывные инновации. Без новых лидеров стремительный прогресс мировой энергетики невозможен. Углеводородных энергетических гигантов могут обогнать только быстрые и инвестиционно-привлекательные компании. Но без ярких лидеров они не появятся.
Автономные роботы
Вполне возможно, что в этом мире наряду с людьми будет действовать человекоподобный робот, скажем, что-то вроде робота фирмы Boston Dynamics
[592]. Возможно, это будут дроны или микродроны – беспилотники размером с муху, которые могут фотографировать, прослушивать и даже брать образцы ДНК без вашего ведома. В Гарварде уже создали миниатюрного робота RoboBee, вес которого составляет всего 80 мг
[593], а начиная с 2014 г. под эгидой американского военного агентства DARPA ежегодно проходят так называемые Олимпийские игры для роботов.
Революцию на конвейерах мира может совершить уже разработанный американской компанией Rethink Robotics промышленный робот Baxter. Он вполне пригоден для замены рабочего на сборочном производстве: у него есть камеры, датчики и сложное программное обеспечение, он может «видеть» объекты, «чувствовать» силу, «понимать» поставленные задачи и автоматически адаптироваться к меняющимся условиям. Baxter способен делать то, что обычно ожидают от рабочего. Кроме того, у него есть лицо, двигающиеся глаза. Он гибкий и легко обучаемый, в то время как обычные роботы могут выполнять только определенные задачи, для него необходимо лишь подобрать нужные захваты и показать, что делать. Но самое главное – его цена $25 000. Робот работает 24 часа и соблюдает безопасность во время рабочего процесса.
Морское подразделение Rolls-Royce Group plc в 2014 г. объявило о том, что уже давно ведет работы по созданию беспилотных грузовых кораблей. Мотивы создания беспилотного грузового судна очевидны: на содержание экипажа на борту приходится более 40 % от объема всех операционных расходов, присутствие экипажа требует много места и чревато несчастными случаями. Отсутствие людей и необходимого оборудования для поддержания качества жизни делает судно легче на 5 %, позволяет экономить топливо и брать гораздо больше груза, а значит, повысить возврат на инвестиции. Американские военные планировали перевести одну треть всех своих наземных транспортных средств к 2015 г. на «беспилотную» основу. Для решения этой задачи с 2005 г. ведутся испытания грузовиков в рамках проекта Terramax, инициированного агентством DARPA. Столь стремительное развитие робототехники означает, что через какой-нибудь десяток лет робототехнические технологии должны проникнуть в военную среду, здравоохранение, образование, транспорт, массово появятся в наших домах и даже в игрушках наших детей.
