По сути, я уже описал весь объект с годовым объемом перевалки не менее пяти миллионов тонн нефти и нефтепродуктов. Ранее предложенная экспликация зданий и сооружений, в сочетании с планом морской части и причалами, дают полную картину объекта строительства, названного глубоководным портом и нефтетерминалом. Сама проектная документация этого объекта не поместится ни в этой книге, ни в комнате, размером двадцать на тридцать метров. Моя задача – дать вам очередной эксклюзив. Что я и сделаю. Откройте Приложение № 34 и вы увидите мною разработанную Принципиальную схему управления нефтетерминалом и портовыми сооружениями. Это Супер-топ-менеджмент!
Управление сложными объектами – это всегда один из главных вопросов. Вам надо точно рассчитать суммарные отгрузки эшелонов железнодорожных цистерн, объем хранения и накопления нефти и нефтепродуктов в резервуарах под налив танкеров, отрегулировать работу всех служб. На предложенной Принципиальной схеме управления расписаны все действующие лица. Единственный вопрос, которой может у вас возникнуть: «При чем тут БГА – Балтийская Государственная Академия?» Дело в том, что у них смонтирован действующий навигационный тренажер ЗАО «Транзас». Он позволяет проводить подготовку судоводителей и лоцманов, имитирует ваш порт и отрабатывает весь расчет ГМ – главного мостика к действиям в обычных и экстремальных ситуациях в реальном времени. Я присутствовал на зачетном занятии расчета ГМ одного из крупнотоннажных судов и видел воочию, как непросто порой складывается навигационная обстановка во время штатного захода судна в порт. Опытный экипаж получил «четверку» и изрядно попотел. ЗАО «Транзас» совместно с БГА обеспечит вам решение еще одного немаловажного вопроса. А именно – разработку Системы координации действий сил, участвующих в ликвидации ЧС — чрезвычайных ситуаций при разливах нетепродуктов на акваториях. Это очень важно.
Что еще я могу вам предложить необычного, чего вы сразу и не найдете на книжных полках. Конечно же, понятие об ОРП — одноточечных рейдовых причалах. Я подошел к этой теме по-военному. А именно – раздобыл видеосъемку подобного объекта в литовской Бутинге, произведенную с вертолета. Затем, когда мне стали очевидны преимущества ОРП, я стал вникать в детали. ОРП позволяет принимать под налив нефти и нефтепродуктов крупные танкера, что позволяет иметь большой грузооборот порта и нефтетерминала и делает их экономику весьма рентабельной. ОРП размещается на большом удалении от берега на больших глубинах, что также очень важно и способствует оптимизации расходов на строительство объекта. Главная особенность ОРП – это наличие поворотного швартового устройства. Танкер, при изменении направления ветра или течения, разворачивается, минимизируя нагрузки на швартовы. Взгляните на вариант ОРП, предложенный норвежской фирмой BTL на их сайте www.apl.no и вам все станет ясно. Я же перехожу к так называемым и мало кому известным пиролизным технологиям.
Глава 9. Пиролизные технологии
Мне как-то попался на глаза Патент на изобретение за номером 2206387. Он был выдан в 2003 году фирме «Промышленные реакторы» и назывался «Реактор для переработки углеводородного сырья» (см. Приложение № 35). Как человек научного образа мышления, я заинтересовался им. А почему бы и нет, если разработчики обещают золотые горы? Действительно, вместо сложного НПЗ – нефтеперерабатывающего завода с его традиционными технологиями нефтяного крекинга, вы приобретаете установку, которая вмещается в двадцатифутовый контейнер (см. Приложение № 36) и, на основе метода высокоскоростного пиролиза в бескислородной среде, производит бензин, дизельное топливо и сжиженный газ.
В основу пиролизных технологий заложены российские «ноу-хау». При этом, скорость нагрева сырья в рабочей камере реактора превышает скорость физико-химических процессов, протекающих в перерабатываемом сырье. По сути, мы имеем двигатель межконтинентальной баллистической ракеты, позволяющий, за счет высокой температуры в 1400 градусов Цельсия, при длительности процесса пиролиза всего 0,010-0,015 секунд, получать на выходе легкие фракции нефти.
Зная цену модульного пиролизного НПЗ, я разработал типовую береговую Концепцию создания и развития нефтебизнеса с учетом пиролизных технологий:
КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЯ НЕФТЕБИЗНЕСА С УЧЕТОМ ПИРОЛИЗНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
Идеология: на основе «ноу-хау» пиролизных технологий, создать комплексное предприятие, в состав которого войдут нефтебаза, модульный НПЗ, танкер, сеть АЗС, автопарк бензовозов и мазутовозов.
Инфраструктура:
– Генеральный директор
– Главный бухгалтер
– Коммерческий директор
– Менеджеры по продажам и кассиры – 10 чел.
– Нефтебаза (30 чел), модульный НПЗ (10 чел), экипаж танкера (14 чел), персонал АЗС (48 чел), водители (10 чел).
Итого: 115 человек
А далее, изучив береговой вариант, спланировал вариант для размещения на танкере дедвейтом 13500 тонн (морской вариант). Он оказался еще лучше как практически, так и финансово.
«Пиролизный завод» на танкере (цены для примера 2006 года)
Технико-экономическое обоснование размещения контейнера с модульным оборудованием на борту танкера дедвейтом 13500 тонн. Из 100 % исходного продукта (мазута М-100) производится 21 % бензина АИ-95, 51 % дизельного топлива, 25 % сжиженного газа. Налив и стоянка танкера в п. С.Петербург.
Предварительная оценка эффективности из расчета поставок мазута М-100 с завода ОАО «Орскнефтеоргсинтез» на борт танкера по цене 6000 рубтн:
Экономический эффект действительно очень высок. Единственное, я не наблюдаю очереди из желающих приобрести это чудо техники. Вероятно, имеет место наш обычный консерватизм в отношении новых изобретений. Что ж, время покажет. А пока, я с удовольствием узнал и довожу до вашего сведения, что:
1. Вы можете произвести экспериментальную проверку реальной эксплуатации образца модульного пиролизного завода в городе Воронеж. Для этого, вам надо снарядить мазутовоз с мазутом М-100 и привести его на территорию завода. Это, уже хорошо и вселяет оптимизм. К тому же, ваши расходы на мазут, даже если весь он просто так сгорит в реакторе, не столь велики.
2. Пиролизный завод может быть размещен в любом месте.
