Итажуба хочет стать наукоградом – сообществом, которое ценит образование и культуру, использует науку и технологии в качестве дифференциала для обеспечения равномерного и всеобъемлющего развития
{16}. Для начала город поставил себе цель свести к нулю уровень безграмотности. Стратегия использования образования, культуры и технологий для стимулирования развития привела к созданию Incubadora de Empresas de Base Tecnológica de Itajubá (INCIT) – инкубатора для технологических предприятий, который поддерживает ряд местных, региональных и государственных организаций, включая университеты, предприятия малого бизнеса и правительственные учреждения. INCIT предлагает офисные помещения, компьютерные сети, профессиональное программное обеспечение, интернет-соединение, телефонные и факсимильные линии, места проведения встреч, лаборатории, а также консультационные услуги предпринимателям, которые хотят учредить исследовательские организации и коммерческие предприятия внутри города. Секторы, находящиеся первыми в очереди на получение поддержки INCIT, – это электроника, технологии, информация, автоматика, биотехнологии, новые материалы, прецизионные инструменты и окружающая среда.
Несмотря на маленький размер, Итажуба уже приобретает популярность на рынке Бразилии. В период с 1970 по 1996 год Итажуба заняла второе место по экономическому росту среди всех городов Бразилии
{17}. По данным Программы развития ООН, социальные показатели Итажубы, такие, как продолжительность жизни, образование, а также доход на душу населения, обеспечили городу самый высокий балл по Индексу человеческого развития штата Минас-Жерайс. Система образования Итажубы, возможно, помогла городу достичь этого. Достойна внимания в городе также плотность населения, занимающегося исследовательской деятельностью, – 1200 обладателей докторской степени на 1 миллион человек, что в пять раз превышает общегосударственный уровень.
Комплексный подход Итажубы к экономическому росту, который делает акцент на образовании и сотрудничестве между организациями, дает нам представление о шагах, необходимых для улучшения места.
Итажуба – это пример сообщества, которое отделило себя от своих конкурентов за счет комбинации унаследованных и приобретенных сильных сторон вкупе с решительной кампанией по усовершенствованию.
Двигаясь от начинаний в сфере экологически чистой энергии до организации производства в маленьких городах, рассмотрим яркий пример миттельштанда, или малых и средних предприятий Германии. Семьдесят процентов ВВП Германии поступает от тысяч малых и средних предприятий (МСП) в сотнях маленьких и средних городов страны
[218]. Medion (электроника) находится в Эссене; Sellner (автомобильная промышленность) – в Хайльбронне; EMAG (станкостроение) – в Залахе; KSM (автомобильная промышленность) располагается в Хильдесхайме; Format Tresorbau (промышленное предприятие) – в Хессиш-Лихтенау; Gustrower Warmepumpen (станкостроение) – в Гюстрове; и Preh GmbH (автомобильное предприятие) базируется в Бад-Нойштадте.
Здесь уместно упомянуть глобальный институт McKinsey и его региональный прогноз по темпам городского экономического роста. McKinsey прогнозирует, что прирост ВВП средних городов превысит прирост ВВП мегаполисов в период с 2012 по 2015 год. Это так в случае с Германией, в которой нет мегаполисов с населением более 10 миллионов человек
[219].
Еще одна категория предприятий, которые стоит привлечь, – это успешные экспортеры. Сильная индустрия экспорта увеличивает шансы города взять ориентир на глобальную деятельность и мировой доход. Чтобы расширить экспорт, города могут применить ряд инструментов:
• Действующие лица государственного и частного сектора могут содействовать в разработке стратегии расширения возможностей местного бизнеса для экспорта.
• Местные власти могут учредить организации по предоставлению консультаций по вопросам экспорта.
• Местные власти могут дать финансовые стимулы для ориентированной на экспорт деятельности, например, участия в торгово-промышленных ярмарках.
• Местное правительство может помочь предприятиям, заинтересованным в экспорте, набрать персонал с соответствующим опытом. Обучение в сфере межкультурных коммуникаций и иностранных языков – это два все более и более важных шага.
Ориентируясь на экспорт, небольшой портовый городок Пуэрто-Монт на юге Чили создал фермерские хозяйства по разведению семги. В 1990‑е годы разведение семги в Чили получило инвестиций на сумму около 4 миллиардов долларов США, также за счет него было создано 35 000 рабочих мест. Экспорт семги Чили превысил 1 миллиард долларов в 2000 году. Для сравнения, в 1991 году он составил приблизительно 160 миллионов долларов
[220]. К 2012 году экспорт семги вырос примерно на 2 миллиарда долларов. Норвегия – это единственная страна в мире, которая составляет конкуренцию чилийскому экспорту семги. Успех чилийской семги превратил продукт из редкого и дорогого деликатеса в обыденное блюдо на столе потребителей. Чили на данный момент увеличивает стоимость продукта за счет того, что они коптят ее со специями и фасуют, а также рекламируют новые уникальные рецепты.
Девять из крупнейших глобальных городов-экспортеров находятся в Азии. Семь из этих ведущих портовых городов находятся в Китае: Шанхай, Нинбо, Тяньцзинь, Гуанчжоу, Циньхуандао, Циндао и Гонконг. Южнокорейский Пусан и Сингапур замыкают азиатский список. Единственный западный порт в первой десятке – Роттердам
[221]. Только этот факт говорит о том, насколько мировое производство сместилось из Европы и Соединенных Штатов в Азию за последние четыре десятилетия. В США нет ни одного порта такого масштаба. В 2011 году общий грузооборот трех портов – Южной Луизианы, Хьюстона и Нью-Йорка – составил 623,5 тонны
[222]. Сравните это с грузооборотом Шанхая в 2012 году, который составил 736 миллионов тонн. Шесть китайских портов имели больший грузооборот, чем все порты США в 2012 году. В то время как порты являются центром экономики десятков китайских городов, в США нет города, кроме Хьюстона, экономика которого основывается в основном на портовой деятельности. Роттердам, через который проходит огромная доля экспорта и импорта Европы, в 2012 году обработал 411 тонн, почти на 50 тонн меньше, чем порт Тяньцзиня, который даже не является крупнейшим портом Китая. Экспортным перевозкам не суждено стать основным экономическим двигателем для городов развитых стран.
